未來機場, 請發揮你的想象

Yusi

今年9月投入使用的北京大興國際機場是一座跨地域、超大型的國際航空綜合交通樞紐，T1航站樓面積達103萬平方米，是世界上最大的單體機場航站樓。

2018年5月，廣州白云機場T2航站樓投入使用，除了人工柜臺值機，乘客還可以辦理自助值機和自助托運業務。

采用了新型掃描儀之后，旅客就免卻了很多翻包接受安檢的困擾，極大提高過檢速度。

無人機場時代

來到機場，在自助托運機上完成行李托運，“刷臉”和掃描進行安檢和進海關，直到登機之前都不需要跟任何人打交道，甚至來到登機口，你只需對著鏡頭微笑一下以及按下指紋，開啟翱翔之旅……這樣的無人機場，你敢不敢想象和嘗試？關于未來機場的超級形態，一切都在演變中。

新加坡樟宜機場展示了未來機場的重要方向：更安全、更便捷、無紙化、自助化。眼下，樟宜機場T4航站樓已投入使用機器人運營的模式，目標是讓這套自動化系統全面應用于建設中的巨無霸——即將在2030年開幕的樟宜機場T5航站樓。根據這套系統，無論起飛還是到達都將大幅提高效率和便捷性：飛機降落以后，自動駕駛車輛會自動定位卸載行李，旅客走進實施面部掃描和拇指指紋識別的自動化入境轉門，去取已經被行李機器人送到傳送帶的行李，最后搭乘無人駕駛出租車離開。

未來機場或許就是無人機場？在采訪中，中國南方航空集團公司國際合作部總經理吳國翔向讀者展示他心目中未來機場的模樣：“一定是無人服務的，一個二維碼，一張人臉或者一個虹膜、指紋就可以登機。未來的機場，所有的自助設備都會消失，機場也沒有什么值機驗證和安檢驗證環節。旅客提前15分鐘到機場就OK。”

全球許多大型機場都在探索智能化和無人化， 積極邁進“ 智慧機場”2.0時代，更大的規模以及更依賴于智能科技和數字化，是未來機場的新標簽。去年啟用的伊斯坦布爾新機場，預計10年后的年旅客吞吐量達到兩億人次，是目前全球最大機場亞特蘭大國際機場的兩倍。于9月投入使用的北京大興國際機場航站樓面積達103萬平方米，是世界上最大的單體機場航站樓，計劃2050年旅客吞吐量達到1.3億人次。亞太地區是推動需求增長的最大驅動力，國際機場協會預測2017年至2037年增速最快的航空市場，中國將位列第一，新增旅客10億人次，并指出中國將在2040年超過美國成為全球第一大航空旅客量客源國。

洶涌的航空運輸量增長對許多國家和地區的機場處理能力提出嚴峻挑戰。實現智慧出行是大規模提高機場效率的最佳途徑。

一張臉，通刷機場

張臉，通刷機場智慧出行的方向和趨勢就是安全、簡化、便利。2018年6月，在德國漢諾威舉行的“2018國際消費電子信息及通信博覽會（CEBIT 2018）”上， 華為面向全球發布了“智慧機場2.0解決方案”，簡單說來，就是通過物聯網、大數據分析+AI、生物識別等技術的聯動，協助機場打造極致的旅客服務體驗。從旅客的角度看，這一變革帶來的便利就是減少排隊和等待時間、更多機器人和自助服務以及機場內（智能、娛樂、購物）的舒適體驗等。

在“智慧機場”2.0時代，各種各樣的黑科技正在為人員能耗做減法，越來越多的機場正在減少地面服務人員，把這些傳統工作交給電腦、手機和AI機器。廣州白云機場自T2 航站樓投入后一直以科技引領智慧出行，設有248臺自助值機設備、53臺自助行李托運設備、39條自助登機通道，是國內最多的。旅客手持身份證，可以直接在機器上選擇座位，打印登機牌，1分鐘完成值機，加上行李自助托運，全程下來三四分鐘。

安檢方面，很多機場也在采取新設備簡化流程。美國運輸安全管理局自2016年起陸續將華盛頓、達拉斯、洛杉磯、芝加哥等機場的X 光掃描儀換成全新的3DCT掃描儀，更精準和安全。旅客過安檢，也不用單取出電子設備和裝有液體的容器，整包過機，徹底告別狼狽收拾的“慘狀”。一旦在安檢或登機流程出現可疑人員或逃犯，這臺系統還能立即警報。這一設備將在短期內應用于全美機場。

去年3月，這樣的智能旅客安檢系統也進駐中國首都機場2 號航站樓國內安檢現場，高峰期間單通道過檢效率可達266人/小時。北京大興國際機場的智能旅客安檢系統，則是國內最先進的，可實現旅客自助驗證、旅客過檢信息自動集成功能、自動分揀安全行李與可疑行李、自動節能、自動回傳行李托盤等功能。

過海關和登機則主要依靠人臉識別技術。截至今年3月，美國政府已經在亞特蘭大、紐約、波士頓、芝加哥、休斯敦等17個國際機場海關部署了面部識別系統。國內知名旅游雜志編輯夏蓮是一位平均每年飛行里程大于15萬的常旅客，她對美國多數機場采用的3D 掃描安檢門印象深刻：“未來的機場，包括火車站、地鐵站都應該是無人化，如同地鐵站刷卡進站，坐上自己的那班列車一樣，機場應該也是這樣，并且和其他交通方式實現無縫接駁。”

2018年10月29日，土耳其伊斯坦布爾新機場一期投入使用，為國內和國際航班提供服務，機場全部工程將在2028年前完工。

新加坡樟宜機場T4航站樓。（圖片由樟宜機場集團提供）

南方航空在2017年6月，就于河南南陽機場率先啟用中國首個人臉識別智能化登機系統。去年3月，首都機場啟動了國內第一個智能旅客安檢系統，第一道門的機器可以對旅客的登機牌和身份證進行核驗，第二道門則用來進行人臉拍照，實現身份比對。重慶機場也在T3A航站出境和入境聯檢通道分別設置了15臺自助通關設備。旅客通過刷護照、驗指紋、人臉識別三個步驟，最快9秒即可實現自助通關，全程無需人工查驗，極大提升通關效率。

人臉識別技術跳過傳統的“票、證、人齊全”驗證方式，這一技術的安全性還存在爭議，但隨著大數據持續進化，人臉識別的安全性也會越來越高。

這也意味著，現在乘飛機，需要你的臉、護照、登機牌，不久的將來，只需要一張臉就足夠了。這也是無人機場出現的技術驅動，“地面服務部門其實只是因為技術沒有達到足夠先進才會存在的一個部門，技術實現了，地面服務和值機這個環節可以完全消失。”南方航空集團公司國際合作部的李潔說。

“大物流”，門對門

上述這些新技術已經局部應用，可見未來、智能化并非天方夜譚。為什么我們還沒有真正進入這樣的高效飛行時代？“技術已經不是問題，問題在于設計管理以及全流程的理順，還有市場教育。”李潔說。

盡管我們已經擁有高精尖的硬件設施和軟件服務，但并未在機場的設計、管理和運營上讓旅客在機場穿梭如行云流水。在這里，指示清晰的東京羽田機場航站樓和T1、T2航站樓相距極遠的上海虹橋機場就是兩個極端的對比。超級機場巨大的空間不等于旅客要跋山涉水才能登機，大興國際機場在這方面作出了典范，它采用的是“五指形”布局，就像一朵五瓣花朵，從出發層到登機口最遠只有600米，步行8分鐘。

機場交通接駁方面也需要給予旅客更多的人性關懷。大興國際機場在這方面的設計理念非常超前，它實現世界上首次高鐵下穿機場， 完全實現零換乘，地下軌道交通除了計劃中的北京地鐵北京新機場線、京霸高鐵、廊涿城際、S6線，還預留了兩條軌道交通把京津冀緊密相連。

吳國翔總經理還提出了“大物流”概念：“將來不僅是機場到機場，而是門口直達門口， 多種交通方式能有效接駁，旅客信息在各環節都能被自動辨識，大交通與大物流融合服務。”

而在這方面，易捷航空推出的“homebag drop”服務正是基于此，主張讓行李比乘客先到達——細節說來，就是乘客在出發前填寫信息，機場物流直接將行李從旅客家里取走，運送到最終目的地，完全不需要聚集在行李傳送帶前浪費時間。同樣，旅客下飛機后，行李會被機場地勤直接送至指定地點，客人只身輕松赴一場飯局或音樂會。這聽起來像天方夜譚，不過現在倫敦希思羅機場和德國法蘭克福機場所使用基于藍牙的iQueue，就有這方面的發展趨勢。通過監測道路交通情況、機場內旅客排隊情況、旅客停留時間、飛機訪問控制等，給出建議，減少登機過程中的障礙。

新加坡樟宜機場附近的新景點“星耀樟宜”，有世界上最高的室內瀑布景觀。（圖片由星耀樟宜發展有限公司提供）

日本東京羽田機場內正在進行無人駕駛巴士測試，為2020年奧運會做準備

“未來”仍舊會提供專項服務，比如阿提哈德航空的機場尊邸（The House） 的用餐體驗

機場和配套，更人性化一點

科技正革新機場，但未來機場發展并不限于科技與智能的優化。它們將會更加先進，但未必全部用高科技武裝起來，也不必都成為巨無霸，重要的是要更懂旅客，并且更有趣。

“高科技服務的結果還是要提高效率，讓乘客感受到便利，而很多機場連最基本的保障充足的智能設備充電設施都沒有做到，就投入一批服務機器人，我覺得沒什么必要。”夏蓮說。在她近期的飛行體驗當中，對廣州白云機場T2航站樓就頗為欣賞，“機場內的商業設施也許是國內最佳，例如中信書店的文創生活館、廣東省博物館文創店。另外，有功能設施齊全的母嬰休息室里還有幼兒閱讀區、舒適的哺乳室、哄睡設施、游戲室，還有尿布、磨牙棒的自助販賣機，讓新手媽媽可以放松地帶孩子出門。”這些設計都體現了更多的人性關懷。

給旅客帶來多樣化的機場體驗，讓他們的航空出行充滿樂趣，新加坡樟宜機場做得更周全一點，在今年4月正式開幕的“星耀樟宜”是樟宜機場的新配套景區，它將機場運營設施與休閑體驗結合，為造訪新加坡以及轉機乘客提供更多旅行體驗。這里匯聚了游樂勝地、購物休閑、住宿餐飲、花園景觀和航空設施等為一體。其中，高達40米的雨漩渦是世界最高的室內瀑布，這個室內瀑布充滿科技感，白天是小清新的陽光水霧，而晚上則化身水幕，聲光秀將投射在上面上演。

今年將建成運營的青島膠東國際機場也著重利用AI機器人和自助服務提升旅客體驗，包括AI制作冰淇淋、科技邂逅藝術、虛擬現實、智能穿戴、結合VR/AR技術創造無極限空間等。新鮮、智能的高科技誘惑吊足胃口。未來的機場將不僅僅是簡單的交通換乘場所，旅客需求、科技硬件與潮流趨勢融合度將越來越高。譬如，在機場里看一場虛擬電影或者AI 時尚秀？

說回來，目前轉機也耗費旅客不少時間，有了這些“中轉的快樂時光”，相信不久的將來，機場之間進行數據共享也會逐步成為可能。所以接下來我們要想的可能變成，你愿意花更少在機場，還是更多時間在機場？畢竟機場之間進行數據共享可以幫助旅客設計旅行，省卻了繁冗的手續之后，省的不僅是時間，還有省心。