以公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)為中心預(yù)防公路工程病害的若干措施

劉掌 王光志

（河南瑞航路業(yè)股份有限公司，河南開封 475000）

在施工過程中，不但應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對鋪設(shè)溫度的控制，而且一定要采取適當(dāng)?shù)酿B(yǎng)護(hù)手段。針對平直道水泥混凝土路面來說，必須避免路面板壞損，切縮縫需要利用切割機(jī)當(dāng)混凝土硬結(jié)之后進(jìn)行切割。切割過程中，需要保證鄰近兩板高差低于確定的標(biāo)準(zhǔn)，而接縫填封時間需要依照填縫料進(jìn)行決定，在施工過程中需要確保基層整平，誤差必須控制到合理范圍內(nèi)。

1 做好公路水泥路面脹縫維護(hù)以及設(shè)置檢查工作

1.1 公路接縫病害的產(chǎn)生

水泥混合料中水泥結(jié)合料在高溫條件下沒有處于靜止?fàn)顟B(tài)，是保持一種流動狀態(tài)，潤滑于骨料的空隙之間，這樣混合料的內(nèi)部材料出現(xiàn)流動，這樣路面結(jié)構(gòu)發(fā)生變化造成車轍。施工過程之中，由于傳力桿的位置偏移，就會讓滑動端和固定端無法自由進(jìn)行伸縮，又或者沒有在脹縫的傳力桿上添加套子，留出很多孔隙，又或者砂漿與絲織之類雜物將脹縫堵塞住，這樣接縫一邊板體就會拉裂及擠碎。混凝土粘接力較弱與接縫破碎的處理手段屬于水泥混凝土路面必須及時處理的問題。接縫的兩側(cè)很容易傾斜被剪壞造成破碎問題。如果遭遇交通堵塞問題，盡管橫向縮縫通常會設(shè)置傳力桿，然而由于接縫破裂，這樣傳力桿會失去作用，相鄰的混凝土板的平衡就會不存在。

1.2 設(shè)置維護(hù)方法

我們都了解水泥路面在高溫條件非常容易和大氣之間發(fā)生熱交換，因為高溫的持續(xù)時間很短，水泥混合料導(dǎo)熱系數(shù)不高，這樣內(nèi)部高溫和大氣之間的熱交換是很困難的，反之內(nèi)部高溫的持續(xù)時間比較長，粘彈塑性水泥混合料的形變和高溫的持續(xù)時間之間互為正比例關(guān)系，所以從中看出長期的高溫作用是更容易造成車轍問題的。施工過程中應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對脹縫位置的把控，要將端頭放正。在夏季進(jìn)行填縫，必須將水泥混凝土路面板填平，在冬季板面是很低的，澆筑水泥混凝土路面，要適時鋸縫。必須加強(qiáng)對鋸縫要求規(guī)范的把控，其時間是通過氣候條件決定，一般多風(fēng)炎熱天氣又或是早晚的氣溫有較大變化，混凝土板面出現(xiàn)比較大的溫度以及濕度差，這樣一來會由于內(nèi)應(yīng)力較大而導(dǎo)致裂縫問題。為使得水泥混凝土路面能夠盡早開放交通，能夠?qū)⒁恍┛梢蕴崆暗哪淘噭┨砑拥剿嗷炷林校鴵饺氪祟愒噭┲螅涂梢允孤访驿佒瓿傻?-5h之后滿足設(shè)計強(qiáng)度要求，進(jìn)而交通開放就可以有效提前。

2 水泥面板的拱起路段修復(fù)

2.1 設(shè)計工作

我們常常了解到不少的鄉(xiāng)縣級公路的兩側(cè)排水效果較差，這樣對于旁邊道之外排水溝就無法有效保護(hù)，這樣雨雪水不能如期排放至溝中，積水不斷積累會侵入混凝土路面縫隙之中，長時間之后潮濕路基因為浸泡出現(xiàn)變形問題，甚至?xí)霈F(xiàn)地面的下陷問題。水泥是一種堿性材料，干燥的時候散發(fā)熱量是一種化學(xué)反應(yīng)，通常狀況下其龜裂包含下列幾方面。原始結(jié)構(gòu)由于溫度以及震動問題造成原始結(jié)構(gòu)出現(xiàn)破損，就會造成水泥層的龜裂，這種情況下應(yīng)當(dāng)采取石膏進(jìn)行封堵。如果水泥含量越高，干燥之后的龜裂問題越嚴(yán)重。通常抹灰之后都會發(fā)生程度不一的龜裂問題。有的水是在混凝土板面之下，沿路面橫坡朝著不同方向的兩個輔道流去，輔道的底部灰土?xí)a(chǎn)生阻力，而且無法流到邊溝中，進(jìn)而非常多水會從公路表面不斷滲進(jìn)主車道的混凝土板與基層灰土之間。由于車輛的碾壓，聚集水最終成為有壓水，這樣有壓水長時間對基層灰土進(jìn)行侵蝕，與基層中沖刷出細(xì)料攪拌形成液體，由于外力條件會順縫隙不斷噴濺。這些噴濺泥漿能夠使非常多基層原料丟失掉，混凝土板就會慢慢褪脫。這樣反復(fù)進(jìn)行，混凝土面板和基層的密貼設(shè)計就會受到嚴(yán)重影響。

2.2 施工過程中出現(xiàn)的問題

長時間以來，道路質(zhì)量好壞和路基的施工質(zhì)量問題之間存在較為密切的聯(lián)系。比如：違規(guī)項目工程的施行，僅為追求項目進(jìn)程，導(dǎo)致碾壓厚度超出了相應(yīng)要求，路基無法滿足設(shè)計強(qiáng)度與密度，這就造成穩(wěn)定性較差，在通車之后出現(xiàn)沉降是很難避免的。另外路拌法會很大程度受到人為因素影響，二灰碎石的拌和會不均勻，不少施工部門為了使利益最大化偷工減料，還有操作人員施工操作時不夠仔細(xì)認(rèn)真，都會導(dǎo)致二灰碎石的拌和不均勻以及不徹底問題。另外為追求完成數(shù)量以及速度，當(dāng)?shù)谆鶎踊彝恋酿B(yǎng)生期沒結(jié)束便馬上組織下一道的工序，這樣底基層就會遭受影響，底基層養(yǎng)生與成型會受到影響，這樣設(shè)計強(qiáng)度無法滿足要求。脹縫并沒有依照設(shè)計進(jìn)行施工，其寬度不符合要求，混凝土沒有清理完全，脹縫進(jìn)行設(shè)計的時候，密度的設(shè)計不準(zhǔn)確，養(yǎng)護(hù)不夠成熟，這樣混凝土板運(yùn)用有很大限制，出現(xiàn)混凝土板面的拱起問題也是在所難免的。

3 加強(qiáng)管養(yǎng)責(zé)任落實，強(qiáng)化道路的日常養(yǎng)護(hù)

3.1 縫隙處理

針對一般情況來說，夏季溫度較高對水泥路面的養(yǎng)護(hù)施工而言較為有利，高溫對于治理泛油，擁包與波浪的去除，還有冬寒春雨時期破損修復(fù)以及提高路面的使用質(zhì)量等方面是非常有利的。針對縫隙進(jìn)行重新的灌縫處理時，一定要先將其中的殘存灌縫水泥料清理干凈，重新填縫區(qū)域，要利用聚胺脂進(jìn)行灌填，這里需要重視灌縫必須保證密實與飽滿。脹縫的再處理屬于一個完整過程，在原有的縫隙之中，施工過程中對于殘余的混凝土以及不符合要求的硬木板都要剔除掉，而且要將不滿足設(shè)計要求的塑料泡沫以及軟木都換掉。人為阻斷排水同樣屬于不能忽視的，在路面的水分要盡可能保證少或者沒有。做好斷板的分類工作，對于破碎較為嚴(yán)重的一些斷板必須及時清理掉，而基層造型如果較為成熟便不需要處理，對于不嚴(yán)重斷板采取聚胺脂灌縫處理。

3.2 科學(xué)地治理養(yǎng)護(hù)

現(xiàn)今公路治理養(yǎng)護(hù)必須先進(jìn)科技手段的應(yīng)用。這屬于有效的預(yù)防養(yǎng)護(hù)措施，可以防止水泥混凝土路面的早期壞損問題，水泥混凝土路面板壓漿是需要引起重視的。依照板面壞損程度制定科學(xué)有效的方案。開展養(yǎng)護(hù)工作是不能離開好的裝置設(shè)備的。當(dāng)提升機(jī)械設(shè)備率以及機(jī)械施工占有率之時，機(jī)動性、效率、質(zhì)量以及標(biāo)準(zhǔn)屬于與養(yǎng)護(hù)工作需要重視提升的內(nèi)容。交通量觀測以及路況的調(diào)查也應(yīng)當(dāng)提高重視，如果可以構(gòu)建路面治理以及信息評估平臺，便能夠?qū)崿F(xiàn)對公路病害與交通問題的預(yù)警，保證治理養(yǎng)護(hù)決策的科學(xué)性。

4 結(jié)語

處理路面病害，必須掌握病害成因，采取有效合理的處理手段以及處理方案，有效延長其使用年限，有效保持道路使用性能。