年輕就運動吧

■文：張友涵

作為馬自達第七世代產品群的首發車型，全新一代昂克賽拉啟用了全新世代“魂動2.0”的設計哲學，無論從外觀設計、還是操控體驗上，都有了全新的改變。它在用全方位的語言告訴我們，年輕就運動吧！

馬自達3 昂克賽拉2.0 L 自動尊貴版

車身尺寸4 662、1 797、1 445/mm；軸距2 726 mm；發動機型式L4、自然吸氣、缸內直噴；排量2.0 L；最大功率116 kW；最大扭矩202 N·m；6 擋自動變速器；綜合油耗5.8 L/100 km；前置前驅；懸架型式前麥弗遜、后扭力梁；輪胎規格215/45 R18；售價17.89 萬元

雖然在尺寸上較上一代車型略有增加，但全新昂克賽拉還是一副標準的緊湊級車型身材，4 662 mm、1 797 mm、1 445 mm 的長寬高并不算是個大塊頭，但全新的“混動2.0”設計語言卻利用線條讓它營造出中級轎車般的視覺效果。家族化特征已經根深蒂固，所以外觀看起來依然非常的“馬自達”，但更具深邃感的水晶魂動紅車身、更加修長銳利的大燈、全新的勃艮第酒紅色內飾配色、最新的19 寸輪轂以及全新的運動型排氣管等，都讓它充滿了個性，對于時尚年輕人的吸引力滿滿。

昂克賽拉的內飾設計采用了“日式減法美學”，確實，“極簡”往往意味著更多的心思，設計師反而要付出更多的努力。一切以駕駛者為中心的設計從坐到駕駛席的一剎那就開始感受出來，座椅的包裹性非常強，儀表盤兩側則是向內靠攏的設計，8.8英寸的屏幕也是向駕駛員一側傾斜。與老款車型相比，新車取消了一些物理按鍵，看上去更舒服，特別是副駕駛一側，巧妙的利用顏色和富有層次感的設計，將出風口 “隱藏”起來，讓視覺的整體感更強。

全新昂克賽拉有1.5 L 和2.0 L 兩款發動機可選，全部匹配的是6 擋手自一體變速器，這樣的動力組合看上去雖然比較平淡，但是在創馳藍天高壓縮比汽油直噴技術加持下，在馬自達工程師的細膩調校下，動力輸出非常線性且直接，絕對不會像表面看上去那么平淡。以我們駕駛的2.0 L 車型為例，116 kW 的最大功率和202 N·m 的最大扭矩足以讓我們在綠燈亮起時，迅速在車流中脫穎而出了。

而懸架的運動化調校向來都是馬自達最為擅長的，所以馬自達敢于把昂克賽拉的試駕安排在更加嚴苛的專業場地中。全新昂克賽拉采用了升級版的GVC+系統（加速度矢量控制系統），與沒有GVC 的車輛相比，帶來的最直觀感受是駕駛起來更輕松，車身姿態更穩定。比如連續的U型彎，有了GVC+的感覺就是轉向更輕松，并沒有因為彎角過大而產生推頭現象，特別是在出彎時GVC+會給內側車輪一個主動的制動，使得駕駛員減少打方向的幅度，不會那么手忙腳亂。另外，在模擬連續變線的S 型道路科目中，幾乎在同樣的速度情況下，坐在昂克賽拉上的我的擺動幅度絕對要小于坐在其他車型上。

全新昂克賽拉11.59 萬～16.89 萬元的價格區間相比老款車型相差無幾，但配置和操控感受同時也都有所提升。配合馬自達個性化的設計語言，以及在操控性上的獨樹一幟，確實非常符合現代年輕人的調性，絕對值得期待。

內飾精簡后不失易用性與美觀，懸架結構改變卻還保留著良好的行駛質感與操控特質，就連變速器也變得更溫順了。種種細微之處表明，昂克賽拉長大了，不僅僅是尺寸的增加，更多來自于產品力全方位的兼顧