一本書影響了兩個行業

在一次聚會中，我與鄔城鈞先生邂逅，交流時，聽到了他曾經編著《自行車常用金屬材料手冊》一書的經歷，十分感動！職業的敏感讓我邀請鄔城鈞再次會面。才是他給我講述了這個故事：

十一屆三中全會為改革開放拉開了序幕。當時物質極端匱乏，輕工產品嚴重不足，市場處于百廢待興的時期。自行車、縫紉機、鐘表這些老百姓非常需要但又不易買到的商品，大都要憑票供應。1981年的5月份，中央發了一個重要文件，要求大力發展10種日用工業品。這10種商品中，自行車是主要商品。

當時全國自行車年產量大約為2000萬輛。國家計劃到80年代末，自行車市場擁有量要達到5億輛。

然而，自行車發展也出現了瓶頸：有的鋼鐵廠不愿將鋼材提供給自行車

可以說，《自行車常用金屬材料手器》的出版是永久自行車廠對全國自行車行業的一個貢獻。從1986年到1992年這6年的自行車產業大發震時期中，這本書對行業發震起到了一定的推動作用。廠家。原因是當時自行車用鋼沒有一個統一標準和規格。大大小小的自行車廠各行其是，向冶金行業提出的材料要求都是五花八門的。再說自行車的常用材料的品種非常多，有熱軋板、冷軋板、帶鋼、線材，還有合金鋼。這些材料雖然鋼鐵廠可以生產，難點是煉一爐鋼至少幾十噸。有些小廠只要幾噸甚至更少的量，大的廠也就是需要百把噸。何況材料、規格都不一樣，就是生產同類產品（如28”載重車、26”輕便車）的車圈，永久、鳳凰和飛鴿等廠的材料規格也不盡相同。

又如，永久廠對28”標定車和51型載重車的車架管壁厚度要求比較高：上管是1.2mm，下管是1.4mm，立管1.2mm，而飛鴿、鳳凰與永久的規格也不同。所以冶金行業認為，不可能按照自行車各個廠的要求來生產。

在這種情況下，冶金部與輕工部商量，出版一本自行車金屬材料的書，來統一各廠的用鋼標準，讓自行車廠都按照這個標準來訂貨。

記得那是在1983年的下半年，剛過完國慶節，我們廠技術科科長王兆杰把我請到他那里說，現在交給你一個重要任務——寫一本關于自行車用金屬材料規格的書。這個任務你可以接也可以不接，但是如果接受了就必須確保這項任務的完成。當時對于能否順利完成任務，我雖然還沒有十俞把握，但我還是接受了任務，因為我知道我們沒有退路。王兆杰見我接受了任務又說：“小鄔，這事很重要，關系到整個行業大局。我給你一年半時間，你無論如何要完成這項任務！”我說：“好！既然答應你，我就一定要把這件事情做好。”當時技術科給我的政策是：可以去全國各地兄弟自行車企業調研。

寫書最大的難度是，技術資料全部由我一個人來完成整理。當時沒有電腦，這么多圖紙都要用手工一張張畫出來，技術數據都要仔細核準。另外由于要面對全國的企業，我就不能全部使用永久廠用的工藝圖紙來作為資料，還要結合鳳凰、飛鴿廠等其他一些整車廠的資料綜合考慮，另外還包括飛輪、鞍座、鋼珠、車鈴等零件產品。

另外我是專攻技術的，對于書籍編輯十分陌生，為此上級派了一位專職編輯過來，對我進行幾天培訓指導，包括如何謄寫稿子，如何運用校對符號。而技術上的內容則完全由我自己把握。書中另一位署名作者許忠惠是廠里的老工藝員，材料工藝大多是他擬定的，這些材料是我編寫本書的素材的主要來源。

寫這本書的過程，對我來說也是一個提高。原來工作時生產上需要什么材料，我就安排用什么，沒有系統整理過。通過寫書，我把材料全部系統地整理了一遍。如這本書的第一部分是寫自行車用的鋼材標準。鋼材有三度：硬度、強度、韌度。硬度就是表面硬度，強度就是拉伸強度，韌度就是延伸率。

我們廠準備車間原來遇到的最大難題就是鋼廠的材料不能滿足我們的要求。材料進我們廠以后必須通過改制才能使用，需要冷軋、剪切工序的再加工。比如進來的料是1.8mm的，我們需要1.5mm的，就要通過冷軋，將其形變或裁剪。如果鋼廠按照我們的標準提供材料，準備車間的很多工序就可以省去。其他廠也存在類似情況。

再說軸承的鋼珠，當時用什么材料的都有，但嚴格地說這些產品對材料是有特殊要求的。有的廠家由于找不到對路的，就不管什么材料都拿來裝上去，樣子像就行，結果制造出了不合格產品……

寫這本書的時候，我曾經還去過同濟大學，請教力學老師。根據老師的指點，從節約的角度來設定材料規格，以達到節約材料的目的。

寫書要對自行車行業熟悉。我是1981年來自行車廠工作的，對于以前的情況不太了解。我就通過翻閱資料，實時地調研來補充知識。書中寫了自行車行業從北到南的發展過程，白山、飛鴿、永久、鳳凰自行車的演變，還寫了日本如何選擇材料的。另外還要了解鋼廠能夠提供的材料，與我們的需求盡可能地結合起來，增加可操作性。我希望這本書能夠盡量滿足大多數企業的需求。

書的第三部分寫了自行車零部件的要求，這部分用時比較長。

寫作過程中，我還去征求各地企業的意見。那時的條件比現在要差得多，我是背著廠里的工藝卡片找他們溝通交流的。好在自行車廠之間沒有什么技術保密，大家都暢所欲言。對方也把他們用的技術標準拿出來跟我一一對照。

與各地企業的交流必須一次完成，因為不可能再去第二次。那時出差非常不容易。坐火車非常累，坐十幾個小時到幾十個小時是正常的。沿路沒有空調，夏天開著車窗，一路風塵仆仆，到了目的地以后，人已經變得灰頭土臉。旅館5元一個晚上，十幾個人住在一間房間里，晚上睡覺時把衣服脫光掛在繩子上面，還可能遇到跳蚤的裘擾。另外我還要帶著全國糧票，吃飯時要用。

當然，對方企業的接待人員對我都非常熱情。為了順利地使他們接受我，我還拿著“尚方寶劍”——輕工部開的介紹信。

記得飛鴿自行車廠對我的幫助很大。鳳凰自行車廠對出版這本書也比較支持，他們的總工程師李才根、材料工藝員趙明生為此跟我交流比較多。還將他們的一套資料提供給我，我們的合作非常順暢。當時自行車行業內部競爭沒有那么激烈，各自行車廠之間對技術不保密，技術圖紙論斤秤重提供，各廠技術部門對本書的出版幫助都很大。

為了出版這本書，我每天都很晚回家。對我幫助最大的是翁世福，他幫我進行校對，重要的內容他都幫我把關。

這本書是1986年的6月由冶金出版社出版。當時的冶金工業部鋼鐵司司長莊沂專門為書作序：“《自行車常用金屬材料手冊》出版了，它是冶金工業面向市場、為用戶服務的具體體現。黨的十一屆三中全會以來，在計劃的指導下，隨著市場經濟的發展，鋼鐵企業要進一步了解用戶需要，熟悉用戶的產品工藝和對所需材料性能的要求，幫助用戶選材用材，搞好技術服務工作。

“本手冊介紹了自行車各零部件的加工工藝、用材定額和對材料性能的要求。它是自行車行業和鋼鐵企業生產、供銷人員必備的工具書，也是計劃、經濟部門重要的參閱手冊。希望手冊的發行能對溝通產需，銜接購銷發揮良好的橋梁作用。”

當時正遇上自行車行業大發展時期，以后我去河北、天津等地的自行車廠時，看到那里的企業幾乎都有這本書。特別是一些零件廠、小工廠，由于技術力量比較弱，就拿著這本書去采購材料。另外，我看到嘉興、南通等地的自行車廠也都用本書作為材料選用標準。鋼鐵廠由于有了這個標準，對自行車材料供應有了保證，情況發生了根本的轉變。

可以說，《自行車常用金屬材料手冊》的出版是永久自行車廠對全國自行車行業的一個貢獻。從1986年到1992年這6年的自行車產業大發展時期中，這本書對行業發展起到了一定的推動作用。當然隨著時代的推移、行業的變化，現在已經很少有人再用這本書了，這也是符合行業發展規律的。

最后鄔城鈞告訴我，編寫這本書也使他收獲不小，技術上對他有很大幫助和提高。在廠總師室、技術科和油漆車間、電鍍車間的領導、工程技術人員、工人師傅的幫助下，以及同濟大學老師的支持下，他和技術科同事對車架的框架結構和車圈的成型工藝進行了改進，大大節省了材料，降低了生產成本（當時文匯報上有刊載），為此鄔城鈞被評為1984-1985年度輕工業局先進工作者。