在失控中感受操控

齊勇

地點(diǎn)：牡丹江鏡泊湖，溫度：零下30度，冰面厚度：1米。鏡泊湖湖面寬闊，周邊不僅有原始野性的林海雪原，還有遠(yuǎn)古時(shí)代的休眠火山，為此次冰雪試駕增添了幾分神秘往的秘境，同時(shí)更是天然的試車場。2018年，色彩。這里是探索著向隨著探歌、探岳的面世，一汽-大眾多年沒有SUV的歷史正式終結(jié)。2019年初，在鏡泊湖拉開大幕的冰雪試駕和雪林穿越兩場大戲，也為一汽-大眾這一對(duì)SUV雙子星提供了一展拳腳的舞臺(tái)，讓我們來看看這兩位的本事吧。

在冰面上體驗(yàn)失控的藝術(shù)

雪霧彌漫，冰雪飛揚(yáng)，在鏡泊湖厚達(dá)1米的冰面上，我們首先體驗(yàn)的是在乎坦如鏡、摩擦系數(shù)極低的情況下如何順暢、安全地駕駛探歌、探岳。為了方便大家感受各種極端的行駛狀態(tài)，一汽-大眾特意布置了“蛇形彎道”（Snake Winding Road）、“8字繞彎”（Double Winding Road）、“海螺彎道”（Vortex Road）和“狗骨頭”（Dog Bone Road）四個(gè)專業(yè)科目，要說蛇形和8字這兩個(gè)試駕科目還算較為常規(guī)，媒體也開得比較多，但海螺彎和狗骨頭這兩個(gè)科目就茌專業(yè)程度和難度系數(shù)上更進(jìn)一步，但對(duì)也較為少見了。

作為SUV車型，探歌和探岳這哥倆在“蛇形彎道”的表現(xiàn)非常不錯(cuò)，適當(dāng)半關(guān)ESP有助于輕微滑動(dòng)下依然能夠獲得較為及時(shí)的動(dòng)力輸出，由此得到更好的出彎馬力。凌波微步般的靈活姿態(tài)，完成連續(xù)彎道挑戰(zhàn)并不吃力，扎實(shí)的底盤調(diào)教、精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向角度和良好的車身姿態(tài)控制都可圈可點(diǎn)。

“8字”和“海螺彎道”都是玩漂移的項(xiàng)目，而海螺彎可以稱得上是漂移樂趣最高的賽道，無論是由外向內(nèi)越漂越小還是由內(nèi)向外越漂越大，車輛都能夠在關(guān)閉ESP（出于安全考慮和法規(guī)要求，并不會(huì)100%關(guān)閉）的情況下，在冰面上輕易地做出轉(zhuǎn)向過度的動(dòng)作，而且只要你手法嫻熟，甚至可以從頭漂到尾，喜歡漂移的同學(xué)們可謂是玩嗨了。在4MOTION智能四驅(qū)系統(tǒng)精準(zhǔn)的分配下，探歌和探岳的扭矩可按0-100%的范圍分配給后軸，最大限度避免彎道中轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度的發(fā)生，重心轉(zhuǎn)移和車身姿態(tài)調(diào)整智能且及時(shí)，駕駛者只需把控好方向和油門，就能輕松做出較為連貫的漂移動(dòng)作，真正感受到什么是“失控的藝術(shù)”。

“狗骨頭”是最難啃的，自然也是四個(gè)專業(yè)項(xiàng)目中難度最大的。頻繁的直道與彎道交錯(cuò)過程中，對(duì)車輛速度和重心的把握極具考驗(yàn)，而更小更急的彎道也讓漂移過彎損失掉更多的時(shí)間與速度。不過也正因?yàn)檫@樣極端的路況，給了第五代博格華納扭矩管理器大展身手的好時(shí)機(jī)，它以毫秒級(jí)的動(dòng)力響應(yīng)速度以及智能的扭矩控制策略，確保探歌和探岳時(shí)刻擁有足夠的抓地力;在不斷的漂移、甩尾的訓(xùn)練中，你能真切體會(huì)到，這兩款SUV并不僅僅是代步工具，而是能陪你“肆意撒歡”的好哥們兒。

本文開篇我提到過，一汽-大眾布置了兩條超長的冰面賽道，這兩條賽道的很多彎道是模擬了紐北和勒芒等知名賽道做出的設(shè)計(jì)，應(yīng)該說可玩性還挺高的。輪胎在冰面抓地力不足柏油路三分之一，更容易做出漂移動(dòng)作，但對(duì)剎車點(diǎn)的選擇、車輛的剎車線性、打方向的時(shí)機(jī)、車輛的轉(zhuǎn)向精度、油門開合的深度以及油門響應(yīng)速度的要求都更高。跑賽道我們駕駛的都是換上了釘胎的探歌，這時(shí)候可不能大腳油門尋找快感了，油門、剎車、方向，不僅所有動(dòng)作都要更輕柔，而且都需要提前做，哪怕在彎道發(fā)現(xiàn)了失誤，那么造成失誤的動(dòng)作也是1-2秒之前做出的。

強(qiáng)硬四驅(qū)系統(tǒng)，穿越林海雪原

玩過了冰面漂移，接下來等待我們的是穿越林海雪原。這里不僅有冰凍的積雪，還隱藏了枯木和暗坑，這樣艱險(xiǎn)的路途倒是考驗(yàn)SUV雙子星越野能力的天然路線。探歌和探岳全系標(biāo)配的高強(qiáng)度底盤護(hù)板，將車輛底盤的保護(hù)提升至更高級(jí)別。在天然形成的交叉軸和側(cè)坡組成的復(fù)雜路況下，4MOTION系統(tǒng)快速響應(yīng)，鎖死空轉(zhuǎn)車輪，并把扭矩分配給其他車輪，保證車輛動(dòng)力輸出，車輛干凈利落地通過交叉軸V形坡，盡顯越野本色。途中還遇到碎石路段，探歌和探岳全系標(biāo)配的HRS懸掛拉伸液壓緩沖系統(tǒng)，能有效過濾顛簸，提高極限路況下乘坐的穩(wěn)定性和舒適性。

探歌的四驅(qū)車型搭載了擁有博格華納第五代中央差速器的4MOTION全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，在正常路況下，這套四驅(qū)系統(tǒng)可以將90%-95%的動(dòng)力輸入前輪，而在極限狀態(tài)下，所有驅(qū)動(dòng)扭矩會(huì)分配給后輪，實(shí)現(xiàn)0-100的動(dòng)力分配。與四驅(qū)系統(tǒng)配合的還有Active Control多路況駕駛模式選擇系統(tǒng)，可提供4種公路、2種越野和1種雪地模式。

深藏不露的“硬實(shí)力”

兩天的試駕下來，對(duì)探歌和探岳這兩款本就不陌生的SUV車型又增添了幾分了解。四驅(qū)系統(tǒng)、多種駕駛模式調(diào)節(jié)、陡坡緩降、車身穩(wěn)定控制、牽引力控制等諸多裝備共同確保了車輛的安全可控。而豐富的舒適性配置尤其是座椅加熱、方向盤加熱等又能為車主在冬天提供一個(gè)家以外的第二個(gè)私人空間。

如果時(shí)尚的設(shè)計(jì)是探歌、探岳收獲青睞的“敲門磚”，那隨著接觸的深入，我發(fā)現(xiàn)這哥倆其實(shí)深藏不露的“硬實(shí)力”才是走得更遠(yuǎn)的根本所在。

在失控的邊緣游走，是展現(xiàn)車手駕駛技術(shù)和車輛動(dòng)態(tài)性能的最佳舞臺(tái)。