南帕斯凝析油錨地過駁安全環保措施

王俊

摘 要：結合南帕斯凝析油理化性質，在常規油種錨地過駁作業安全環保措施的基礎上，通過對其錨地過駁作業中存在的危險因素進行辨識和分析，提出了更高要求的安全環保措施，確保了南帕斯凝析油錨地過駁作業的順利完成，也為今后凝析油錨地過駁作業提供了經驗和參考。

關鍵詞：南帕斯;凝析油;錨地過駁;安全;環保

中圖分類號：U698? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號：1006—7973（2019）10-0032-02

南帕斯凝析油輕烴含量高，以石腦油為主，具有較高的加工經濟性，因而成為中石化各大煉廠競相爭取的進口資源。金陵石化是中石化規模最大的沿江煉油廠，因碼頭水深受限，其原油進口主要通過管道輸送和二程水運的方式，由于南帕斯凝析油理化性質特殊，需在北侖錨地從VLCC過駁至4萬噸級油輪。2018年1月24日，寧波舟山港油品過駁隊在北侖錨地順利完成了2.8萬噸南帕斯凝析油過駁作業任務。這是在發生“桑吉”輪事故的大背景下，具有特殊意義的一次錨地過駁作業，充分驗證了寧波舟山港油品過駁隊的專業性和可靠性。本文主要介紹南帕斯凝析油錨地過駁作業的安全環保措施。

1作業流程

油品錨地過駁作業主要由靠泊、接管、裝卸貨、拆管和離泊五個主要環節組成，作業流程見圖1。圖2是二程船靠妥后纜繩和靠球的布置圖。

2主要危險因素

2.1火災爆炸

南帕斯凝析油的閃點低于-18℃，揮發性強，具有較大火災爆炸危險性，在貨艙正壓狀態下應歸為甲A類，暴露在空氣中時只要有很小的點燃能量就會閃光燃燒，而且燃燒速率非常快，量大時易形成爆炸。過駁過程中，若防靜電和控制貨艙氧含量的措施不力，則易產生和積聚大量的靜電荷，導致靜電放電，引起爆炸。此外，貨艙和管線泄漏遇到火源會引發大規模的火災和爆炸。

2.2毒性

硫化氫是石油中最主要毒害物質之一。南帕斯凝析油實測貨艙氣相硫化氫濃度不超過200PPM，雖然低于伊朗輕質原油、沙特輕質原油等油種時常超過1000PPM的濃度，但仍然遠超過《工作場所有害因素職業接觸限值》（GBZ 2.1-2007）對于硫化氫的容許濃度。因此，貨艙艙氣外逸造成的局部硫化氫濃度超標將危害工作人員健康，甚至危及生命。

硫醇含量高是南帕斯凝析油的一大特點，特別是乙硫醇、甲硫醇等低分子硫醇的氣相濃度均超過1000PPM，不僅具有強烈刺激性氣味令人不適，也可能通過呼吸道和皮膚侵入人體而導致中毒。

2.3溢油

任何油輪裝卸貨操作都存在溢油風險，錨地過駁因其作業方式和作業環境的特殊性，更易受到人為失誤、設備缺陷和惡劣海況等因素的影響，造成溢油。包括閥門誤操作、軟管破斷、冒艙等造成的操作性溢油，以及操縱失誤、沖撞、斷纜、走錨擱淺等造成的海難性溢油。

2.4船舶碰撞

隨著港口和航運事業的快速發展，錨地附近航道交通壓力日益增大，不僅數量上持續攀升，船舶類型也更加多樣化，甚至會有一些不知名的漁船、黃沙船等不顧海事航行警告，在錨地附近水域穿行，給錨地過駁作業船舶造成一定威脅。“桑吉”輪事故原因雖然尚未完全查清，但導致起火爆炸的直接原因就是他船沖撞導致貨艙破損，同時產生火花，引燃泄漏的南帕斯凝析油，火焰和高溫影響到其他貨艙，最終導致大規模燃燒和爆炸。因此對于凝析油錨地過駁，船舶碰撞不僅可能導致海洋環境污染，也可能造成船毀人亡的海難事故。

3安全環保措施

3.1防火防爆措施

（1）冬季干燥天氣應特別關注靜電危害，所有登船人員（包括貨主）必須穿戴防靜電服和防靜電鞋。卸貨前正確連接兩船跨接線，保證連續導電;

（2）作業前，二程船須完全了解一程船的卸貨計劃，并制訂合理的裝貨計劃，嚴格控制裝貨的初始速度和最大速度，保持經常性溝通，及時啟閉閥門;

（3）一程船和二程貨控室值班人員須特別關注貨艙含氧量，控制在8%以下;

（4）一程船和二程船須全程確保艙門和吸煙室門常關閉，其他區域嚴禁吸煙，加強機艙值班，確保煙囪無火星;

（5）出現雷電天氣，立即停止作業，待天氣好轉后再恢復。

3.2防中毒措施

（1）一程船、二程船和過駁隊在作業前重新學習南帕斯凝析油理化性質和裝卸要求，防護用品的使用和急救知識，以及人員中毒應急預案，認真檢查防護用品的可靠性;

（2）要求一程船在作業開始前數小時，用惰氣置換艙氣，降低艙內有毒氣體濃度，并打開用于接貨管和回流氣管的出口悶蓋，釋放管頭內的殘留氣體;

（3）在一程船和二程船出油口位置設置風向旗，用于甲板人員辨別風向;

（4）一程船和二程船作業全程開啟生活區空調內循環;

（5）過駁隊員每人配備一個硫化氫報警儀，并在一程船和二程船出油口處各放置一個硫化氫報警儀。根據國家標準《工作場所有害因素職業接觸限值》（GBZ 2.1-2007），工作場所空氣中硫化氫最高容許濃度為10mg/m3。常溫常壓下換算成體積比約為7PPM，過駁隊將便攜式硫化氫報警儀的報警濃度設置為5PPM;

（6）艙氣中乙硫醇等低分子硫醇含量較高，同樣可以引起人體中毒，其具有較大的刺激性臭味，甲板人員應根據臭味程度辨別其空氣中濃度，及時作出反應;

（7）檢驗人員在甲板工作時，須攜帶硫化氫報警儀，并做好緊急撤離的準備;

（8）作業期間，非甲板工作人員嚴禁離開生活區;

（9）連接回流氣管前，必須將一程船和二程船的惰氣管內殘水徹底放干凈，防止殘水進入回流氣管造成堵塞。在卸貨過程中，貨控室值班人員須隨時關注和比較兩船艙壓，出現異常及時檢查氣管，如出現堵塞，須立即放殘水;

（10）一程船和二程船的甲板值班人員須相互照應，確保始終處于對方視線范圍內，經常性地詢問對方情況，并與貨控室隨時保持聯系;

（11）在出油口上風向放置正壓式呼吸器、長管呼吸器和應急藥品，以備應急救援使用;

（12）一旦出現硫化氫報警儀報警，甲板值班人員立即撤離至上風向處，并向過駁隊長和貨控室報告，如有人員出現中毒癥狀，立即啟動硫化氫中毒應急預案;

（13）如艙壓升高需要排氣，必須先征得港方人員同意，甲板值班人員應提前撤離至安全位置，排氣應注意選擇時機，避免排氣吹向生活區;

（14）拆管時，操作人員必須佩戴長管呼吸器，指揮人員應站在上風向處，佩戴防毒面具。

3.3防溢油措施

（1）作業前，過駁隊對過駁軟管及其異徑接頭、螺栓和墊片等附件進行全面檢查，保證軟管工作可靠性。一程船、二程船須全面檢查貨艙和甲板管線、閥門的密閉性;

（2）一程船、二程船和過駁隊必須嚴格按照三方檢查表要求落實安全措施和檢查要求，檢查發現問題未整改前不允許過駁作業;

（3）嚴格控制過駁軟管管頭壓力，確保在0.5Mpa以下;

（4）一程船和二程船的甲板落水孔全部堵塞嚴密;

（5）二程船右舷的受油口悶蓋和閥門全程保持關閉;

（6）作業過程中，二程船與一程船保持經常性溝通，掌握卸貨進度，合理安排裝貨艙，嚴防冒艙;

（7）環保清污船全程在過駁現場值守，負責溢油緊急處置。

3.4防船舶碰撞措施

（1）提前發布航行警告，說明船舶位置、作業時間，要求過往船只注意避讓繞行;

（2）二程船合理選擇靠泊時機，急流和轉流期間禁止靠泊;

（3）二程船由引航員或經驗豐富的船長負責指揮靠離泊操作和穩泊控制;

（4）作業前，一程船全面檢查錨泊設備可靠性，二程船全面檢查主機、舵機、絞纜機和纜繩等關鍵設備的可靠性，過駁隊全面檢查靠球及其連接鋼纜的可靠性;

（5）二程船右舷布置兩根應急拖纜;

（6）VTS加強對錨地船舶動態和作業油輪錨泊安全的監管;

（7）劃定直徑為1海里的錨地過駁作業警戒區，拖輪全程在作業現場值守，負責驅趕駛入警戒區域的無關船舶;

（8）氣象和海況超過限制時停止作業，待天氣海況好轉后再恢復;

（9）甲板值班人員經常性檢查纜繩受力情況，如發現受力不均或磨損嚴重，須及時調整或更換;

（10）一程船和二程船駕駛臺保持24小時值班，負責瞭望附近海域通航情況，如發現船只駛近，立即警示，緊急情況下命令拖輪前往驅趕;

（11）夜間和能見度較差的情況下，由二程船每隔1～2小時通過公共頻道向附近海域船舶發布船舶動態。

4結語

安全高效地完成南帕斯凝析油過駁任務，離不開過駁隊伍豐富的從業經驗和到位的安全環保措施，同時也證明了只要措施得當，即便是低閃點強揮發性的南帕斯凝析油也可以實現海上過駁，積累了成功的經驗。