馬太效應(yīng)

許暉

當(dāng)下汽車(chē)產(chǎn)業(yè)交鋒日趨白熱化。面對(duì)近年全球汽車(chē)市場(chǎng)從高歌猛進(jìn)，轉(zhuǎn)入微利時(shí)代，甚至步入衰退態(tài)勢(shì)，行業(yè)正面臨大規(guī)模的重新洗牌。就連最被看好的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)也出現(xiàn)了28年來(lái)首次負(fù)增長(zhǎng)。體量規(guī)模再也不是主機(jī)廠孰強(qiáng)孰弱的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。初生牛犢們圍毆，“亂拳打死老師傅”的情形時(shí)有發(fā)生。盡管大家的技術(shù)路線不盡相同，倒也殊途同歸，都是想方設(shè)法與新的出行方式、生活形態(tài)接軌，盡早重回發(fā)展快車(chē)道。

敢把馬甲扒了么？

需要以技術(shù)傲視群雄，單靠主機(jī)廠是不可能的。一直以來(lái)消費(fèi)者目光往往會(huì)被最終產(chǎn)品吸引，簡(jiǎn)單認(rèn)為前沿技術(shù)來(lái)自主機(jī)廠。實(shí)際上在商業(yè)領(lǐng)域，主機(jī)廠的產(chǎn)品供應(yīng)鏈集合著眾多多的Tiers。核心技術(shù)基本掌握在Tier one，即一級(jí)供應(yīng)商手上。大家看到汽車(chē)迭代新品之中，各種新功能要是沒(méi)有供應(yīng)商提早個(gè)N年研發(fā)驗(yàn)證，是不存在的。這也難怪崇尚技術(shù)的媒體之間有這么一句話(huà)：“敢把馬甲（車(chē)殼）扒了么？數(shù)數(shù)下面到底多少東西是你自家？”。其實(shí)主機(jī)廠最大的核心能力在對(duì)于不同供應(yīng)商所提供的技術(shù)產(chǎn)品進(jìn)行最終的優(yōu)化與整合，以達(dá)到消費(fèi)者所能接受的易用性與接受度。

麥格納是誰(shuí)？

輕量化、電動(dòng)化、智慧出行以及自動(dòng)駕駛潮流被稱(chēng)為汽車(chē)領(lǐng)域“新四化”。不但是主機(jī)廠所冀望得到的，也是供應(yīng)商所希望提供的。選擇一個(gè)或是數(shù)個(gè)好的供應(yīng)商與其技術(shù)，成為主機(jī)廠之間激烈競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)領(lǐng)域。地球上的供應(yīng)商并不少，能稱(chēng)得上厲害的一級(jí)供應(yīng)商基本都在全球500強(qiáng)里面。麥格納就屬于這里面特別皮的，有些領(lǐng)域皮得連主機(jī)廠都拿他沒(méi)轍。作為全球排名僅次于博世和電裝，位列第三的零部件供應(yīng)商，產(chǎn)品涵蓋車(chē)身、底盤(pán)、外飾、座椅、動(dòng)力總成、主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)、電子、鏡像及照明、機(jī)電智能和車(chē)頂系統(tǒng)，除了玻璃和輪胎，與車(chē)相關(guān)的它都造。

說(shuō)它皮是因?yàn)閮牲c(diǎn)，首先隸屬于麥格納的格特拉克變速器廠，為奔馳GT、法拉利488、812等超跑生產(chǎn)變速箱，一天80臺(tái)的量，有錢(qián)買(mǎi)還真要排隊(duì)。其次如奔馳、寶馬、阿斯頓·馬丁、Mini還有捷豹、Jeep、豐田、克萊斯勒等等主機(jī)廠的部分產(chǎn)品也是麥格納位于奧地利的斯太爾公司工廠制造。最為出名的就是奔馳大G以及捷豹的l-Pace、E-Pace。能造車(chē)的一級(jí)供應(yīng)商可怕不，這可直接威脅主機(jī)廠飯碗，但是麥格納很皮地表示，太忙了，自己就不造車(chē)了，似乎代工皇帝更適合它。

輕量化讓汽車(chē)更環(huán)保

要打造未來(lái)出行必須全面理解汽車(chē)的所有元素，為汽車(chē)減重是世界公認(rèn)節(jié)能減排最為有效的手段之一。麥格納在汽車(chē)材料和連接工藝上的造詣無(wú)需懷疑。不但能夠設(shè)計(jì)出具備輕量化的零部件，還能讓其擁有完整車(chē)身結(jié)構(gòu)和優(yōu)異的產(chǎn)品性能。本次技術(shù)日上，麥格納展示了創(chuàng)新的車(chē)身結(jié)構(gòu)件以及熱塑性尾門(mén)。其中車(chē)身架構(gòu)件運(yùn)用了包括分區(qū)溫控成型、加強(qiáng)板焊接熱成型、柔性分區(qū)多料厚熱成型門(mén)環(huán)等多種解決方案，令產(chǎn)品得到減重的效果，并減少回彈。其中TRIP鋼1200/500冷沖壓技術(shù)能讓構(gòu)件在沖壓力度最小的情況下提高碰撞性能。這些構(gòu)件可應(yīng)用在B柱、門(mén)環(huán)、縱梁、保險(xiǎn)杠橫梁以及門(mén)檻、地板等通常需要承壓并且重量不輕的部位。

對(duì)于消費(fèi)者更常接觸的汽車(chē)尾門(mén)，麥格納的產(chǎn)品較傳統(tǒng)金屬產(chǎn)品減重超過(guò)30%，并且屬于集成外飾以及閉鎖部件的整體尾門(mén)模塊。這種自有專(zhuān)利技術(shù)的熱塑性尾門(mén)取代了多個(gè)鋼制部件和需要組裝部件，降低整體復(fù)雜度的同時(shí)也提升了如隔音、聲學(xué)以及外觀效果等消費(fèi)者感官質(zhì)量，關(guān)鍵是已可以大批量產(chǎn)。面對(duì)全球化車(chē)型布局的主機(jī)廠而言，遍布世界的生產(chǎn)基地將有效降低成本。

電動(dòng)化勢(shì)不可擋

汽車(chē)電動(dòng)化作為產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)已勢(shì)不可擋。據(jù)預(yù)測(cè)，2030年電動(dòng)化汽車(chē)數(shù)量將達(dá)到7000萬(wàn)輛，而70%以上車(chē)輛均會(huì)涉及不同程度的電動(dòng)技術(shù)。汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)同樣屬于麥格納的強(qiáng)項(xiàng)。其所提供的產(chǎn)品為聚焦于模塊化、可擴(kuò)展的電動(dòng)化動(dòng)力總成平臺(tái)。從微混、48V輕混、高壓插電混到純電動(dòng)均有涉足。模塊化的設(shè)計(jì)讓麥格納的產(chǎn)品如搭建LEGO積木一般，通過(guò)不同組合提供幾十種不同的動(dòng)力架構(gòu)，以滿(mǎn)足不同程度的電動(dòng)化需求。本次技術(shù)日上麥格納所帶來(lái)的電動(dòng)化產(chǎn)品琳瑯滿(mǎn)目。這其中還包括了去年在格特拉克廠所見(jiàn)到的混動(dòng)雙離合變速器7HDT300，不過(guò)給我印象最深的莫過(guò)于eDS電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及使用了氫燃料電池的增程式概念車(chē)。

技術(shù)日上帶來(lái)的eDS電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，分為能持續(xù)30秒提供lOOkW峰值功率的低功率電驅(qū)動(dòng)，以及能持續(xù)10秒輸出高達(dá)180kW峰值功率，為車(chē)輪提供3700Nm扭矩的高功率電驅(qū)動(dòng)兩套產(chǎn)品。技術(shù)重點(diǎn)在于在減低機(jī)械損耗的同時(shí)提高電機(jī)效率。車(chē)輛不管是選擇主驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，還是輔助驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（電動(dòng)全驅(qū)），eDS電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)都能展現(xiàn)出其優(yōu)秀的多功能性。

我始料未及的是在技術(shù)日見(jiàn)到了麥格納氫燃料電池增程式概念車(chē)（FCREEV）。這臺(tái)最早出現(xiàn)在2017年的概念車(chē)，經(jīng)過(guò)進(jìn)一步研發(fā)來(lái)到了現(xiàn)場(chǎng)。如果不是深知麥格納的精力癡迷于對(duì)汽車(chē)零部件的深度研發(fā)，差點(diǎn)以為要自己造車(chē)了。其最大的優(yōu)勢(shì)在于，行駛時(shí)可以反復(fù)充電，將電驅(qū)的零排放優(yōu)勢(shì)與快速加注氫燃料的優(yōu)勢(shì)結(jié)合起來(lái)。長(zhǎng)途行駛期間，氫燃料快速補(bǔ)充的特點(diǎn)可滿(mǎn)足24小時(shí)17天不間斷工作;而對(duì)于短途使用，燃料電池系統(tǒng)則被用于增程。這種做法能讓車(chē)輛整體成本優(yōu)于標(biāo)準(zhǔn)氫燃料電堆設(shè)計(jì)，還能解決純電動(dòng)汽車(chē)漫長(zhǎng)充電等待的劣勢(shì)，一舉兩得。

智慧出行“上座”體驗(yàn)

不論用車(chē)方式依隨出行與生活方式發(fā)展而改變成何種形態(tài)，對(duì)于消費(fèi)者而言終歸在使用上離不開(kāi)方便、智能以及舒適的訴求。麥格納對(duì)于未來(lái)智慧出行方式的詮釋?zhuān)w現(xiàn)在其可重構(gòu)創(chuàng)新座艙平臺(tái)上。在新的出行生態(tài)和自動(dòng)駕駛環(huán)境下，靈活配置的車(chē)內(nèi)座艙空間變得愈加重要，而座椅的布置在其中起到了決定性的作用。這讓我想起了年初在美國(guó)CES展會(huì)上首次亮相的麥格納創(chuàng)新座椅平臺(tái)。從運(yùn)送貨物到長(zhǎng)途汽車(chē)旅行之中的交流互動(dòng)，從共享出行到隨時(shí)可提供的移動(dòng)會(huì)議空間，這套系統(tǒng)通過(guò)對(duì)車(chē)內(nèi)座艙座椅的不斷調(diào)整提供各種場(chǎng)景可能。

另外引起我注意的是麥格納CLEARVIEW技術(shù)高清內(nèi)外后視鏡兩個(gè)產(chǎn)品，該技術(shù)很好地將傳統(tǒng)物理鏡面與攝像頭、顯示屏相結(jié)合。內(nèi)后視鏡可在傳統(tǒng)車(chē)鏡反射面顯示以及全尺寸車(chē)鏡顯示屏之間切換，而后置攝像頭可顯示更為寬廣的視野。外置后視鏡則更具創(chuàng)新性。雖然按照目前法規(guī)要求仍然保留了小尺寸的車(chē)外實(shí)體后視鏡，但麥格納在鏡子最外端集成了攝像頭，視頻顯示器位于車(chē)輛內(nèi)部靠近外鏡，減少對(duì)駕駛員的干擾。這套產(chǎn)品的好處在于，極大提高了低能見(jiàn)度后方視野的觀察，對(duì)于車(chē)輛行駛安全十分有益。

護(hù)航自動(dòng)駕駛的傳感器

自動(dòng)駕駛對(duì)于大家來(lái)說(shuō)，概念并不陌生，原理也不難理解，無(wú)外乎最終達(dá)到車(chē)輛自己開(kāi)著自己，帶你安全地到處逛這一目標(biāo)。可如何保障安全實(shí)際上并不容易，沒(méi)有各種模式的傳感器融合工作，相互冗余協(xié)同保障，自動(dòng)駕駛不可能安全。麥格納為此研發(fā)了一系列的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域相關(guān)產(chǎn)品。這里面包羅了車(chē)道偏離預(yù)警、倒車(chē)影像等常見(jiàn)產(chǎn)品，還包括了為更高等級(jí)自動(dòng)駕駛所準(zhǔn)備的激光雷達(dá)、ICON雷達(dá)、ADAS攝像頭、域控制器等各類(lèi)傳感器以及運(yùn)算平臺(tái)。這些復(fù)雜的自動(dòng)駕駛汽車(chē)技術(shù)產(chǎn)品，既可以模塊化整體應(yīng)用，也可以個(gè)性化單獨(dú)定制，適用于任何車(chē)型的平臺(tái)結(jié)構(gòu)，也適用于各個(gè)級(jí)別的自動(dòng)駕駛階段。特別是麥格納還前瞻性地推出了雷達(dá)罩&傳感器集成面板。這個(gè)看上去會(huì)被誤以為外飾件的產(chǎn)品，通過(guò)消除成型后零件的連接或粘接技術(shù)，來(lái)達(dá)到均勻的信號(hào)傳輸和接收，提高77G到79G毫米波雷達(dá)的傳輸能力，這樣一來(lái)雷達(dá)就可以完美地藏在車(chē)標(biāo)后了。

在眾多產(chǎn)品之中，需要特別提及麥格納的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)域控制器。這是一款可以給不同車(chē)型和接口需求帶來(lái)靈活、可擴(kuò)展的自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)。根據(jù)客戶(hù)特定的需求集成相關(guān)的SoC片上系統(tǒng)，其擴(kuò)展接口支持連續(xù)的原始數(shù)據(jù)流，以定位、感知、360°環(huán)境映射支持車(chē)輛自動(dòng)控制算法。配合麥格納自己的高速公路無(wú)人駕駛技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛、代客泊車(chē)以及自主泊車(chē)等高級(jí)功能。

結(jié)語(yǔ)：

本來(lái)這篇文章想以《鯰魚(yú)效應(yīng)》為題，畢竟激烈競(jìng)爭(zhēng)之下，麥格納為同行甚至主機(jī)廠帶來(lái)了不小的危機(jī)感。但是在參加了整個(gè)技術(shù)日活動(dòng)之后，回頭再看麥格納的產(chǎn)品實(shí)力，以《馬太效應(yīng)》為題，成為了腦海之中一閃而過(guò)的念頭。一家有能力自己造車(chē)的供應(yīng)商，并沒(méi)有滿(mǎn)足于自己的實(shí)力，反而加倍在汽車(chē)“新四化”之路上飛奔，這似乎更像馬太效應(yīng)之中，強(qiáng)者恒強(qiáng)的道理。