科技創新是時代對民航企業的新要求

李陽 北京首都國際機場股份有限公司 北京 100621

伴隨新技術發展的迅猛態勢，世界民航強國借助政策和技術優勢，都在致力于不斷推進民航新技術和新應用，世界局勢需要我們的民航企業及時跟進甚至提前布局。民航信息空間安全問題已提升到國家安全層面，新一代信息技術與產業的融合發展趨勢，為民航新技術、新模式與新業態的發展送來了東風。國家促進科技成果轉化的政策的逐步明晰，中國民航本身在技術、產品、服務與標準等方面走出去的呼聲漸起，均為提升我國民航自主創新能力和推動成果轉移轉化和產業化創造了有利條件。

而現今國內民航企業在科研技術領域普遍存在以下問題：

一、技術對外依賴程度較高

受到世界民航業發展的格局影響，國內民航由于發展歷史原因各項技術依賴民航發達國家舶來產品為主，自主產品市場份額較少且不成規模，關鍵技術和裝備受制于人。

以某國內大型機場為例：

該機場建設時期采用的多套大型成套進口設備系統總體造價31個億，且多個系統有著高運行相關性、高價值、高技術含量的特點，由于受到設備海外供應商源代碼不開放、核心技術不授權、備件采購設置壟斷壁壘的制約，系統運維經營成本逐年升高：

1、 維護成本居高不下。10年累計維護費用超4.5個億，且根據運維服務費用以每年8%的速度上漲。

2、核心備件遭到壟斷。年度年采購進口原廠備件高達3000余萬元，達到備件采購總量的55% 。而原廠備件不僅供貨周期平均長達6個月；且價格高昂，零整比遠遠高出世界平均水平；備件質量也僅受廠家信用制約，無法有效控制。

3、原廠家對于該機場為適應運行調整提出的系統升級、改造需求更是要價不菲，動輒千萬。同時，近年更以設備壽命周期為由已多次提出部分型號備件停產，需大面積升級換代的要求，此類備件批量升級換代項目均將產生千萬元以上系統維護成本的增加。

4、運維安全存在風險。由于系統核心控制部分全部技術全部掌握在原廠手中不開放，造成系統控制級更改及維護均受制于廠家國外總部，且疑難故障解決也受廠家現場技術人員能力制約，不僅在運行搶修時效性、搶修手段上無法保證，嚴重影響機場運行，更多次出現由于海外人員現場運行意識不強，造成系統嚴重故障的運行安全事件。

二、科技創新人員體系不夠完善

科技創新是一項資金與技術密集型的創新活動，既需要穩定的資金作為保障，更需要大批高水平的科技創新人才。國內民航企業普遍缺少高端技術人員以及從事研發的高學歷人才，大量的勞動力集中于一線操作。

不客氣的說中國民航在特種設備領域仍處于產業鏈的底端，全行業屬于勞動密集型產業，急需自己的高研發投入、高附加值產品培養自有高端人才和技術工人群體，解決現今的被動局面。

三、創新項目投入較少

國家要求高新技術企業，研究開發費用占比應不少于企業同期銷售收入總額的3-4%，其中，企業在中國境內發生的研究開發費用總額占全部研究開發費用總額的比例不低于60%，可見科研項目投入是企業科技能力的關鍵指標。

目前國內民航企業普遍缺少科技創新平臺支撐創新能力的發展。只有大力地投入研發經費，尋求內外部合作條件，才能夠保持持續的創新發展。

四、知識產權制度不夠完善

知識產權意味著企業全部的智慧結晶，是企業應該依法享有的技術“特權”。同樣參照高新技術企業標準要求：“企業須通過自主研發，受讓，受贈、并購等方式，獲得對其主要產品/服務在技術上發揮核心支持作用的知識產權的所有權。”而國內民航企業鮮有全面的知識產權體系，知識產權保護意識尚未完善。

縱觀國際、國內經濟環境決定了我國民航企業雖然科研基礎稍有欠缺，但在今后一段時期將處于一個較為有利的快速增長與發展期，進入資產提質、沖效、挖潛的重要階段，創新業務將迎來較快的增長。

國內民航企業提升創新能力可以從人員資源、管理制度、合作機制、創新平臺等著手，按照模仿、合作到自主創新的路徑分階段實施。

第一階段：模仿創新

1.采用產學研用多元合作的形式，打開局面

2.加強創新人才建設，提升企業整體創新能力

3.強化知識產權建設，形成創新成果固化機制

第二階段：合作創新

1. 通過合作吸引前沿科技，為行業引入新技術

2．借助民航平臺優勢，擴大創新產品影響力

3. 加強合作創新深度廣度，提高自身科研能力

第三階段：自主創新

1.通過創新變革民航技術、服務形式

2.開發智慧產品，實現公司創新成果價值

3.形成創新產業鏈，健康長效發展

民航企業可以參照高新技術企業模式組織科技創新工作。通過對企業戰略、文化、目標及核心價值觀等的制定，營造良好的創新文化氛圍，讓企業員工主動參與創新，推動創新產業的發展；建立技術創新工作組織結構，企業內部成立科委會、專家庫等專職機構，并根據企業自身情況適時構建創新研發中心；建立科技創新激勵制度，明確科技創新工作目標、組織結構、部門職責、管理范圍、項目范圍、資金、獎勵規定等，制定科技成果轉化激勵政策，發揮科學技術研究對創新驅動的引領和支撐作用；完善資金保障，設立科技工作專項資金，從外部經費、公司自籌經費、協作單位配套資金等多元渠道確?？萍寂涮踪Y金，用于科技項目、科研組織、專項獎勵；推進產學研融合，加強與高校以及科研機構進行技術聯盟實現共贏，以科技推動行業發展。

科技創新已經是這個時代對民航企業的迫切要求，時不我待只爭朝夕！