“國六b”提前實(shí)施是壓力，也是擔(dān)當(dāng)

吳毓

北京市日前啟動了《北京市提前實(shí)施國六機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)》，越過“國六a”、直達(dá)“國六b” 一白7月1日起，重型燃?xì)廛囈约肮缓铜h(huán)衛(wèi)重型柴油車執(zhí)行“國六b”排放標(biāo)準(zhǔn);六個(gè)月后，也就是2020年1月1日，輕型汽油車和重型柴油車執(zhí)行“國六b”排放標(biāo)準(zhǔn)。

雖然“國六”早在2016年就已亮相，“提前實(shí)施”的風(fēng)也四處蕩漾多時(shí)，但靴子落地，市場還是為之一震。從1999年到2015年，中國汽車已經(jīng)從“國一”走到“國五”，此次“國六”到來仍然有黑云壓城的感覺。

相比“國五”標(biāo)準(zhǔn)，“國六b”標(biāo)準(zhǔn)除了加嚴(yán)排放限值40%-50%，新增了顆粒物個(gè)數(shù)（PN）和氨（NH3）限值，還有很多超出行業(yè)預(yù)期的“殺器”。

“國六”的檢測方法從NEDC循環(huán)升級到WLTP循環(huán)，測試的平均時(shí)速從34公里/小時(shí)增加到47公里/小時(shí)，測試進(jìn)程也從4市區(qū)循環(huán)+1郊區(qū)循環(huán)改為城市、鄉(xiāng)村和高速道路各占l/3;增加了實(shí)際道路行駛排放測試RDE，監(jiān)控車輛日常使用的排放水平;要求故障代碼永久存儲并防止篡改;引入48小時(shí)蒸發(fā)排放及加油過程VOCs排放的控制….

這意味著，測試方式全面模擬實(shí)路工況，非行駛狀態(tài)下也要考慮排放清潔;作弊的路被堵住了，“排放門”不能在中國重演。

步步緊逼的“國六b”標(biāo)準(zhǔn)與《乘用車燃料消耗量限值》，對于車企的驅(qū)動技術(shù)研發(fā)與工藝實(shí)現(xiàn)能力，堪稱史上最嚴(yán)挑戰(zhàn)。有的調(diào)低發(fā)動機(jī)峰值功率，有的延后發(fā)動機(jī)功率峰值的轉(zhuǎn)速……妥協(xié)與讓步，似乎已經(jīng)成為車企面對“國六b”與平均燃料限值的主旋律。

為了通過“國六b”標(biāo)準(zhǔn)，車企大多對發(fā)動機(jī)的硬件和軟件進(jìn)行了全面的升級，或許有的品牌只是在原有發(fā)動機(jī)外增加顆粒捕集器、提升三元催化器性能，但硬件發(fā)生變化，軟件系統(tǒng)的標(biāo)定一定也會重新來過。以豐田旗下產(chǎn)品為例，滿足“國六”排放的發(fā)動機(jī)燃燒室都進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，燃燒概念發(fā)生了更改，軟件又怎么可能原樣“照抄”？其中投入的人力與時(shí)間，資源與成本，堪比重新研發(fā)一輛新車。

為了迎接“國六b”與《乘用車燃料消耗量限值》的雙重挑戰(zhàn)，上汽通用汽車的“革命”堪稱徹底，重新研發(fā)、認(rèn)證了新一代驅(qū)動系統(tǒng)

第八代Ecotec發(fā)動機(jī)系列，是首批針對全球最嚴(yán)苛排放標(biāo)準(zhǔn)而正向開發(fā)的動力總成，與之搭檔的則是同步開發(fā)的全新CVT變速箱、9AT/IOAT變速箱，力求性能不妥協(xié)、排放更清潔。

第八代Ecotec發(fā)動機(jī)有很多技術(shù)創(chuàng)新，其中兩項(xiàng)特別強(qiáng)大Tripower可變氣門管理技術(shù)與ATM主動熱管理系統(tǒng)，足以令以發(fā)動機(jī)、動力表現(xiàn)為傲的品牌也低眉順眼。

當(dāng)今世界，氣門管理技術(shù)最牛的有兩大門派一本田汽車裝備的i-VTEC系統(tǒng)，以凸輪軸連續(xù)旋轉(zhuǎn)，達(dá)到連續(xù)調(diào)節(jié)氣門正時(shí)、控制氣門升程的目的;寶馬汽車采用的Valvetronic，以電機(jī)驅(qū)動，根據(jù)油門踏板的位置，實(shí)現(xiàn)無級調(diào)節(jié)氣門開度并控制時(shí)間。相比之下，Tripower可變氣門管理技術(shù)更加接近本田的i-VTEC，以機(jī)械結(jié)構(gòu)完成三段控制，允許車輛在“四缸澎湃”、“四缸高效”、“兩缸暢行”三種工作模式間智能切換，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)提升功率、降低油耗的目的。

第八代Ecotec發(fā)動機(jī)還配備電子水泵和電控球閥模塊的ATM主動熱管理系統(tǒng)，是國內(nèi)首批使用35MPa高壓直噴系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)一一燃油粒子的直徑達(dá)到8微米，霧化效果更好，燃燒熱效率更高;電子水泵與主動電控碳罐泵，在蒸發(fā)系統(tǒng)外建立壓差，全功率運(yùn)行是也可以抽吸油箱內(nèi)油氣，蒸發(fā)排放減少67%……

上汽通用推出的全新驅(qū)動系統(tǒng)，受益的并非僅是2.OT增壓發(fā)動機(jī)，基于單缸最有理念而發(fā)展的1.3T和I.OT發(fā)動機(jī)的燃油效率、動力表現(xiàn)同樣得到提升。

裝備1.3T發(fā)動機(jī)和CVT變速箱的邁銳寶XL 535T，整體表現(xiàn)已經(jīng)可以完勝那些裝備白然吸氣發(fā)動機(jī)的同級競品——121千瓦的峰值功率、240牛·米的峰值扭矩，高效率的驅(qū)動系統(tǒng)使這款中型轎車的極速、提速都可圈可點(diǎn)。即使面對裝備低功率版2.OT發(fā)動機(jī)的車型，它也有足夠的底氣 雖然動力參數(shù)稍弱（畢竟是1.3T?。?，但百公里油耗達(dá)到5.7升，燃油效率直追那些裝備混合動力系統(tǒng)的車型。

重新研發(fā)、認(rèn)證了新一代驅(qū)動系統(tǒng)，并非上汽通用的“必修課”、“規(guī)定動作”。在ACES新四化大潮洶涌而來、新能源技術(shù)趨于成熟的時(shí)候，升級現(xiàn)有驅(qū)動系統(tǒng)、迭代全新驅(qū)動系統(tǒng)，相比研發(fā)插電式混動系統(tǒng)甚至純電驅(qū)動系統(tǒng)的投入，并沒有明顯的成本優(yōu)勢;車企更是完全沒有必要為了內(nèi)燃機(jī)等傳統(tǒng)驅(qū)動系統(tǒng)的點(diǎn)滴進(jìn)步而提供更多的研發(fā)、工程資源。

中國是汽車生產(chǎn)大國，但并不是汽車強(qiáng)國，汽車的整體技術(shù)水平相比國際先進(jìn)水平仍有差距。上汽通用推}H新一代驅(qū)動系統(tǒng)，引入Tripower可變氣門管理技術(shù)、ATM主動熱管理系統(tǒng)、35MPa高壓直噴系統(tǒng)等先進(jìn)金屬，為提升中國汽車行業(yè)的整車制造水平、提高零部件企業(yè)的行業(yè)競爭力，承擔(dān)了一家“中國企業(yè)”的義務(wù)。

截至2015年年底，我國汽車保有量已經(jīng)突破1.7億輛，機(jī)動車四項(xiàng)污染物排放總量為4532.2萬噸，其中C0占86.9%、HC占83.3%、NOx占92.2%、PM占95.7%。在新能源車的銷售、使用尚未形成基本支撐的時(shí)候，上汽通用推出新一代驅(qū)動系統(tǒng)，為改善我國的環(huán)境質(zhì)量、為國人擁有健康空氣環(huán)境，發(fā)揮了一位“企業(yè)公民”的責(zé)任。

汽車行業(yè)的發(fā)展歷史，不是一項(xiàng)項(xiàng)技術(shù)變革的清單列表、一次次工藝創(chuàng)新的編年史，而是駕駛者與乘員、消費(fèi)者與從業(yè)者的全面受益。

亨利·福特為世人銘記，不僅因?yàn)槠渫瞥鍪澜绲谝粭l流水線，更是因?yàn)榻M裝流程簡化、生產(chǎn)時(shí)間縮短，售價(jià)從850美元降至300美元一汽車成為消費(fèi)者負(fù)擔(dān)得起的交通工具。

沃爾沃奠定最安全車型的基礎(chǔ)，不僅是因?yàn)槠浒l(fā)明夾層擋風(fēng)玻璃、三點(diǎn)式安全帶、盲點(diǎn)信息系統(tǒng)甚至睡意檢測系統(tǒng)，更是因?yàn)檐囕v發(fā)生事故可以大幅降低受傷幾率，讓乘車出行變得更加安全。

時(shí)至今日，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)已經(jīng)少有提升效率的潛力，但排放的清潔、燃油的節(jié)省、}H行便捷卻是汽車社會永恒的話題。上汽通用的新一代驅(qū)動系統(tǒng)問世，沒有無奈的妥協(xié)，只有認(rèn)真與堅(jiān)持，這是“綠動未來”的初衷，更是“成就美好生活”的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。