安東諾夫家的禿鷹
——俄羅斯遠程戰(zhàn)略運輸機

張云東 葉秋玲

安東諾夫設(shè)計局研發(fā)的安-124遠程戰(zhàn)略運輸機（北約代號為禿鷹），仍是俄軍當前最具超強運載能力和使用最為頻繁的遠程戰(zhàn)略運輸機，是俄軍快速反應(yīng)部隊實施遠程投送的重要依托，更是俄軍戰(zhàn)略遠程投送裝備的“中流砥柱”。該戰(zhàn)略運輸機可用于運輸衛(wèi)星、飛機、艦船、直升機、火車頭、坦克、導(dǎo)彈、橋梁等大型軍用設(shè)備，為俄軍遠程作戰(zhàn)提供了重要保證，戰(zhàn)略價值重大。

卓越性能無與倫比

禿鷹運輸機機頭機尾均設(shè)有全尺寸貨艙門，分別向上和向左右打開，貨物能從貫穿貨艙中自由出入。機身粗大呈梨形截面，主翼為后掠下反式上單翼，翼下4個短艙內(nèi)，裝有扎波羅什進步機器制造設(shè)計局研制的帶有反推力裝置的D-18T渦扇發(fā)動機，能夠產(chǎn)生229.5千牛的推力。機腹貼近地面，方便物資裝卸。其貨艙分為上下兩層。上層艙室較為狹小，6名機組人員和1名貨物裝卸員的機組座位均設(shè)于此，另外上層艙室還可搭載88名士兵。下層主貨艙尺寸為36米（長）×6.4米（寬）×4.4米（高），載重可達150噸，起飛重量達405噸。這一指標約為美國C-17的2倍，C-5的1.25倍，安-22的1.875倍。貨艙前后艙門采用液壓裝置開閉，分別可在7分鐘和3分鐘內(nèi)打開。貨艙頂部裝有2個起重能力為10噸的吊車，地板上還另有2部牽引力為3噸的絞盤車。由于貨艙空間很大，禿鷹運輸機能夠運載普通飛機機身、化工廠塔件等大型貨物。起落架為前三點式，采用24個機輪。機載設(shè)備包括氣象雷達、導(dǎo)航雷達、衛(wèi)星導(dǎo)航儀、4套慣性導(dǎo)航裝置、大型移動地圖顯示器及大型雷達屏。此外，禿鷹運輸機充分考慮了用于民航運輸時的適航性，噪音特性符合國際民航組織的噪音標準，而且還安排有廁所、洗澡間、廚房和2個休息間，遠程飛行時飛行員可以得到較好的休息。

禿鷹運輸機擁有800千米/小時的巡航速度和865千米/小時的最大速度，在120噸載荷下航程可以達到5400千米，如攜帶40噸貨物，其航程可達11900千米。禿鷹運輸機服役之后，充當了蘇聯(lián)遠程運輸航空兵的絕對主力，同時創(chuàng)造了載重171.219噸物資、飛行高度10750米、連續(xù)飛行20151千米而沒有進行一次加油等20多項國際航空聯(lián)合會承認的世界飛行記錄。

禿鷹運輸機已經(jīng)飛了3 0多年，這些技術(shù)指標目前依然是運輸機中的佼佼者，綜合實力世界第一，至今仍在俄空軍充當絕對主角，保證了俄軍具備強大的遠程投送能力。

戰(zhàn)略作用發(fā)揮顯著

禿鷹運輸機以其強大的技術(shù)性能在眾多領(lǐng)域都發(fā)揮了關(guān)鍵作用，無論是軍用還是民用，其地位至關(guān)重要。1994年，在聯(lián)合國主導(dǎo)的干預(yù)盧旺達內(nèi)戰(zhàn)的“綠松石行動”中，由于法國沒有巨型運輸機，無法運輸重型裝備，只好求助于俄空軍。俄空軍在收下法國支付的數(shù)千萬美元后，動用10架禿鷹運輸機，僅飛行48架次，就向扎伊爾和吉布提運輸了2600噸軍事裝備和4000名法國軍人。

禿鷹遠程戰(zhàn)略運輸機的生產(chǎn)線

禿鷹遠程戰(zhàn)略運輸機近景

禿鷹遠程戰(zhàn)略運輸機的駕駛艙

禿鷹遠程戰(zhàn)略運輸機發(fā)動機

禿鷹遠程戰(zhàn)略運輸機在運送卡車

禿鷹遠程戰(zhàn)略運輸機在運送戰(zhàn)車

2015年9月—2016年1月，俄羅斯空軍用10架禿鷹大型戰(zhàn)略運輸機，任務(wù)起降280架次，向敘利亞空運了13800噸作戰(zhàn)物資，為俄軍赴敘利亞作戰(zhàn)提供了關(guān)鍵保障。美國情報機關(guān)透露，從2015年9月7日開始，他們在俄軍作戰(zhàn)行動開始的前10天就跟蹤到總計近20架次禿鷹運輸機飛入敘利亞，這意味著有3000噸軍用物資被送入該國。俄軍通過海運和戰(zhàn)略空運，在10多天時間內(nèi)就向敘利亞部署了2000余人的地面作戰(zhàn)部隊，包括裝備T-90A主戰(zhàn)坦克、BMP-3步兵戰(zhàn)車、BTR-80輪式步戰(zhàn)車、OT72噴火坦克、152毫米自行榴彈炮等，規(guī)模大約相當于1個合成的摩步團。至9月22日，俄軍部署到敘利亞的戰(zhàn)機增加到了28架，包括4架蘇-30SM多用途戰(zhàn)斗機、4架米格-31截擊機、12架蘇-25攻擊機，以及數(shù)架武裝直升機。4架禿鷹運輸機從新西伯利亞國際機場起飛，一次就向敘利亞運送了4架米-8AMTShV直升機和12架米-24P武裝直升機。可以說，禿鷹運輸機的強大戰(zhàn)略力量投送能力，為俄實施中東戰(zhàn)略提供了關(guān)鍵底氣。俄羅斯其實并沒有多少禿鷹運輸機，在敘利亞作戰(zhàn)期間所表現(xiàn)出來的強大戰(zhàn)略運輸能力，只通過10架禿鷹和若干伊爾-76運輸機就做到了。

2015年11月27日，俄羅斯為回應(yīng)被土耳其擊落蘇-24戰(zhàn)斗機事件，緊急向敘利亞部署S-400防空導(dǎo)彈系統(tǒng)。這一次又是禿鷹運輸機首當其沖，因S-400防空導(dǎo)彈所使用的底盤為MAZ-7910輪式重型越野車，該大型越野車只能通過禿鷹來運輸。最終，數(shù)架禿鷹運輸機裝載了1個營的S-400防空導(dǎo)彈系統(tǒng)。

此外，禿鷹運輸機曾經(jīng)還運送過歐洲的阿麗亞娜運載火箭和國際空間站的組件，把1架圖-204客機的機身部分從烏里揚諾夫斯克運至西伯利亞，把阿聯(lián)酋50多噸黃金空運到瑞士，采取長途低空飛行方式為澳大利亞運送過長頸鹿。2002年，龐巴迪公司租用了禿鷹運輸機，將Movia 456型列車，也就是廣州的地鐵二號線列車，從德國飛越千山萬水運到廣州，首開戰(zhàn)略運輸機運載地鐵車廂的先河。2011年日本大地震中，禿鷹運輸機還從德國向日本空運了一臺大型混凝土泵，用以拯救福島核反應(yīng)堆。2017年，禿鷹運輸機把40年前被劫持的一架漢莎公司波音737-200飛機機身從巴西運回德國弗里德里希港。禿鷹可謂，軍用民用，盡顯身手!

恢復(fù)生產(chǎn)困難重重

目前，俄羅斯總共擁有36架禿鷹運輸機，其中16架歸俄羅斯空天軍遠程航空兵所有，另外20架分屬俄羅斯國防部的航空公司和伏爾加-第聶伯航空貨運公司。這些飛機生產(chǎn)于20世紀80年代后期到21世紀初，雖然性能并不落后，仍有較長的剩余壽命，但數(shù)量略顯不足。長期以來，俄羅斯一直嘗試恢復(fù)禿鷹運輸機的生產(chǎn)能力，但計劃并不順利。

首先，恢復(fù)生產(chǎn)禿鷹運輸機必須解決俄羅斯與烏克蘭之間的知識產(chǎn)權(quán)糾紛。蘇聯(lián)解體后，安東諾夫設(shè)計局歸屬烏克蘭所有，后改組為安東諾夫航空科學(xué)技術(shù)聯(lián)合體，現(xiàn)為烏克蘭國防工業(yè)公司的一部分。由于禿鷹運輸機由安東諾夫設(shè)計局設(shè)計，烏克蘭長期堅持對禿鷹運輸機的完全知識產(chǎn)權(quán)。但由于禿鷹運輸機研發(fā)生產(chǎn)涉及蘇聯(lián)其他航空工業(yè)機構(gòu)，而且其生產(chǎn)線位于俄羅斯烏里揚諾夫斯克，俄羅斯對于烏克蘭的主張予以拒絕。2008年1月，烏克蘭工業(yè)政策部宣布，烏克蘭和俄羅斯計劃成立一個聯(lián)合工作組，負責制定解決禿鷹運輸機知識產(chǎn)權(quán)問題的方案。雙方就這一問題的商談于2008年1月16日在莫斯科舉行，俄羅斯代表指出，已經(jīng)準備好一份為恢復(fù)禿鷹運輸機的批量生產(chǎn)而調(diào)解知識產(chǎn)權(quán)的俄烏政府間的協(xié)議草案，雖經(jīng)俄羅斯各部門批準，但烏方認為該草案與其法律相抵觸，最終未能實施。2016年，安東諾夫航空科學(xué)技術(shù)聯(lián)合體曾公開表示拒絕授予俄羅斯使用禿鷹運輸機的權(quán)利。盡管俄羅斯對來自烏克蘭的反對不予理睬，但這仍是禿鷹運輸機恢復(fù)生產(chǎn)過程中必須解決的關(guān)鍵問題。

禿鷹遠程戰(zhàn)略運輸機恢復(fù)生產(chǎn)比較困難

其次，缺少合適發(fā)動機是恢復(fù)生產(chǎn)禿鷹運輸機的第二個“攔路虎”。俄羅斯航星-SP工廠曾生產(chǎn)過36架禿鷹運輸機，其生產(chǎn)工作一直持續(xù)到2004年4月。目前，俄羅斯航星-SP工廠內(nèi)還封存有3架仍未完工的禿鷹運輸機，這些飛機之所以難以交付，一個重要原因就是缺乏可用的發(fā)動機。禿鷹運輸機所采用的D-18T渦扇發(fā)動機由烏克蘭馬達西奇公司生產(chǎn)，俄羅斯沒有該型發(fā)動機的完善技術(shù)資料和生產(chǎn)線，因此難以復(fù)產(chǎn)。目前，俄羅斯計劃在圖-160轟炸機采用的NK-321發(fā)動機的核心機基礎(chǔ)上研發(fā)一種大涵道比發(fā)動機，以解決禿鷹運輸機的動力問題。但即便這一計劃能順利進行，5年內(nèi)也難以實現(xiàn)新型發(fā)動機的大規(guī)模生產(chǎn)。因此，禿鷹運輸機即便繼續(xù)生產(chǎn)仍將面臨難以完工的窘境。

再次，俄羅斯并沒有生產(chǎn)大型戰(zhàn)略運輸機的技術(shù)。20世紀90年代末，蘇霍伊設(shè)計局曾經(jīng)啟動過KR-860祖國之翼大型客機的設(shè)計工作。作為一種全新的遠程寬體客機，KR-860的各項指標甚至超過空中客車A 38 0，特別是其起飛重量可達600噸級。因此，一旦該機研制成功，不但將成為世界上最大的客機，而且還會大幅提升俄羅斯在大型飛機領(lǐng)域的研發(fā)生產(chǎn)能力。然而，由于該機在技術(shù)水準上嚴重超出俄羅斯的航空工業(yè)技術(shù)標準，最終導(dǎo)致該機研發(fā)流產(chǎn)。此外，KR-860也沒有配套的俄羅斯國產(chǎn)發(fā)動機可用，該機預(yù)定的發(fā)動機為普拉特·惠特尼的PW4168A或通用電氣的CF6，大型飛機的發(fā)動機仍是俄羅斯航空工業(yè)必須攻克的關(guān)鍵問題。

雖然俄羅斯航空工業(yè)已經(jīng)做好復(fù)產(chǎn)禿鷹運輸機一類遠程重型飛機的部分準備，但俄羅斯根本不具備完全依靠自身技術(shù)完成400噸級以上運輸機的生產(chǎn)能力。所以，禿鷹運輸機能否重新生產(chǎn)仍然困難重重，前景渺茫。