基于內(nèi)河船舶通航安全的思考及建議

王群朋　梁四云　張鑫　馬杰靈

摘 要：本文緊緊圍繞“人、船、環(huán)境”三要素，剖析內(nèi)河航運在通航安全上存在的風(fēng)險因素，并在此基礎(chǔ)上提出改善內(nèi)河船舶駕駛員操縱技術(shù)和船員素質(zhì)的方法和建議，一定程度上保障了內(nèi)河船舶的通航安全。

關(guān)鍵詞：內(nèi)河船舶;通航安全;應(yīng)急反應(yīng)

中圖分類號：U6-9? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號：1006—7973（2019）10-00336-02

2015年6月1日，在長江中游的湖北監(jiān)利水域 “東方之星”游輪突遇強對流天氣，導(dǎo)致船舶傾覆，遇難442人[1] ;2018年7 月29 日，在順德水道鯉魚沙附近水域3艘內(nèi)河船舶發(fā)生嚴重碰撞，事故造成粵肇慶貨9016 船頭穿孔，粵河源貨3079 船船艉攪錨機損壞、艇尾機受損變形，粵清遠貨8916 船左舷中部纜樁損壞[2] 。根據(jù)幾次發(fā)生在內(nèi)河航段的重大事故，引發(fā)筆者對內(nèi)河船舶在航行中遭遇緊急事件時的思考。本文緊緊圍繞內(nèi)河船舶在遇到應(yīng)急事故時應(yīng)如何進行處理和規(guī)避風(fēng)險進行分析[3]，確保在內(nèi)河水域的通航環(huán)境下，使內(nèi)河船舶的航行安全得到保障。

1內(nèi)河水域通航風(fēng)險因素分析

1.1自然條件

1.1.1水流

內(nèi)河水域水流比降、流速、流態(tài)變化多樣，上游比降流速大，流態(tài)復(fù)雜，下游比降小，流速緩慢，流態(tài)平穩(wěn)，呈現(xiàn)區(qū)域性特征。船舶在內(nèi)河水域航行時，主要受水流流速與流態(tài)復(fù)合作用。流速主要對船舶操縱性構(gòu)成影響，流速越大，船舶越難以控制。流態(tài)則對水線下船體產(chǎn)生水動力，若船舶首尾線與流向存在夾角，船舶會出現(xiàn)漂移現(xiàn)象，進而導(dǎo)致航跡帶的加寬，增加船舶通航危險。

1.1.2大風(fēng)

大風(fēng)是影響內(nèi)河船舶通航安全的一個重要因素，當風(fēng)力級別為蒲氏6級及以上時，大風(fēng)對船舶作用將非常顯著。大風(fēng)會使船舶失速或增速，舵效下降，進而增加船舶操縱的復(fù)雜性，橫風(fēng)作用下，船舶航跡帶將加寬，漂移、偏移現(xiàn)象加劇，導(dǎo)致碰撞風(fēng)險的劇增。

1.1.3能見度

能見度是指具有正常視力的人在當時的天氣條件下能夠看清楚目標輪廓的最大水平距離。內(nèi)河水域直接影響能見度高低的天氣條件有霧、大雨、大雪、冰雹等，其中霧對通航船舶影響最大，周期最長。大霧天氣情況下，駕駛員的視覺瞭望非常困難，由此引起的船舶碰撞事故時有發(fā)生，在氣象原因引起的海難中，由大霧引起的船舶事故是臺風(fēng)事故的2倍。

1.2航道條件

1.2.1航道水深

航道水深對船舶的安全通航極其重要。水深不足會造成船舶擱淺、觸礁等海上事故的發(fā)生。一般情況下，因為淺水效應(yīng)的存在，航道水深越小，船舶所受的粘性阻力與興波阻力越大。一系列船舶阻力的增加會導(dǎo)致船舶主機負荷的持續(xù)增加，出現(xiàn)舵效降低現(xiàn)象，而極端狀況下則會造成無舵效現(xiàn)象。

1.2.2航道寬度

內(nèi)河航道寬度是指設(shè)計最低通航水位下符合航道水深要求處的水平寬度，是造成船舶碰撞事故中一個不可忽視的影響因素。航道寬度大小對船舶會遇機率的高低起著關(guān)鍵性作用，同時對岸推、岸吸和浪損等現(xiàn)象的發(fā)生起推動作用。

1.2.3交叉與轉(zhuǎn)向點數(shù)

航道交叉因內(nèi)河支干線會遇形成，轉(zhuǎn)向點則因航道的彎曲而產(chǎn)生，是制約內(nèi)河船舶安全通航的重要因素。航道的交叉狀況直接影響船舶的會遇機率，高密集的交叉點通常是船舶碰撞事故的高發(fā)點。轉(zhuǎn)向點影響船舶的操縱性，轉(zhuǎn)向點數(shù)的增加，意味著用舵次數(shù)的增加，在極端情況下可能會導(dǎo)致無舵效現(xiàn)象的發(fā)生，加之岸推、岸吸和浪損現(xiàn)象的出現(xiàn)，極易導(dǎo)致船舶發(fā)生碰撞、觸岸、擱淺等事故，是航道的主要危險因素之一。

1.3船舶條件

1.3.1船齡因素

目前，內(nèi)河航運市場船多貨少的競爭十分激烈，船公司為了提高整體經(jīng)營利益，降低經(jīng)營成本，不僅壓縮維修保養(yǎng)船舶費用，而且使用各種辦法延長船舶的使用壽命，或從船舶二級市場中購買廉價船舶。加之新造船由于船舶技術(shù)標準的提高，造船材料價格上漲，導(dǎo)致新造船的成本大幅度提升，致使船公司無力承擔(dān)龐大的造船費用，很難更新船舶[4]。這就導(dǎo)致了船舶老齡化問題愈加嚴重。老齡船舶在結(jié)構(gòu)、性能、操作等方面老化，靈活性、機動性下降，使船舶操縱性和船體強度不足以抵抗大風(fēng)浪的侵襲，導(dǎo)致海上事故頻發(fā)。

1.3.2船舶性能因素

面對擁擠的內(nèi)河交通以及復(fù)雜多變的內(nèi)河航道環(huán)境，船舶性能（包括船舶浮性、穩(wěn)性、抗沉性、快速性、操縱性、耐波性、以及船體強度、船舶質(zhì)量、適航性、船舶電網(wǎng)絕緣性能等）對船舶的操縱性尤為重要。當兩船間的距離接近到一定程度時，船舶的操縱性在避碰過程中起著關(guān)鍵作用，因此，船舶的性能對船舶航行安全有著重要的意義，在航行過程中船舶性能的優(yōu)劣關(guān)乎著船員的人命安全和船舶的財產(chǎn)安全，能更好地降低事故的發(fā)生。而船舶性能的好壞由船舶建造技術(shù)和建造材料決定，航運公司應(yīng)重視船舶性能方面的投入，尤其是在老舊船舶的維修更新中，著重提升船舶性能。

2內(nèi)河船舶應(yīng)急反應(yīng)措施

2.1值班駕駛員的日常值班要求

值班駕駛員在航行時應(yīng)嚴格依據(jù)《中華人民共和國內(nèi)河船舶船員值班規(guī)則》的相關(guān)要求進行日常值班，注意接收航行警告，才能最大程度上確保航行安全。內(nèi)河船舶航行應(yīng)注意兩點，一是船舶航行時應(yīng)使用安全航速，內(nèi)河航道水域狹窄，沒有足夠的避讓區(qū)域，船舶應(yīng)保持在安全航速內(nèi)，不爭不搶，注意避讓，避免船舶之間發(fā)生碰撞;二是值班駕駛員應(yīng)加強瞭望，對一切可能發(fā)生的事故進行預(yù)判，從而做出正確的防范措施，充分利用視覺、聽覺、相關(guān)航海儀器等輔助航行，確保航行安全。

2.2內(nèi)河船員的應(yīng)急操縱技術(shù)

調(diào)查發(fā)現(xiàn)內(nèi)河船員的年齡普遍偏大，40歲以上的占75%。內(nèi)河船員文化水平普遍較低，初中及以下文化水平占91%。20%的船員是土生土長的水鄉(xiāng)居民發(fā)展起來的，25%的船員是漁民轉(zhuǎn)產(chǎn)的。內(nèi)河船員的整體綜合素質(zhì)偏低，船員流動性大，船員的實際操作技術(shù)不高，他們?nèi)狈ο到y(tǒng)化、正規(guī)化、專業(yè)化的船舶駕駛理論學(xué)習(xí)，不能熟練使用各種航海儀器如GPS、AIS、磁羅經(jīng)、船用雷達、電子江圖儀等。平時僅依據(jù)對航道的了解和航行經(jīng)驗進行船舶航行，存在極大的人為誤判因素，不能最大限度的確保航行安全。當內(nèi)河船舶遭遇緊急情況時，內(nèi)河船員的船舶應(yīng)急操縱技術(shù)就會顯得生疏甚至是措手不及無法應(yīng)對[5]。

船公司應(yīng)定期開展各種內(nèi)河船員交流會、內(nèi)河船員技能競賽等活動，提高內(nèi)河船員的整體素質(zhì)，優(yōu)化船員的技能結(jié)構(gòu)。加強內(nèi)河船員的實操培訓(xùn)，在航海模擬器上建立適當?shù)膬?nèi)河船舶模型和實景，開展內(nèi)河船舶駕駛員模擬器實操訓(xùn)練，提高內(nèi)河船舶駕駛員的應(yīng)急反應(yīng)和綜合能力。

2.3船員的應(yīng)急事故反應(yīng)能力及心理素質(zhì)要求

船員的應(yīng)急反應(yīng)能力和設(shè)備操作能力是通過實際航行的操作而慢慢提高的，但通過開展各種船舶培訓(xùn)和演習(xí)演練，將有效提高船員的實際操作能力，提高船員的自信心及對緊急事故的應(yīng)急反應(yīng)能力。筆者認為新船員可以通過向有經(jīng)驗、有資歷的老船員請教等方法提高船舶操縱技術(shù)。同時，內(nèi)河船舶通過加強應(yīng)急演練，使船員熟悉各自崗位工作、應(yīng)變部署表等，也可以提高船員在面對突發(fā)事故時，如自然災(zāi)害、重特大事故、碰撞、擱淺、人員落水等方面的應(yīng)急反應(yīng)能力。

不管是日常航行或是應(yīng)急安全事故，船員的心理素質(zhì)都對內(nèi)河船舶的正常運作和安全起到至關(guān)重要的作用。具備良好的心理素質(zhì)是船員豐富的技術(shù)知識和熟練的技能發(fā)揮作用以及處理人際關(guān)系的重要前提，是船舶安全生產(chǎn)的有力保證[6]。船公司應(yīng)通過各種渠道對內(nèi)河船員進行心理素質(zhì)的培養(yǎng)和訓(xùn)練，幫助內(nèi)河船員樹立積極心理，克服消極心理。通過應(yīng)急演練、老船長說教等方法提高船員在緊急事故時的正確判斷和處理復(fù)雜局面能力，使內(nèi)河船員真正熟練掌握各項技能并具有強大心理素質(zhì)，可以在危機面前做到處變不驚，冷靜應(yīng)對。

3結(jié)論

水上安全事故的發(fā)生離不開“人、船、環(huán)境”三要素的影響，尤其是內(nèi)河航運的通航安全，每一次的事故都是一記警鐘。綜上所述，建議航運公司和主管部門強化水上安全管理，加強培訓(xùn)和水上演練，提高內(nèi)河船員在緊急情況下的應(yīng)急反應(yīng)和應(yīng)急處置能力，做好防范措施，將安全隱患問題消滅在萌芽狀態(tài)。同時不斷完善和提高內(nèi)河船員的整體素質(zhì)和操船技術(shù)，有利于降低航行風(fēng)險，確保人、船、物的安全。

參考文獻：

[1] 黃朝陽.“東方之星”的警示：安全大于天[N].人民郵電. 2015-06-18 （002）.

[2] 中華人民共和國佛山海事. 2018 年水上交通安全形勢分析報告， 2019 -1.

[3] 汪良.內(nèi)河水上交通安全管理措施[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用. 2016（23） .

[4] 俞嘉樹.老齡船舶安全管理與對策[J].航海科技動態(tài)，2001（01）：5+11.

[5] 陳志軍，王海鷹.淺析新形勢下提高船員素質(zhì)的方法[J].天津航海，2017，（01）：31-33.

[6] 林貽香. 淺談船員心理素質(zhì)對船舶安全的影響[J].珠江水運，2013，（13）：42-43.