淺談懷化辰溪站107#道岔尖軌病害整治

張同文 譚春騰

【摘要】107#道岔根據現場調查發(fā)現存在道岔尖軌病害問題，影響了列車的行車平安。本道岔為7#普通單開道岔;列車直向通過道岔的容許速度80km/h，測向通過道岔容許速度為25km/h，轉轍器采用50AT曲線尖軌，跟端采用間隔鐵式活接頭聯結，所以根據這些病害做出了這個道岔尖軌病害整治方案。

關鍵詞：道岔 病害 整治方案

一、病害檢查

通過現場實地調查對整個道岔檢查用軌距尺測量它的軌距和水平再用測量出的數據和正確的數據進行對比發(fā)現的數據超過正常水平值;用直尺測量對尖軌50mm內的刨切長度進行檢查;觀察轉轍機和尖軌動作拉桿是否在同一水平直線上;檢查鋼軌內測情況;檢測基本軌的橫向移動等。最夠通過調查研究發(fā)信現道岔尖軌部位鋼軌內測出現肥邊，所以確定該病害主要發(fā)生在道岔尖軌處;病害的主要類型是道岔尖軌與基本軌之間的縫隙超過1mm，所以確定病害為到道岔尖軌與基本軌不蜜貼。

二、病害原因分析

鐵路線路上道岔的尖軌部分與軌道的基本軌之間有空隙不密貼，這種情況下會嚴重的對列車運行產生影響。出現這樣的情況，主要是由以下這幾方面造成的：

（1）尖軌50mm斷面內刨切值未達到正常刨切長度。

（2）尖軌的頂鐵部位長度超標，尖軌的補強板上出現螺栓凸出的現象。

（3）扳道器或轉轍機的位置與尖軌第一拉桿的位置不在同一水平直線上。

（4）基本軌道的彎折點之后是錯誤的。

（5）鋼軌內側有肥邊。

（6）基本軌橫向移動。

（7）基本軌或尖軌有硬彎和方向不良。

（8）第一鏈接拉桿和第二位連接桿兩者與尖軌耳鐵的連接長度有問題。

（9）道岔的基本軌軌底沒有和滑床臺密貼，基本軌的顎部與外側軌撐沒有密貼、基本軌軌撐與滑床板擋肩處不密貼。

三、 結構分析

（1）道岔尖軌的跟端的頂面鍛造壓實后拖了碳的層面太厚，在車輛通過后，脫了碳的那面會被很快的磨掉，鍛造壓實部分與沒有鍛造壓實的磨損度不一樣，這樣的后果是后面的頂面不平順。

（2）道岔尖軌用淬火時間過長導致它的形體嚴重變化，火煉后的堅硬度和火煉面深度不平均，而且它殘留的應力很大，這樣使得道岔尖軌部分的改正難度太大，短的波的不直沒有辦法消除，尖軌銹蝕掉層，和尖軌在使用的過程中發(fā)生了比較大的形體變化。

（3）尖軌的長度沒有精確到標準值有誤差，這樣在道岔鋪設確定位置后，時常會使尖軌的實際位置沒有辦法達到設計的位置上，這樣就導致一系列的問題產生，如鉆孔的位置與設計位置不符合從而導致接頭夾板裝不上所以道岔組裝不上，接頭夾板受力不均勻容易出現問題。轉換設備安裝困難，容易造成轉換設備卡阻。給車輛的運行帶來安全隱患。

四、整治方法

（1）通過對道岔的病害整治使尖軌與基本軌蜜貼達到規(guī)范驗收標準，即尖軌與基本軌之間的縫隙不大于1mm。

（2）通過對道岔的病害整治使線路恢復正常行駛，并且不影響列車的行車安全。

（3）徹底解決該處道岔尖軌與基本軌的不蜜貼病害，使其不復發(fā)延長設備的維修周期、提高經濟效益。

（4）通過實地調查發(fā)現該處道岔病害主要為鋼軌內側有肥邊和道岔的軌距與水平不正確。

（5）在確認施工方案審核通過后，施工單位應該與相關設備管理單位和行車組織單位按施工項目分別簽訂施工安全協議。

（6）解決該處道岔尖軌與基本軌不緊貼的情形，恢復該條線路的正常通行。

五、安全防護方法

現場防護人員應站在距施工地點800m附近，且嘹望條件較好的地點顯示停車手信號;施工作業(yè)地點在站外，距離進站信號機（反方向進站信號機）小于820 m時，現場防護人員應站在距進站信號機（反方向進站信號機） 20 m附近;在盡頭線上施工，施工負責人經與車站值班員聯系確認盡頭一端無列車、軌道車時，則盡頭一端可不設防護。施工地點與防護人員間嘹望條件不良又無電話聯系時，應增設中間防護人員。凡用停車信號防護的施I地點，在停車信號撤除后，列車需減低速度通過施工地點時，應按減速信號防護辦法防護。

六、作業(yè)實施

首先我們先對道岔的方向通過撥道作業(yè)整治，撥道作業(yè)時先做調查準備：首先我們要對今天的任務進行分工確認好時間地點和工作量然后去庫房領取本次作業(yè)的工具和材料并且做好記錄和檢查是否完好。然后確定好我們要撥道量，防護很重要我們首先要先搞好防護。然后我們根據今天的工作量進行標準股的確認。第二點扒松道床：要撥道之前我們要對要撥道的地方的道砟進行扒松，當我們遇到撥動量過大或者撥不動的情況下，我們應該扒開撥量所需要的空隙，拆除對我們撥道有影響的防爬設備，在防爬支撐處，要把撥動方向前面的石砟扒開。同時壓打道釘和擰緊扣件。第三點粗撥道：由撥道的指揮人員附身觀看需要撥道的基本軌，距離較近時可以小方向看著鋼軌的里口，距離偏大時就用大方向看著鋼軌軌頂面的光帶。撥道指揮人員通過用手勢指揮撥道。撥道人員使用撥道器時，撥道器不少于前股兩臺、后股一臺。撥道時隨時注意指揮人員的手勢在標準股上點撬。第四點細撥道：細撥道和粗撥道的作業(yè)流程時相同的只是我們要預留鋼軌回彈量。第五點整平夯實：撥道完成后對撥道點周圍的三根軌枕分別進行搗固作業(yè)，將周圍散落的道砟回填，然后再將線路周圍的邊坡進行整理這樣的可以保證不與要二次作業(yè)。第六點回檢驗收：撥道作業(yè)完成后進行回檢，及時整修，對有關作業(yè)按技術標準要求進行驗收。

七、結論

伴隨著我國高速發(fā)展，我們對交通運輸也越來越看著。鐵路作為我國主要的交通運輸系統也在不斷地進行改革和發(fā)展。所以火車的速度也越來越快，貨運和客運的班次也越來越多。伴隨的火車、高鐵的不斷提速，列車行駛對鐵路線路的要求也不斷的增高，所以我們首先要提升好鐵路線路設備的質量。而在鐵路線路上，道岔更是重中之重。因為我國鐵路線路遍布全國縱橫交錯尤其是在鐵路車站和編組站設有大量的道岔，所以道岔的作用非常重要。道岔可以充分的發(fā)揮鐵路的運輸能力這也是道岔重要之處。參考文獻：

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