高速路改擴建項目路線設計要點設計

鄧科

武漢瑞云工程設計咨詢有限公司 湖北 武漢 430000

1 設計要點

1.1 數字勘測

全數字航空攝影技術可以測定遠距離測量用的航跡,迅速完成事業(yè)范圍內的地形數據采集和數據處理,高質量的正確,地面數字顯示,數字地形圖和真彩的航空照片。三維模擬環(huán)境的構筑,改善道路的線性設計方案的優(yōu)化和工程分析奠定了基礎。同時利用rtk綜合地球衛(wèi)星定位系統(tǒng)技術傳入的整個路線對控制精度的現有道路的事,三維坐標和效率的月提供的基礎數據。設計路線考察案,水平或垂直的地區(qū)設置,拓寬路基及公路、橋梁工程的設計。可以高速公路的三維模擬環(huán)境中3種的視線,高速公路路線設計規(guī)范的設計速度所需的視線和規(guī)定,并根據高速公路上類型的車輛的實際,小型和大型客車的運行速度的車型,必要的速度值和對應的目標可以得到。是被變形的高速公路,其三維幾何前車道車輛運行模式,其視點和濕處的物體幾何的看法一致。3個部分的曲線,通過分析判斷和三號公路上的對應關系。發(fā)現速度線折斷不足和不安全的。然后視覺距離的缺陷產生的原因,提出改善措施和綜合處理方法。該技術主要是隧道、大型橋立交橋等大型工程現場的安全檢查。

1.2 縱線性擬合技術

垂直于表面的線性擬合是最基本的舊路改造設計。由于各種原因,數據準備是垂直于路面,可能不完全匹配與初始設計。測量的現有道路,進行詳細的數字,建立數學模型,然后利用線性擬合技術充分利用舊路。使用先進的GPS技術、航空遙感技術和CAD集成技術,解決關鍵問題在舊公路數據采集。GPS平面坐標集合和水平。每個地區(qū)4點(兩個黃線兩點之間,兩個點之間的硬肩肩白線與地面)。線性擬合CARD1,緯度,EICAD設計軟件。考慮到不同的軟件功能,也可以結合使用不同的軟件擬合的方法。例如,在CARD1,最小二乘函數首先根據離散點的中點(每個黃線連接兩個點)來識別的基本元素,然后將所有元素連接成一個整體。最小二乘法的原理是根據離散點的最小平方和和單元來確定基本單位。然后,使用緯度智能路由方法將數據文件恢復CARD1擬合直線,利用擬合的位置的緯度線進行優(yōu)化和修改,之間的偏差最小擬合的位置。線條和點。在具體操作過程中,曲線的開始和結束取決于根據修改施工圖設計文件線單元的位置。作為一個參考點,使用以下一些特殊的測量方法和數據擬合精度測試。生成圖形數據文件和修改設計。垂直線性擬合基于遺傳算法技術,根據中間樁的實際數據,再現地面高程點在電腦上。根據地面高程點的設計速度,線性標準和精度要求,可以隨機生成的序列線性解決方案組。根據每個人的優(yōu)缺點的評價體系的線性規(guī)劃。根據一些方法,選擇點序列線性規(guī)劃設計集團的斜率作為邊坡點坐標和半徑計算對象。在垂直平面設計方案,為選定的斜率點交叉,變異,基因序列對象操作,得到更好的成績序列。之前滿足指定的精度,是最后的裝配方案。

1.3 運行速度為基礎的路線設計

舊路線的設計方法是基于設計速度,如果選擇了設計速度,適應高速公路的所有相關要素,平面曲線半徑、縱坡半徑曲線半徑垂直,視線和超高度。。但是,多年的實踐發(fā)現,這個設計的幾個方法的缺陷,成為非線性一貫性的標準沒有保證。實際運行速度總是公路路線,車輛的動態(tài)性能和飛行員的特性的變化。司機喜歡盡可能快。為了提高公路交通安全性,需要從動態(tài)的角度考慮車輛的速度。

針對設計速度法存在的主要問題，基于運行速度的路徑設計方法在許多發(fā)達國家得到了廣泛的應用。分離是為了有效解決線性路徑設計指標和實際的速度要求,以確保所有相關的因素,如縱向坡度和垂直平面曲線半徑,曲線半徑,體育場和超高速指數和設計合理的搭配,線性設計方法應該基于速度指數的概念,新的道路設計規(guī)范參考速度。平面技術指標分析了現有公路線形指標的綜合評價、技術標準和規(guī)范。根據擬合結果，分析了線長、圓曲線半徑、松弛曲線長度等垂直技術指標。根據縱剖面擬合結果，對縱坡、坡長、凹凸曲線半徑等技術指標進行了評價。現有的公路垂直和水平線形指標評估相鄰路段的一致性。相鄰路段線性特征點的運行速度差大于一定程度，相鄰指標突然發(fā)生變化。因此，有必要對水平面和垂直面的設計進行調整。運行速度應與設計速度一致。如果運行速度與設計速度之差大于20km / h，則存在運行安全風險。

2 結束語

高速公路進行改建的過程中對于路線的設計有著相對較高的要求，在這樣的過程中如果能夠充分設置好相關的路線規(guī)劃的話就能夠對于項目產生明顯的促進作用。隨著新技術的不斷開發(fā)和應用，高速公路的改擴建工程會越來越好，這需要有關工作人員共同努力。