基于層次分析法的汽車發動機總成綠色維修評價研究*

韓颯

基于層次分析法的汽車發動機總成綠色維修評價研究*

韓颯

（四川交通職業技術學院，四川 成都 611130）

為了評價汽車發動機總成維修直至報廢處理的全部活動的綠色程度，分析綠色維修評價目標，基于層次分析法建立了發動機總成綠色維修評價模型。根據成都市汽車銷售服務4S店運營管理的實際情況，首先從時間性指標、經濟性指標和綠色性指標3個方面構建了評價體系，然后應用基于專家群決策的層次分析法分配各因素權重，接著利用模糊綜合評價方法計算汽車發動機總成維修綠色等級。最后通過案例，以成都市4S店為例對其汽車發動機總成維修綠色程度進行了評價，結果顯示模型能夠有效地解決汽車發動機總成維修綠色評價問題。

層次分析法；發動機總成；綠色維修；評價體系；模糊綜合評價

1 引言

傳統的汽車發動機總成維修是使汽車發動機總成保持、恢復或改善其規定技術狀態所進行的全部活動。在傳統的汽車發動機總成維修過程中維修場所和維修設都可能成為污染源，主要污染物包括廢氣、廢水、廢渣等，還可能造成噪聲、振動、電磁輻射、放射性和光輻射等污染,危害周圍的環境，浪費資源、污染環境、造成人體傷害。隨著可持續發展理念的普遍認同，汽車發動機總成綠色維修作為一種新的維修理念也應時而生。

上個世紀，隨著綠色維修理念的不斷發展，在國外綠色維修方面已經出現了一些組織或會議聯盟，近年來一直致力于維修觀念和維修理論的創新，其中歐洲維修團體聯盟舉辦的國際會議是最具權威性的。目前國內一些單位和機構己開始了汽車綠色維修方面的相關研究。宋秀杰等通過對北京市汽車維修企業的多次調研，詳細分析了維修污染物，結合汽車維修業的現狀和存在的問題，提出了汽車維修企業管理和環境保護的綠色維修策略和建議。許平探討了綠色維修的基本內涵，基于設備全壽命周期考慮深入分析了設備綠色維修技術，進行了綠色維修評價體系的研究，建立了評價指標體系及參照標準元，并驗證了評價結果。

綜合上述分析，對于汽車綠色維修評價的問題，尚未建立評價指標體系標準，針對汽車發動機總成的綠色維修的相關研究更是寥寥無幾。AHP通過逐步分層將眾多的復雜因素和決策者的個人因素綜合起來，適應現階段我國汽車維修綠色評價特點，運用模糊綜合評價，提升汽車發動機總成綠色維修評價的有效性，從而正確分析汽車維修企業發動機維修工藝過程存在的問題并提出改進建議。

2 汽車發動機總成綠色維修評價指標體系建構

由于影響汽車綠色維修作業的因素較多，如環境污染、資源能源消耗、維修成本等，所以采用的評價方法應能處理多層次和多屬性的問題，并能保證評價過程的客觀性和科學性。進行汽車發動機總成綠色維修評價體系的制定應遵循科學性、系統性、綠色性、相對獨立性、可操作性、定性與定量指標相結合、穩態評價與動態評價相結合的主要原則。按照上述這些原則，制定出的汽車發動機總成綠色維修評價指標體系，指標之間應具有可比性、聯系性并且指標表達形式應簡單化。

2.1 汽車發動機總成綠色維修評價指標

汽車發動機總成綠色維修評價是一個多層次、多因素的綜合評價問題，應從經濟、技術和環境等方面入手。綠色維修追求的是對環境影響小、資源能源消耗低、時間成本低、維修費用低。本文依據層次分析法AHP的思想，對影響汽車發動機總成綠色維修的眾因素進行層次分析。根據評價指標體系中各個指標所屬類型，劃分不同的層次，建立圖1所示的汽車發動機總成綠色維修的評價指標體系，表1中列出了汽車發動機總成綠色維修的評價體系中各指標的定義。

圖1 汽車發動機總成綠色維修的評價指標體系

表1 汽車發動機總成綠色維修的評價指標定義

2.2 利用yaahp構建綠色維修遞階層次結構模型

在構建yaahp架構模型中，根據綠色維修的時間性、經濟性和綠色性三個屬性，將其劃分為三個層次的遞階層次結構模型，其中目標層位汽車發動機總成綠色維修評價；準則層包括三個評價影響因素分別是時間性、經濟性和綠色性，整個標準模型的構建如圖2所示。

圖2 汽車發動機總成綠色維修評價體系框架

2.3 建立相對重要度判斷矩陣并計算指標權重

根據 AHP 方法的步驟，通過調查問卷的方式，請企業專家對各指標重要程度給出兩兩比較的評分結果。本研究邀請了來自三個不同企業的技術總監進行打分。在打分過程中，采用1－9分比例標度法構造判斷矩陣，然后利用yaahp軟件對3名專家的打分結果進行平均，得到指標之間的兩兩比較判斷矩陣，如圖3所示。

圖3 汽車發動機總成綠色維修評價指標權重

2.4 發動機總成綠色維修評價標準的建立

表2 汽車發動機總成綠色維修評價指標標準

結合成都市汽車維修企業現狀，對由3名不同企業的技術總監（分別為：一類、二類和三類維修企業）的權重進行集結并進行一致性檢驗，確定了評價體系中15個指標的標準值。以成都市某品牌EA211車型1.4TSI 60000公里保養中發動機總成維修工作為分析對象，并考慮地理、氣候等自然環境的影響，結合發動機總成高溫、大負荷等自身特殊的工作環境，橡膠制品容易老化和金屬部件易磨損的特點。表2中列出了汽車發動機總成綠色維修評價各個指標的標準。本標準值適用于一類、二類和三類維修企業某品牌EA211車型1.4TSI 60000公里保養中發動機總成的維修工作綠色評價。

依據品牌廠商維修質量標準和成都市汽車維修企業現狀，確定EA211車型1.4TSI 60000公里保養中發動機總成維修工作中各項評價指標標準。

3 成都市汽車銷售服務4S店發動機總成綠色維修評價

3.1 數據的收集和確認

通過成都市4家汽車銷售服務4S店實地調查和發放問卷調查表兩種方式采集數據，并依據《GB/T 15746-2011 汽車修理質量檢查評定方法》評估數據質量。采集數據包括EA211車型1.4TSI 60000公里保養中發動機總成維修過程中機電維修人員、月接待車輛、維修時間、維修費用、維修設備和工具、維修耗材、資源消耗、零部件回收再利用費、綠色環保維修培訓等情況。

根據調查問卷統計時間性、經濟性和綠色性15個指標，統計值清單如表3所示。

表3 汽車發動機總成綠色維修評價指標統計值

3.2 成都市汽車銷售服務4S店發動機總成綠色維修評價

利用YAAHP軟件中的模糊綜合評價對調查采集的數據進行評價，評價中將評價等級分成三等分別是高綠色維修、綠色維修、非綠色維修，對應分值為：100、80、60。四家成都市汽車銷售服務4S店60000公里常規保養（發動機項目）綠色維修評價的綜合得分均值為69.3464。60000公里常規保養（發動機項目）綠色維修評價中各個指標值如圖4所示。

結合評價指標體系，對60000公里常規保養（發動機項目）綠色維修評價可以得出如下結論：

四家4S店60000公里常規保養（發動機項目）中經濟性較差，其中平均修復平均修復時間、最大修復時間、拆裝時間等指標均達到了綠色性。反映了4家成都市汽車銷售服務4S店在維修作業預約、接待、維修方案、派工、維修工藝等方面比較完善。二類和三類維修企業可以借鑒上海大眾品牌汽車銷售服務4S店的維修作業管理和實施措施以達到高綠色維修。

圖4 60000公里常規保養（發動機項目）綠色維修評價指標圖

四家4S店60000公里常規保養（發動機項目）中時間性較好，其中材料費和工時費兩個指標未達到綠色，回收再利用費達到了高綠色性。在實際調研過程中，發現汽車銷售服務4S店經營思想為“以換為主，能不修就不修”，并且使用的均為原廠件，所以材料費很高；4S店一般按照集團定價標準進行核定很少打折，并且其運營成本較高，所以工時費也很高；4S店進廠臺數較高，固體和液體廢棄物量都比較大，并設有專門的收集存放處，處理方式也有相關規定，所以回收再利用費達到了綠色。

通過分析3個參數，反映了成都市汽車銷售服務4S店在配件質量上是環保的，但缺乏“能修則修，以修為主”的維修理念；4S店可以通過提高維修工人技術水平和不解體故障檢測診斷等方式提高工作效率，降低工時費；4S店在廢物處理方面比較完善，二類和三類維修企業可以借鑒4S店的廢物處理管理以達到高綠色維修。

四家4S店60000公里常規保養（發動機項目）中綠色性較差，材料回收率、有毒有害材料使用率均較低，原因為：60000公里常規保養（發動機項目）過程中輸出的主要為“三濾”、附件皮帶、放油螺栓、廢機油和廢冷卻液等，其中可回收的“三濾”、附件皮帶、放油螺栓和廢機油占質量比較小，廢冷卻液質量較大為66.35%；有毒有害材料包括廢機油、廢冷卻液和附件皮帶占質量的99.05%。4S店進廠臺數較高，平均一個工位產生的固體和液體廢棄物量都比較大，所以固體廢棄物量和液體廢棄物量未達標；4S店中常用設備一般1個工位1個，較常用設備2個工位1個，非常用專用工具總共1個，導致資源滿足率未達標。4S店專用工具配備較少，主要存放于庫房或工具室，借用比較麻煩，外加企業內部相關培訓較少，所以維修工人設備利用率不高；4S店員工主要參加制造廠商組織的培訓，企業內部組織的培訓很少，不利于綠色知識的普及；4S店按照集團要求進行企業運營，維修人員配置上均滿足要求。

通過分析9個參數，反映了60000公里常規保養（發動機項目）中4S店維修人員配置完全達到要求，維修過程中使用了再生能源，比較環保。但過程中使用了大量的有毒有害材料，材料回收率很低；4S店專用工具配備較少，設備滿足率低，維修工人設備利用率不高；參加行業或地方政府組織的培訓、企業內部組織培訓均較少不利于綠色知識的普及和技能的提升。

4 結束語

汽車發動機總成綠色維修水平評價是一個多層次、多因素的綜合評價指標體系。采用基于專家群決策的層次分析法計算指標各因素權重，對復雜系統進行數量化，應用模糊綜合評價方法計算汽車發動機總成維修綠色等級。利用該評價模型對成都市4家汽車銷售服務4S店60000公里常規保養（發動機項目）的綠色程度進行了評價，并結合維修過程提出了詳細的建議，該模型能準確的判定汽車發動機維修過程的綠色等級。但綠色評價不確性因素較多，模型中的各指標并不能全部定量化，需要日后改進。

[1] 周紅,甘茂治著.綠色維修總論[M].北京:國防工業出版社, 2008.01.

[2] 許平.綠色維修理論及其評估研究[D].重慶:重慶大學,2008.

[3] 徐濱士,馬世寧,張振學.21世紀的歐洲維修與管理——記第十五屆歐洲維修團體聯盟學術會議[J].中國設備管理,2007,7:51-53.

[4] 馬世寧,孫曉峰.裝備綠色維修的發展方向[J].中國表面工程,2006, 19(Z1) :36-42.

[5] 宋秀杰,程大軍,劉旭.北京市汽車維修業發展現狀及環境保護對策[A].見:中國環境科學學會.2013中國環境科學學會學術年會論文集[C].昆明:2013,6653-6656.

[6] 甘茂治,周紅.綠色維修理論與技術體系框架研究[J].中國表面工程,2006,2006,19（7）:43-46.

[7] 傅冰.綠色維修技術在汽修行業中的應用[J].汽車維修,2014,（6）: 2-3.

[8] 張丹.綠色施工推廣策略及評價體系研究[D].重慶:重慶大學, 2010.

[9] 彭唯.成都市公交車綠色維修評價體系及實施方案研究[D].成都:西南交通大學,2014.

[10] 左付山.汽車維修工程[M].南京:東南大學出版社,2008.

[11] 關于促進汽車維修業轉型升級提升服務質量的指導意見[Z]. http://hsc.caam.org.cn/hsc/sell-out2.html.

[12] 中華人民共和國國家質量監督檢驗檢疫總局,中國國家標準化管理委員會.GB/T 16739.1-2014《汽車維修業開業條件》[S].北京:中國標準出版社,2015.

[13] 何慶.綠色設備管理與維修[M]北京:機械工業出版社,2006.

Evaluation method research based on analytic hierarchy process to green repair of engine assembly*

Han Sa

( Sichuan Vocational and Technical College of Communications, Sichuan Chengdu 611130 )

Considering the characteristics of green of car engine assembly repair until scrapping all activities, analyzed the green maintenance evaluation target, green maintenance evaluation model of engine was built based on analytic hierarchy process. According to the actual situation of the operation and management of the automobile 4S store in chengdu. Firstly, indicators of three aspects of car engine assembly repair, time indicators, economic indicators and green indicators, were used to build an evaluation index system, then, the index weights were computed based on the expert group decision AHP. Coupled with multilevel fuzzy comprehensive evaluation method, an evaluation model for green degree car engine assem -bly repair was established. Finally, the green degree of the automobile 4S store in chengdu was evaluated as an example. The results show that the model can effectively solve the green evaluation problem of automobile engine assembly maintenance.

Analytic hierarchy process; Engine assembly; Green repair; Evaluation system; Fuzzy comprehensive evaluation

A

U472

A

1671-7988(2019)21-220-04

韓颯（1982-），女，講師，碩士研究生，就職于四川交通職業技術學院。研究方向：汽車維修與應用技術研究。

四川交通職業技術學院科技教育研究發展基金資助項目（2014-580 -06）。

CLC NO.:U472

10.16638/j.cnki.1671-7988.2019.21.078

1671-7988(2019)21-220-04