集中式車身控制器設計研究

藺彬碧

摘? 要：目前，汽車已經成為人們生活當中不可替代的交通工具，汽車的發明一方面推動時代的發展，另一方面給人們的生活帶來了許多的便捷之處。而伴隨著科技的不斷發展，汽車內部的構造也在不斷的提高，因此文章就將對集中式車身控制進行研究探討，分析其中的控制原理和操作方式等一系列的構造設計，從而能夠為設計人員提供良好的建議，促進原理、操作等方面的設計完善。

關鍵詞：集中式車身;控制器;設計

中圖分類號：U463.6? ? ? ? 文獻標志碼：A? ? ? ? ?文章編號：2095-2945（2019）29-0098-02

Abstract： At present， the automobile has become an irreplaceable means of transportation in people's life. On the one hand， the invention of the automobile has promoted the development of the times， on the other hand， it has brought a lot of convenience to people's life. With the continuous development of science and technology， the internal structure of the automobile is also constantly improving， so this paper will study and discuss the centralized body control and analyze a series of structural designs， such as control principle and operation mode. Thus， it can provide good suggestions for designers and promote the improvement of the design of principle， operation and so on.

Keywords： centralized body; controller; design

引言

隨著科技的不斷進步，在全世界的汽車行業對汽車電子產品的需求量在不斷的上升，使得汽車電子產品的發展加快了腳步，同時也出現了各種各樣的汽車電子產品，實現了汽車電子產品的種類多、數量大的形式，從而滿足汽車行業的電子產品需求量。而汽車本身也緊跟時代的腳步發展，使得現在汽車發展的自動化、舒適化、人性化更加全面，讓駕駛者在駕駛途中舒適而且操作更加方便簡單、有效快捷。1884年德國的卡爾·佛里特立奇·奔馳發明世界上第一臺汽車，至今已經有100多年的發展歷史。在現在汽車的發展中要求的智能化、自動化的發展方向都促使汽車電子產品飛速的發展。從自動化延伸出了車身控制器，集中式車身控制器也是其中一種。

1 集中式車身控制器的特點

1.1 優點

首先，在車身控制當中能夠為駕駛者提供更加舒適的駕駛體驗感，在一定程度上能夠分析汽車的電子機器故障，從而確保汽車行駛過程中的安全性，具有很大的人性化設計;其次，在車身控制器的本身能夠充分的發揮資源，從而減少成本的損耗;最后，車身控制器屬于電子產品，因此會有平臺的管理，而且車身控制器的平臺化程度比較高。

1.2 缺點

一方面是由于車身控制器要做到功能強大，相關的配置就比較復雜，在電器件上表現的更加深刻，復雜的配置會帶來一定的浪費;另一方面就是相關的車身控制器的開發難度比較大，比如汽車本身空間有限，所以就要開發微型的控制器，還有像系統的建設再到軟件的開發，都是一些具有難度性的問題，而且這些技術的設計大多數都是有外資企業進行贊助，導致國內的相關企業處于被動狀態。

2 集中式車身控制器工作原理

在電子控制系統當中車身控制是核心，采用微型的電子芯片對其進行組裝，通過信號傳輸的方式，將車身外部輸入或是輸出端口與總線的接口連接作為信號傳輸的渠道，從而完成對汽車整體進行控制。而車身控制器主要接受傳感器信號、汽車開關信號、控制器等網絡信號，再將這些信號通過車身內部的驅動裝置完成輸出，從而完成車身控制的運作。

3 車身控制器控制功能及要求

由于每種車型的配置和定義不同，對于車身控制的功能也有著一定的差異性，不過車身控制器對汽車的燈光、雨刷器、車窗升降、車門解鎖或是閉鎖等控制功能都是通用的。

3.1 燈光控制功能及要求

燈光的配置是汽車當中必不可少的一部分，常見的汽車燈管分為位置燈、前照的近光燈與遠光燈、前霧燈、后霧燈、倒車燈、制動燈、牌照燈、轉向燈、日行燈、室內燈等。

（1）前照燈控制

a.手動擋控制模式

插入汽車啟動鑰匙，在汽車啟動開始輸出功率的時候，打開小燈后點亮室內背景燈、前后位置燈或是牌照燈均可以正常工作。汽車熄火之后拔出鑰匙打開汽車門，在燈光控制中沒有接受任何工作指示，車內的燈光會在一定時間停止燈光的工作。

插入汽車啟動鑰匙，在汽車處于ON擋，打開小燈開關時，前后位置燈點亮，室內背光燈點亮，接著在燈光控制操桿當中對燈光的遠近模式之間變換，超車的燈可以正常工作。

b.自動擋控制模式

插入汽車啟動鑰匙，在汽車處于ON擋的時候燈光會處在自動模式下，車身控制會在光線傳感的信號指示下對燈光進行控制，比如對遠光燈、近光燈、牌照燈、背光燈進行輸出。

（2）日行燈控制

在發動機啟動的時候，日行燈便會自動點亮，當車身控制模塊當中接受到前照燈或是前霧燈的輸出信號時，就會自動斷開對日行燈的輸出。

（3）霧燈控制

插入汽車啟動鑰匙，在汽車處于ON擋，要想使前霧燈開始工作的前提需要接通小燈的運作，與此同時只有在前霧燈、近光燈、遠光燈其中一種燈在運作時才能夠使后霧燈開始工作。

（4）“伴我回家”功能控制

在“伴我回家”的功能中一定要滿足小燈與近光燈的點亮，在鑰匙拔出的120秒內按照OFF-小燈開關-近光燈開關-小燈開關-OFF的順序從而激活“伴我回家”的功能。如果在點火開關處在ON擋的時候，“伴我回家”的功能無法保持。

3.2 雨刮系統功能控制及要求

（1）前雨刮的手動控制

在車身控制器收到來自前雨刮低速開關信號的時候，車身控制器就會給前雨刮發出信號驅動其低速工作，同樣在車身控制器收到前雨刮的高速開關請求也就會讓前雨刮進行高速工作。在收到MIST的開關信號時，車身控制器會對前雨刮發出低速運行一次的雨刮信號，停止一段時間后再開始一次低速雨刮工作，這種間歇性的前雨刮工作狀態，其間歇時間可以調整1～4擋，擋數越高間歇的時間就越短，一般根據下雨的大小來決定。

（2）前雨刮的自動控制

自動擋的低速運行會在車身控制器收到來自雨量傳感器的裝置對控制總線發出低速信號，使前雨刮進行自動工作狀態，實現一次或是低速的工作模式。在車身控制器收到雨量傳感器裝置對控制總線發出的高速信號，也就會使雨刮電機運轉執行相應的工作指示。

3.3 玻璃升降功能控制及要求

（1）電動車窗升降

在車輛啟動處于ON擋時，駕駛座旁邊有一個可以控制整車4扇車窗的升降。如果同一個車窗同時間出現上升與下降兩種工作指示，那么車窗的控制系統會停止一切車窗升降工作。當操作人員對旁邊的車窗升降開關進行操作時，不管是上升還是下降其這種操作信號都會由車身控制器接收到信號，然后車身控制器在將這種操作信號發送給車窗電機裝置，由此裝置開始驅動車窗上升或是下降。

（2）遙控開/閉窗

當汽車啟動處于OFF擋的時候，鑰匙沒有在車里，而且4扇車窗處于打開狀態，按住遙控器的閉鎖按鈕在2秒左右就會開始車窗上升關閉的工作直至上升到車窗頂部然后停止，假如在上升過程中停止遙控器的按壓，那么車窗上升也會跟著停止。相反在4扇車窗都處于關閉狀態時，長按遙控器的解鎖鍵3秒左右車窗便會開始下降。

3.4 車門解、閉鎖功能控制及要求

（1）車門解鎖

中控解鎖：插入鑰匙點火后，不管處于那種模式中控解鎖都可以正常運作。在所有車門處于關閉模式的時候按下中控解鎖，便會由車身控制器接收信號在轉發給門鎖電機來進行工作，實現車門解鎖。

遙控解鎖：插入鑰匙，點火開關處于OFF擋的同時車門是關閉狀態，按下遙控解鎖，同樣也會由車身控制器接收信號在轉發給門鎖電機來進行工作，實現車門解鎖。解鎖之后，車身控制器會對危險報警輸出信號，驅動報警系統工作。

（2）車門閉鎖

中控閉鎖：插入鑰匙點火后，不管處于那種模式中控解鎖都可以正常運作。在所有車門處于解鎖模式的時候按下中控閉鎖，便會由車身控制器接收信號在轉發給門鎖電機來進行工作，實現車門關閉。

遙控閉鎖：插入鑰匙，點火開關處于OFF擋的同時車門是關閉和解鎖狀態，按下遙控閉鎖，同樣也會由車身控制器接收信號在轉發給門鎖電機來進行工作，實現車門關閉。

4 車身控制器的布置要求

在對車身控制器進行安裝和布置的時候，要全面考慮信號的接受、線路、電源等方面的要求。比如車身控制器對應的天線裝置應當與地平面垂直，車身控制器的安裝一定要高于地面0.2m，同時也要與潮濕區域保持一定的距離。

5 結束語

綜上所述，現如今的科技在不斷進步，汽車的各方面發展也在不斷的完善與提高，在汽車設計過程中許多的傳感器與控制系統應用給駕駛人在汽車使用過程中提供了更加智能、便捷、簡單的操作，更人性化的設計讓駕駛者的用車體驗感更舒適。

參考文獻：

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