周偉：從工地“小白”到技術人才

文_蔣小林

【人物名片】

周偉，中鐵大橋局六公司福平鐵路項目部制板場鋼筋班負責人。先后參與了杭州灣大橋、哈大客專、大西客專、貴廣客專、京沈客專、福平鐵路等大型項目的建設。工作上積極負責，吃苦耐勞，善于鉆研。

2015年12月，榮獲“全國優秀農民工”稱號。2018年4月，被評為湖北省勞動模范。2019年9月，被評為湖北“最美職工”。

從對工程一竅不通的小工，到成為工地項目上的技術人才，需要多長時間？周偉會告訴你，需要13年，并且這期間還需要你熱愛學習、勤于鉆研。從進入中鐵大橋局六公司的那一天起，周偉就立志干一行愛一行，最終實現自身能力的升華，詮釋出新時期產業工人的價值。

從農民工到技術能手

2006年，經人介紹，周偉來到中鐵大橋局六公司杭州灣大橋項目工作，成為了一名鋼筋工。“一開始什么都不懂，全靠老師傅手把手教。”周偉回憶，剛接觸工程項目時，他只能做最基礎的活兒——扛鋼筋和綁鋼筋。扛鋼筋是體力活，每天肩膀都會被壓得通紅，開始那幾天疼得第二天都不敢抬鋼筋。

扛鋼筋需要體力，綁鋼筋則需要手法熟練。看著別人手中靈活翻動的扎鉤與扎絲，初學綁扎的周偉羨慕不已，下定決心既然要干這一行就要把這一行吃透。杭州灣項目幾乎每天都有檢查，高要求讓周偉的鋼筋綁扎打下了夯實的基礎。他日復一日地訓練，即使下了班也還在不斷鉆研學習。經歷了無數次扎鉤繞空、扎絲擰斷甚至戳傷手指的窘狀后，周偉終于跟上了其他人綁鋼筋的速度。

2010年，周偉參建了大西客專項目，從事無砟箱梁的綁扎。當時項目中存在接觸網尺寸問題，要么螺桿打完發現梁矮了，要么接觸網在打混凝土的過程中移動了，偏向梁中，導致兩個接觸間距偏小，給后序操作造成了困難。為了解決這個問題，周偉決定將接觸網螺桿高度提升，調好后，用鋼筋把接觸網螺桿和模板固定起來，而不是把螺桿和鋼筋固定。周偉提出的方法大大縮短了接觸網調校時間，從原來的兩個人花費半天時間，縮短到兩個人一小時就能完成。不但提高了效率，還減少了返工，為項目節省人工費、材料費總計十多萬元。

從不懂設計圖到完善施工圖

在學會綁鋼筋后，周偉發現了新問題——自己看不懂設計圖，不知道鋼筋綁扎的原理，每一步都要別人來指導。“工程中鋼筋怎么擺、怎么放、用多少，這些工序都得嚴格按照設計圖來完成。”周偉說，看不懂設計圖，就只能當個沒有腦子的“機器”。于是，看懂設計圖成為他的新目標。

別人下班后休息，周偉依舊待在屋里學習。長期學習加上日常工作中積累的實際操作經驗，他逐漸弄懂了設計圖的畫法，不僅會看，還能根據實際情況做出一些變通和調整。

2007年，周偉進入哈大客專項目工作。他花了幾百塊錢把箱梁設計圖紙復印了一份，每天下班后呆在宿舍仔細研究。因為橋梁建設標準的提升，工地上使用的鋼筋材料也相應進行了更換。“施工必須嚴格按照設計圖來進行，當時我們照著圖紙施工，卻發現有的地方材料和圖紙對不上號。”周偉說，有些地方鋼筋數量、擺放位置和圖紙匹配不上，讓工人們十分頭疼。他苦思冥想了好幾天，發現改變鋼筋捆扎方式可達到圖紙要求，就把這個思路告訴了現場技術員，并在施工時反復驗證其可行性，最終解決了圖紙與實際材料不符的問題。

2014年，周偉在中鐵大橋局六公司預應力分公司的鋼筋班組中擔任班長。當時京沈客專設計圖紙是按照HRB335的設計的，而實際使用的是HRB400鋼筋，它的彎鉤長度和彎曲半徑增大了，導致現場不好施工。周偉想出把分布筋間距增大，先綁鋼筋，再把分布筋撥過來綁好的辦法，既滿足了設計要求，也便于施工。

工地生活比較枯燥，對周偉來說，鉆研技術變成了一種生活“調味劑”，提出合理化建議、完善施工圖則成了工作常態。

從自身奮斗到帶好團隊

2016年，周偉被公司派到福平鐵路項目部擔任制板場鋼筋班班長。他的目標便不再是只干好自己手中的活兒，而是帶領整個鋼筋班主動為推進項目進程出謀劃策。項目部鋼筋加工車間規劃布局過程中，周偉主動找到工程技術部，建議鋼筋加工場布局先由他進行初步設計。在得到工程部長同意后，他僅用一天時間就手繪了一張3600平方米的鋼筋場規劃布局圖。從目前的生產施工情況來看，鋼筋場的規劃布局十分合理。

在日常施工中，項目部剛得到下發的施工圖紙，周偉就主動找上了門，向工程技術部門索求圖紙。然后日夜研究，將自己對圖紙的理解與實際施工相沖突的部分和工程部長及總工進行討論，通過設計變更方式，解決了設計圖紙與實際施工沖突的相關問題。在福平鐵路的建設中，鋼筋班積極和其它班組配合，有效促進了施工生產，福平鐵路制板場先后獲得福建省“工人先鋒號”和福平鐵路“標準化示范工地”的稱號。

這些年，周偉帶領的鋼筋班，以技術硬、速度快、質量好“打”出了名聲。他在實現自身價值的同時，也用青春和汗水為中國的高速發展貢獻了自己的一份力量。