百年圓夢“趕考路”

李溢春

匍匐下鋼鐵的脊梁

鋪承在大地的胸堂

一節一節的鋼軌

一代一代人地努力

托舉起復興的夢想

鳴響起奔向太陽的汽笛

篳路藍縷

懷著日新月異的憧憬

竊取些許溫暖

默默地撫慰遍體鱗傷的軀體

不忘初心、負重前行

只為那心中最美的輝煌

伴著初秋后的一抹夕陽，再次健步走出張家口南站（原沙嶺子西站），不經意見回首遙望天邊，詹公天佑的雕像恰好在一片紅霞中熠熠生輝。此時此刻，車站廣場上距北京·張家口2022冬奧會倒計時顯示牌也正好定格在900天。一時間，胸中那積壓和積累了上百年的思緒，再也憋不住一股腦地噴涌而出。本以為，是自己有感而發，不曾想微信圈內居然一石激起千層浪，感同身受者點贊如云。

一

遙想110年前，京張鐵路響起的第一聲汽笛，成為我們這個飽受百年屈辱的文明古國，知恥而后勇向懷疑、嘲笑、唏噓，泱泱大國淪為任人宰割沒有未來和希望的猛然一擊，重新喚起了多少國人民族復興、富民強國，當時看似遙不可及，但又不得不思考的時代命題與擔當，從而為我們保留下一顆敢夢、追夢的火種而載入史冊。

歷史的車輪滾滾向前，復興的夢想從此未有間斷。記得兒時的時候，就知道有關京張鐵路“人”字形鐵路的故事。在記憶深處，每當坐火車進京，列車總會在一個叫青龍橋車站的地方奇跡般改變運行分方向。自然，那時懵懂的自己除了感到驚奇，對于為什么在這里修建這樣的鐵路，為什么一個雕塑和背后隱隱約約的墳塋安放在這里？盡管有諸多疑惑，確實對鐵路是什么樣子，并沒有深刻的理解與了解。

長大了，畢業了，參加工作了，并且還成為了鐵路一份子。對于隱藏在大山深處，長城腳下的青龍橋車站自然也就熟悉起來。特別是隨著京張高鐵的建設，由于工作的關系隔三差五就會帶領一幫媒體記者來此拜謁。亦如許多記者朋友說：不來青龍橋車站一趟，總感覺報道京張高鐵缺少點精氣神。青龍橋車站始建于1908年，100多年來，因與“人”字形鐵路毗鄰而家喻戶曉，同樣也與一起佇立在站臺邊詹天佑先生的銅像，默默守護著這個飽經風霜的小站，靜靜地見證、經歷著中國鐵路100多年來的風雨兼程和蝶變。從蒸汽機車到內燃機車，從和諧號動車組再到復興號高速動車，中國高鐵從追趕到超越，成為中國最靚麗的“世界名片”。我們可以驕傲與自豪。但也不用掩飾，歷史的真實不可否認，因受當年施工技術和條件限制，詹公天佑在設計修建京張鐵路，穿越關溝段一座小小的山包時，不得以才修建了著名的“人”字型鐵路。雖然，這個偉大創舉至今被我們津津樂道。但更讓我們驚奇的是110年后，當京張高鐵即將迎來開通之際，八達嶺隧道恰好從青龍橋車站詹天佑塑像凝望的腳下穿越，在地理空間上新老京張鐵路奇跡般地在此被定格為“大”字。是歷史的巧合，還是我們這個古老民族最新的圖騰，毋庸置疑這在每個炎黃子孫心中都有屬于自己的解讀和理解。

二

回眸70年前，當中共中央從西柏坡出發“進京趕考”時，最后一段就是從涿州登上火車進京。當時京張鐵路線上的清華園車站，就是中共中央進京趕考下車的“第一站”。當時一群穿著粗布衣衫帶著硝煙還未散盡的人們，沒有勝利者的喜悅和驕縱，卻懷揣著“進京趕考”的一份謙虛和謹慎，沿著這條鐵路第一次落腳清華園小站，并隨后向世界莊嚴宣告“中國人民從此站起來了”，開始并帶領我們這個古老的民族白手起家，開啟一個嶄新時代的時候。

跑出好成績、傳好接力棒，“進京趕考”爭取考個好成績。70年來，一代又一代鐵路人守候、呵護著新老趕考路，從木道尺到合金道尺再到電子道尺，從短鋼軌到長鋼軌再到無縫線路，從蒸汽機車到內燃機車再到和諧號、復興號，汽笛聲聲、車輪鏗鏘。

如果說，京張鐵路是中國人自主設計、建造鐵路的起點。那么，沒有這個起點，我們就無法站在中國鐵路飛速發展的“肩膀”上，謀劃中國高鐵的精細與跨越。現如今，隨著京張高鐵——清華園隧道的貫通，當年中共中央進京趕考下車的“第一站”——百年清華園站已經退出了歷史的舞臺。但是，中國的鋼鐵脊梁卻不斷延伸并強壯起來。如火如荼建設中的京張高鐵，從北京北站開始，一路途徑清河站、昌平站、八達嶺長城站、東花園北站、懷來站、下花園北站、宣化北站、張家口站，全長174公里，線路走向恰恰沿著當年京張鐵路比鄰而建。2019年年底通車后，乘座高鐵從北京到張家口的時間將縮短到1小時內，并同時與呼張和大張兩條高鐵線路相連，將重新在神州大地上組成一個大寫的“人”字型新圖騰。

三

2019年8月8日，京雄城際鐵路（北京段）正式接入既有京九鐵路線路施工的號子響徹天地，并成為中國鐵路路網最新組成部分。由此，北京西站—大興機場站間開始聯調聯試打通了“最后一公里”線路。同時，也意味著為京雄城際（北京段）距9月底與大興機場同步開通運營創造了條件，雄安新區與首都北京的聯系更近了。

千年大計開路先鋒。京雄城際鐵路（北京段）開通運營后，旅客搭乘高鐵列車從北京西站出發到達大興國際機場僅需用時20多分鐘，屆時將進一步方便人民群眾來往北京市區與北京大興國際機場。毋庸置疑，隨著京雄城際鐵路（北京段）正式接入全國路網并開始聯調聯試最后沖刺收官階段，其作為“八縱八橫”高鐵網—京港大通道京雄城際鐵路的重要組成部分，作為全線率先進入聯調聯試及開通運營的線路，也必將為大興機場站至雄安站等后續線路建設，打造“精品工程、智能鐵路”提供有益借鑒和參考，為進一步完善和優化區域及全國路網布局、疏解北京非首都功能，服務雄安新區“千年大計”宏偉藍圖，助力京津冀協同發展提供重要支撐和保障。

俱往矣，數風流人物，還看今朝，我們都追夢人！100年如白駒過隙，70年彈指一揮間。當中共中央從最后一個農村指揮所——西柏坡乘汽車、坐火車，一路顛簸爬山涉水“進京趕考”的時候，短短的近200公里的距離足足行走了兩天兩夜。無論過去、現在還是將來。交通強國、鐵路先行，始終是必備前提條件。從詹公天佑當年“將不讓歐美以前驅，豈僅偕扶桑而并騎？”的決絕到孫中山先生的《建國方略》，從社會主義建設時期的艱苦探索到改革開放“開往春天的列車”和復興號奔馳在祖國廣袤的大地上。我們披荊斬棘，我們風雨兼程、我們始終不忘初心。現如今，高鐵成網、復興號奔馳、港珠澳大橋讓天塹變通途、京張高鐵即將于年底開通、雄安新區正在成為中國進入新時代的“集結號”。以雄安新區為核心，北京、天津、石家莊京津冀一小時高鐵工作生活圈漸成規模。同時，包括京津冀在內廣袤的神州大地上，從京張鐵路到京張高鐵，從京津城際到京雄城際……中國鐵路營業里程已達13.1萬多公里，其中高速鐵路總里程超過2.9萬公里，約占世界高鐵歷程的三分之二，一張日益延伸不斷完善的國脈與高鐵網，正在改變和重構著共和國的地理版圖，助力著我們這個古老東方民族的復興腳步，描繪出人民群眾對于美好新生活向往和夢想的新藍圖，書寫出屬于我們這個新時代的新答卷。

有道是：

青山古韻雄關在，神龍顯首高鐵來。

百年今圓夢，七十譜華章。

不忘初心志，鏗鏘盡風流。

汽笛慰詹公，強國復興途。