從ZOOm-Zoom到人馬一體

齊勇

與絕大部分汽車廠家最怕消費(fèi)者說(shuō)自己“非主流”所不同的是，馬自達(dá)承認(rèn)自己是一個(gè)“小而美”的品牌。然而就是這樣一個(gè)在銷量上并不能與大眾、通用掰手腕的小品牌，卻在國(guó)內(nèi)擁有著數(shù)量龐大的支持者和擁躉。發(fā)自內(nèi)心的，我對(duì)馬自達(dá)也保持著由衷的尊重，我敬重它不忘初心，堅(jiān)守著對(duì)技術(shù)的鉆研與執(zhí)著;我敬重它對(duì)于操控的偏執(zhí)，一直努力打破各種瓶頸，“將最完美的駕駛感受呈現(xiàn)在車主面前”始終被作為品牌目標(biāo)。

我與馬自達(dá)的結(jié)緣還要從家里前幾年添置的那臺(tái)馬自達(dá)5說(shuō)起。盡管它來(lái)到我家時(shí)，這一代車型已處于生命周期末期，盡管技術(shù)和配置已經(jīng)稍顯落后，比如并沒有“創(chuàng)馳藍(lán)天”更沒有“黑科技GVC”，但它開起來(lái)動(dòng)感又從容的感受一點(diǎn)不像市面上其他的MPV，一直給我留下很深的印象。所以這次參加馬自達(dá)人馬一體駕駛體驗(yàn)營(yíng)活動(dòng)，我也是揣著私心的：去了解一下馬自達(dá)對(duì)駕控的追求又有了哪些新突破，以及“從zoom-zoom到人馬一體”的馬自達(dá)究竟經(jīng)歷了哪些進(jìn)化？

100萬(wàn)臺(tái)車，100萬(wàn)個(gè)幸運(yùn)兒

2018年5月，馬自達(dá)“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)車型在中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)銷量突破100萬(wàn)臺(tái)，截至11月底這個(gè)數(shù)字已經(jīng)達(dá)到114萬(wàn)臺(tái)。伴隨著2014年8月第一代Mazda CX-5的國(guó)產(chǎn)化投放，“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)逐漸為中國(guó)用戶所熟悉。在這樣的背景下，馬自達(dá)品牌在珠海豪霆海泉灣賽車場(chǎng)，展開了一場(chǎng)駕駛體驗(yàn)活動(dòng)。此次試駕，馬自達(dá)攜Mazda CX-3、CX-4、CX-5、Mazda6 Atenza阿特茲、Mazda 3 Axela昂克賽拉、MX-5 RF以及剛上市的全新Mazda CX-8等全系7款車型悉數(shù)上陣。

既不強(qiáng)求也不將就的協(xié)調(diào)感

在場(chǎng)地試駕中，設(shè)置了多項(xiàng)操控體驗(yàn)環(huán)節(jié)，除常規(guī)的繞樁項(xiàng)目外，加入了定速大旋轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，也讓我們更為直觀地感受到了馬自達(dá)“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)車型的精準(zhǔn)操控性能。車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在過(guò)彎時(shí)對(duì)方向的控制非常精準(zhǔn)，干凈利落，駕駛者并不需要做出任何多余的調(diào)整動(dòng)作。同時(shí)，通過(guò)對(duì)駕駛坐姿的對(duì)比試駕體驗(yàn)，也驗(yàn)證了人體工學(xué)研究對(duì)車輛安全駕駛和駕乘愉悅的直觀影響，而這些，正是馬自達(dá)品牌多年以來(lái)一直持之以恒的追求。

舉個(gè)例子，馬自達(dá)的設(shè)計(jì)師通過(guò)不斷優(yōu)化坐墊高度、長(zhǎng)度，使駕駛員上下車變得毫無(wú)壓力。而方向盤位置，油門及制動(dòng)踏板的角度、位置、連接方式以及坐墊角度，這些數(shù)據(jù)都讓駕駛者的肩背肘腿處于肌肉放松的狀態(tài)下，把這些細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)都做到完美無(wú)缺，才能激發(fā)出駕駛員最佳的駕控能力。這種對(duì)于細(xì)節(jié)的追求、對(duì)于極限的執(zhí)著，讓這個(gè)來(lái)自日本廣島的小廠注定不平凡。

從中大型SUV到精品轎車再到小型跑車，這次試駕難得的對(duì)馬自達(dá)全系車型有了一個(gè)深入的沉浸體驗(yàn)。而對(duì)于“人馬一體”這個(gè)新DNA，我的理解可以簡(jiǎn)短地歸納為“協(xié)調(diào)感”這個(gè)詞——駕駛坐姿、肌肉發(fā)力的角度、對(duì)轉(zhuǎn)向和油門的精準(zhǔn)控制、過(guò)彎時(shí)GVC對(duì)車身的平穩(wěn)控制……一切的一切，馬自達(dá)呈現(xiàn)在我們眼前的，都在明確地傳達(dá)一個(gè)理念：與簡(jiǎn)單粗暴的大馬力暴力輸出告別，馬自達(dá)所追求的駕駛樂趣更多來(lái)自于人車融為一體的那種自如和協(xié)調(diào)，這是一種不強(qiáng)求但又不將就的滿足感。特別是在試駕小跑MX-5的過(guò)程中，人與車融為一體的感受更為深刻，靈巧地繞樁、輕松寫意地應(yīng)付彎角、穩(wěn)定的定速大轉(zhuǎn)角，無(wú)一不把美妙的協(xié)調(diào)感表現(xiàn)得淋漓盡致。

新口號(hào)的背后隱藏著品牌的進(jìn)化

回到本文開頭咱們聊到的話題——由之前的“zoom-zoom”轉(zhuǎn)變到現(xiàn)在的“人馬一體”，宣傳口號(hào)更新?lián)Q代的背后，其實(shí)是馬自達(dá)品牌理念的升級(jí)或者叫做進(jìn)化。馬自達(dá)的頂層設(shè)計(jì)者們，不再希望通過(guò)強(qiáng)調(diào)簡(jiǎn)單粗暴的加速能力來(lái)傳遞車型的運(yùn)動(dòng)性能，而是希望車能夠與駕駛者進(jìn)行溝通交流，甚至能夠理解人的思想，而人也能夠隨心所欲地控制車輛，能夠完全掌握車的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。人車一體，又何嘗不是我們身為駕駛者的美好愿景呢？

對(duì)細(xì)節(jié)的追求、對(duì)極限的執(zhí)著，“小而美”的馬自達(dá)注定了不會(huì)平凡