東營市區域物流與經濟發展耦合協調性實證研究

張敏

摘要：近幾年，隨著“一帶一路”國家戰略不斷深化，區域物流和區域經濟的依存度不斷加深。本文在對東營市物流與經濟現狀進行深入分析的基礎上，構建了東營市區域物流與區域經濟耦合協同度評價模型，并對東營市2010-2016年的物流與經濟系統的耦合協調性進行實證分析，依據評價結果有針對性的提出了加強東營市物流與經濟協同發展的對策和建議。

Abstract： In recent years， with the continuous deepening of the "One Belt and One Road" national strategy， the dependence of regional logistics and regional economy has deepened. Based on the in-depth analysis of the current situation of logistics and economy in Dongying City， this paper constructs the coupling coordination degree evaluation model of regional logistics and regional economy in Dongying City， and conducts empirical research of the coupling coordination of logistics and economic system in Dongying City from 2010 to 2016. Based on the evaluation results， the countermeasures and suggestions for strengthening the coordinated development of logistics and economy in Dongying City are proposed in a targeted manner.

關鍵詞：東營市;區域物流;協調度;耦合協調度

Key words： Dongying City;regional logistics;coordination degree;coupling coordination degree

中圖分類號：F127;F259.27? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1006-4311（2019）28-0063-03

0? 引言

2016年，作為“十三五”的開局之年，面對復雜而嚴峻的國際國內經濟形勢，東營市對“一帶一路”沿線國家的進出口量依然實現了增長。近年來，為了促使“一帶一路”戰略在東營市落地生根，東營市采取了一系列措施。東營市在融入的過程當中，在物流承載力、區域經濟競爭力和創新力的提升以及基礎設施、交通體系建設等的完善方面仍存在諸多問題與不足?！耙粠б宦贰睅Ыo東營市的發展既是機遇也是挑戰，只有抓住機遇，化解挑戰，才能使東營市以更完善的姿態融入“一帶一路”國家戰略，最終使東營市的外貿發展再上新臺階。

1? 東營市區域物流與區域經濟耦合協調度評價指標體系的建立

1.1 評價指標的選取

要對東營市的物流業與區域經濟耦合發展協調度進行分析，在評價指標選取上，既要考慮耦合關系的內涵以及協調發展的特征，還要顧及到東營市的現實狀況，最終確定出了東營市物流業與區域經濟發展耦合協調度評價指標體系，如表1所示。

本文選取了2010-2016年東營市相關指標數據，得到如表2基本數據。

1.2 數據的標準化處理

由于表1原始指標數據的單位不盡相同，為了使數據之間具有可比性，需要首要對原始指標數據進行轉換，對其無量綱化處理。在此采用極差標準化法對指標數據進行處理：

運用上述介紹的熵值法確定權重的計算步驟，計算得出東營市經濟發展與物流產業耦合發展各評價指標權重值，如表4所示。

從表4中的各指標權重來看，耦合系統的各指標相差不大，說明在東營市區域經濟與物流業耦合發展過程中，各指標對耦合發展的影響貢獻都差不多。

2? 東營市物流業與區域經濟協調度的計算與分析

由于單一的耦合指標并不能很好的說明一切問題，有些情況下會失真，為了真實反映旅游產業系統與區域經濟系統之間相互關聯度狀況，使用物流與區域經濟發展的綜合評價指數T進行修正，由于本文只有區域物流與區域經濟兩個系統，兩個系統同等重要，因而α和β取值均為0.5。依據協調度求值公式計算東營市物流業與區域經濟發展的協調度值C，再進一步利用公式計算得到東營市物流業與區域經濟的耦合協調度，最終結果見表5所示。

由表5可以看出，2010-2016年這7年內，東營市物流業與區域經濟發展的耦合協調度值整體呈逐年上升趨勢，由2010年的0.0941增長到2016年的0.8777，且由2010年的極度失調，逐漸過渡到2012年的勉強協調，2013年迅速進入了中級協調狀態，在2014年東營市出臺了八項舉措促進物流業與制造業聯動發展，成績顯著，在2015年出現了明顯的轉變，達到良好協調等級，在“十三五”規劃的開局之年，國家“一帶一路”戰略的引領下，東營市在2016年耦合協調度達到最高接近優質協調等級。

3? 結論與建議

作為國家“黃藍”戰略實施的交匯區，東營市遵循“一帶一路”國家發展戰略方針，積極促進現代物流業的發展。根據計算結果可知，自2010年以來，東營市的物流業與區域經濟發展協調性不斷增強，但仍未達到最優質協調級別，仍有進步空間。因此針對以后東營市物流與經濟協調發展制定以下政策建議：

一方面，在物流整體規劃建設上，重視物流業的發展，不應該是盲目的投資和建設，需要結合目前的經濟發展規劃，對物流業的發展進行預測。物流業與區域經濟聯動發展不只是單一的追求某一方面的迅速進步就可以使資源的利用率達到最充分，所以，當兩方面同時考慮時，就要求規劃者增強預測規劃模型的精確度。從東營市物流—區域經濟系統耦合協調度的評價結果中可以看出，物流水平的提高一直滯后于經濟增長速度。因此可以考慮適度超前原則，既防患于未然，加快東營市物流基礎設施的建設，從而連接內外的物流通道，推進區域配送支持設施建設，同時為多式聯運的發展模式提供基礎保障，對東營市公路、鐵路、水路、航空等各種運輸方式進行統籌規劃，提高不同運輸方式之間的兼容性、配套性，充分發揮物流體系的規模優勢及整合優勢，實現物流—區域經濟系統更加協調式的發展。

另一方面，在物流促進區域經濟時，充分利用資源，讓資源發揮最大作用。持續推進產業園區中基礎設施的搭建，一直優化推進服務環境，利用新型開發區、產業區等，匯聚物流企業統一管理，針對性幫扶，一步步實現物流的聚集效應。確定各產業園區的重點產業，利用稅務、產權、項目批準等政策性的指向，強化自身對重點項目的招商優勢，讓這些重點項目能推進產業鏈的改進，從而推進其他相關產業的集中。把產業集群的培養發展和園區的發展建設緊密地聯系在一起，讓生產商、流通商、服務商、重點企業等各類企業相互聯結、相互依存、共同進步、共同發展。

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