玻璃式電梯井道壁的檢驗和整改

文/胡誠 萬亭亭 胡文綢

當前，在觀光梯、舊樓加裝的模塊化電梯等場所，玻璃式井道壁使用量與日劇增，一旦電梯玻璃井道壁失效，就會發生事故。因此，開展玻璃式井道壁檢驗風險點和問題整改方案的分析工作，對加強檢驗質量建設工作和玻璃井道壁的應用推廣具有重要意義。

隨著舊樓加裝電梯市場的興起，采用玻璃式井道壁電梯的數量日益增多。相對于混凝土結構的井道壁，玻璃井道壁具有易碎、易爆、透明可視等特性，且當前玻璃井道壁多用于公共場所等環境復雜區域。一旦電梯玻璃井道壁失效，就會發生事故，后果不堪設想。因此，開展玻璃式井道壁檢驗風險點和問題整改方案的分析工作，對加強檢驗質量建設工作和玻璃井道壁的應用推廣具有重要意義。為此，本文通過對一臺觀光電梯現場檢驗發現的問題進行分析，并進一步對該設備問題的整改方案進行了探討。

觀光電梯現場檢驗存在的問題

作者在對轄區內一臺觀光電梯進行檢驗時，發現該電梯井道結構為非封閉式井道。在井道底坑深度1.6 m的高度范圍內采用混凝土結構，在1.6～4.4 m高度范圍內的井道未封閉，其余范圍內的井道采用玻璃結構。在井道非封閉處（向外延伸0.5 m范圍）附近為相鄰樓棟的窗戶，如圖1（a）所示。

圖1(a）現場觀光電梯玻璃井道檢驗情況

根據GB 7588-2003/XG1-2015《電梯制造與安裝安全規范（國家標準第1號修改單）》要求，非封閉式井道的圍壁與電梯運動部件的水平距離為最小允許值0.5 m時，高度不應小于2.50 m。結合標準和現場情況，發現該井道圍壁存在人員進入井道或與電梯運動部件發生剪切、跌落等危險。而在井道中部段靠近樓道側的井道，采用樓道處的一窗戶作為井道壁封閉措施，如圖1（b）所示，現場查看玻璃面板無永久性標志（3C認證、厚度等），經安裝單位和使用單位介紹確定，該窗戶采用普通玻璃制造。根據《建筑安全玻璃管理規定》（發改運行〔2003〕2116號）要求，觀光電梯及其圍護必須使用安全玻璃，以及GB 7588-2003/XG1-2015《電梯制造與安裝安全規范（國家標準第1號修改單）》要求，在人員可正常接近的玻璃門扇、玻璃面板或成形玻璃板應用夾層玻璃。登上轎頂（轎廂頂部）進入井道內檢驗時，檢驗員測量井道壁到轎頂護欄的水平距離為0.93 m，護欄高度為0.8 m，結合檢驗現場情況和GB 7588-2003/XG1-2015《電梯制造與安裝安全規范（國家標準第1號修改單）》的要求（井道壁與轎頂護欄的水平距離大于0.85 m時，護欄高度不應小于1.1 m），轎頂護欄高度不達標存在檢修人員工作時易跌落井道危險。

圖1（b）現場觀光電梯玻璃井道檢驗情況

同時，GB 7588-2003/XG1-2015《電梯制造與安裝安全規范（國家標準第1號修改單）》中要求，未設置帶有電氣開關的機械鎖緊裝置的電梯井道與轎廂壁的距離不應大于0.15 m。而在整個井道檢驗檢測過程中，檢驗員測量得到的轎廂到井道壁的最大距離為0.2 m，且該電梯轎門未設置帶有電氣開關的機械鎖緊裝置，導致電梯在緊急救援時存在乘客從0.2 m的縫隙中跌落的危險。

綜上所述，此次通過對觀光電梯的井道檢驗，發現該設備存在以下4個問題：

井道壁材料強度不足

根據GB 7588-2003/XG1-2015《電梯制造與安裝安全規范（國家標準第1號修改單）》的要求，電梯井道壁在人員可正常接近的玻璃門扇、玻璃面板或成形玻璃板，均應用夾層玻璃（二層或更多層玻璃之間用塑膠膜組合成的玻璃）制成。同時根據《建筑安全玻璃管理規定》（發改運行〔2003〕2116號）要求，觀光電梯及其圍護必須使用安全玻璃。綜上所述，本案例中井道部分區域采用普通玻璃作為井道壁材料，如圖1（b）所示，不符合相關標準要求。而且該玻璃窗戶設置，存在乘客打開窗戶攀爬進入井道危險。

非全封閉式井道的圍壁高度不達標

如果升降機圍壁高度不夠，存在人員可進入設備運行區間的隱患，可見圍壁高度是非封閉式井道的一個重要的風險點。GB 7588-2003/XG1-2015《電梯制造與安裝安全規范（國家標準第1號修改單）》要求，非封閉式井道只能用于一些在火災情況下井道不用于防止火焰蔓延的場合；其次對圍壁高度有具體要求，以防止人員受傷害和保障電梯運行不受干擾，如圖2所示，井道圍壁距電梯運動部件距離不同對圍壁高度要求也不同，但不低于1.1 m，現場檢驗案例水平距離為0.5 m，按照標準要求圍壁高度不能低于2.5 m；最后對圍壁的尺寸有具體要求（如圍壁應無孔、距離平臺邊緣最大距離為0.15 m等）。對比標準和現場測量數據可知，圖1（a）所示的底坑處圍壁高度不符合標準要求，存在人員觸及設備運動部件危險；圖1（b）所示的窗戶容易被人員打開，同樣存在觸及運動部件危險。

圖2 部分封閉的井道封閉圍壁高度與運動部件距離關系圖

轎廂與井道壁內表面距離超標

2017年湖南靖州縣鑫匯中央廣場商住樓內電梯發生一起電梯事故，乘客在自救過程中從轎廂與安全門的縫隙中墜落井道而死。因此，控制轎廂到井道壁的距離可最大程度降低乘客墜落擠壓風險。一般認為轎廂與井道壁內表面的距離為固定值，但電梯在使用過程中，由于部件磨損等因素，導致電梯轎廂與井道壁的距離超出規定值。根據GB 7588-2003/XG1-2015《電梯制造與安裝安全規范（國家標準第1號修改單）》要求，對于未設置配有電氣開關的機械鎖緊裝置的電梯，其轎廂與面對轎廂入口井道壁的間距，在局部高度大于0.50 m處轎廂與井道壁的距離應小于0.15 m。經現場測量轎廂與井道壁內表面距離0.2 m超過標準值，在救援放人過程中，乘客從轎廂往外爬出時，容易從這個超標的縫隙中跌落井道。

轎頂護欄高度不達標

由于轎頂屬于維保人員和檢驗人員的工作范圍，轎頂上的護欄高度過低等問題容易被相關工作人員忽視。轎頂護欄高度過低，容易導致作業人員在轎頂作業時發生墜落事故，故轎頂護欄高度的檢驗也不容忽視。本案例現場測量護欄到井道壁的水平距離為0.93 m，高度為0.8 m。按照TSG T7001-2009/XG2-2017《電梯監督檢驗和定期檢驗規則—曳引與強制驅動電梯（第2號修改單）》中4.2項要求，當井道壁與護欄間自由距離不大于0.85 m時，轎頂護欄高度不小于0.70 m；當距離大于0.85 m時，護欄高度不小于1.10 m。因此，此檢驗項目為不合格項。

設備整改方案的探討

內表面距離超標問題的整改

針對轎廂與井道壁內表面距離超標問題，可以通過以下兩種措施進行整改：一是對井道壁改造，使得井道內表面與轎廂的距離不大于0.15 m；二是加裝機械鎖使該距離不受限制。

對井道壁進行加厚改造從而減少井道壁與轎廂的距離，此方法是井道距離超標常見的整改方案。此整改方案看似簡單，其實改造要求較為復雜。查閱相關標準和檢規得知，該整改方案應該滿足以下兩個條件：第一，井道壁加厚材料的選取應該滿足國標對井道壁強度（用一個300 N的力均勻分布在5 cm2的圓形或方形面積上，且垂直作用在井道壁任一點上時，應無永久變形和彈性變形不大于15 mm）和耐火性（GB 50016-2014《建筑設計防火規范[2018版]》中第6.2.9條款要求建筑內豎井井壁耐火極限不應低于1.00 h）等要求；第二，如若將加裝的材料搭接在觀光梯的鋼結構，應考慮其鋼結構的承載強度以及兩者間的連接強度。

加裝帶有電氣開關的轎門機械鎖，解除對轎廂與井道壁距離的限制。此方案涉及到電梯的電氣控制，影響到電梯施工類別和檢驗職責的劃分。當前，我國按照新電梯制造標準生產的電梯在電梯總量中占比不高。根據相關標準和工作體系要求，若使用單位采用加裝帶有電氣開關的轎門機械鎖方案，使用單位應提供一份使用單位、制造單位同意其加裝帶有電氣開關的轎門機械鎖函件，否則就屬于改造。如果使用單位采用拆除原有轎門鎖在井道壁上增加護壁板的方式，同樣需由使用單位提供一份制造單位同意此方案的整改函，否則就屬于改造。綜上分析，此整改方案不但涉及人員機構多（制造廠家、使用單位、維保單位、檢驗機構）還涉及檢驗經費等經濟問題。因此檢驗人員對此整改方案應更加慎重，不但要對現場檢驗情況與設備出廠的配置參數進行核對，還要多方商討分析。

轎頂護欄高度的整改

針對護欄高度不夠的問題，可以通過兩種措施進行整改：一是加高護欄高度；二是對井道壁加厚改造。

對護欄進行加高處理。此整改方案雖操作簡單，但需要考慮電梯頂部空間問題。常見的護欄有兩種：固定式護欄和垂直伸縮式護欄。當頂部空間足夠大時，可以選擇固定式護欄，滿足檢規和標準對護欄高度的要求。當電梯頂部的空間不能滿足固定式轎頂護欄整改時，可以選擇安裝垂直伸縮式護欄。此時，當作業人員登上轎頂進行檢修時，需先將護欄調整至標準高度，方可進行檢修操作；需要退出檢修時，將護欄調整至運行高度即可。

對井道壁進行加厚改造，從而減少井道壁與護欄的水平距離，進而滿足標準和檢規對護欄高度的要求。因為此方案不需要重新計算和設計護欄，所以當頂部空間不夠或井道內僅有部分區域轎頂護欄與井道壁水平距離過大時，部分使用單位比較喜歡采用對井道壁進行加厚改造的整改方案。利用此方案整改后的井道內表面，同樣應該滿足GB 7588-2003/XG1-2015《電梯制造與安裝安全規范（國家標準第1號修改單）》對井道壁的強度和耐火性等要求。