地鐵車站深基坑支護施工技術研究

邸帥

摘? ? 要：本文首先闡述了現階段常見的地鐵深基坑支撐類型，接著分析了地鐵深基坑支護施工技術要點。希望能夠為相關人員提供有益的參考和借鑒。

關鍵詞：地鐵車站;深基坑支護;施工

1? 引言

在地鐵工程的建設過程中，不同性質的工程都會對深基坑工程的施工質量產生一定程度的影響，也會對工程附近的建筑物帶來某些安全隱患。因此，必須對地鐵施工過程進行準確的控制，保證地鐵施工能夠安全、有效地進行。

2? 現階段常見的地鐵深基坑支撐類型

2.1? 懸臂式支護結構

地鐵深基坑懸臂式支護結構主要涉及鋼板樁支護、現澆地下連續墻支護與鋼架混凝土排樁支護等諸多形式，部分施工單位在地鐵深基坑施工環節為了最大程度的保證工程施工的安全性，在應用懸臂式支護結構的過程中，都會從多個方面入手，營造安全可靠的施工環境，比如，抗彎能力與入土深度等等。現階段地鐵深基坑支護施工環節，懸臂式支護結構通常均應用在基坑較淺的情況下，懸臂式支護結構對于基坑土質要求相對較高，需要有良好的土體質量，方可進一步提高深基坑施工效率。

2.2? 混凝土灌注樁支護結構

地鐵深基坑混凝土灌注樁支護結構的應用需要將土體與大量的水泥漿體連續注入從而形成加固體擋土墻，要求技術人員事先將土體與水泥漿植入到攪拌機械中快速、均勻攪拌，保證攪拌質量。支護形式的泥土柱結構剛度較強，同時重量大，其應用優勢主要體現在地下水防滲能力強與土體支護力度大兩個方面，具體混凝土灌注樁及混凝土支撐支護見圖1。結合制作工藝要求，施工單位需要從制作方法上予以區分，有效選擇濕法制作或干法制作，最大程度的保證深基坑施工安全。

2.3? 拉錨式支護結構

地鐵深基坑施工過程中拉錨式支護結構的應用范圍也相對較廣，此支護結構的應用過程中主要可將其分為兩個部分，分別為錨固結構與圍護結構，若從支護體系形式上進行劃分，那么可分為地面拉錨式與錨桿式兩類。通常大面積的深基坑施工環境下都會選擇性的應用地面拉錨式支護結構，此支護結構的應用可設置拉錨樁，但是，應用過程中同樣對于主體條件具有一定的要求，通常去應用在粘土地基或砂土地基的環境下，此環境下選擇應用拉錨索支護結構將大大提高深基坑施工質量，也將進一步提升施工過程的安全性。除此之外，若基坑深度過大，地面拉錨支護結構將無法發揮其作用，此時施工單位可選擇性的采用錨桿式支護結構，兩層或多層錨桿式支護結構的應用范圍較廣，同時其應用過程中體現了一定的適用性。但是，若在軟土地基的條件下，深基坑土體將會給拉錨支護結構帶來極大的作用力，使之結構發生變化，進而影響基坑整體的穩定性。地鐵深基坑施工過程中要求施工單位結合工程實際狀況，選擇最適宜的支護形式，保證深基坑施工安全，并提高施工效率。

3? 地鐵深基坑支護施工技術要點

3.1? 工程概況

此次工程的基坑全長210.4m，經過測量其基坑支護結構的安全等級是一級，并對該地的水文環境進行了測量。測量結果顯示，在施工區域內該地地表水不全，出現這種現象的原因是道路兩旁的水溝和季節性流水的缺失。此車站的地基土在48m深度范圍內經過測量是第四系更新統沖積層，其中土質內以一些碎石粉、碎石為主。

3.2? 降水排水施工

3.2.1? 排水設施布置

經過勘查探測，此地沒有地下水存在，因此這個地鐵站沒有降水設施，當遇到積水問題時，大多采用水泵進行處理。在地鐵深基坑開挖的過程中，必須對每一個開挖的地區設置相對應的排水溝、集水溝，并在邊坡沿著一定的方向將廢水抽入到開挖線以外的排水設施，然后水經過相應等級的沉淀池之后對其進行檢測，檢測符合標準后排入市政排水管。開挖時具體數據要根據基坑開挖的方向設定，同時在基坑坡底也挖出相對應的積水坑。之后再通過外泵將水抽到周邊的截水溝內。在開挖截水溝時，應當對其規模進行控制，大多數的截水溝在基坑道路的外部設置，在截水溝的內部應當采用防水面。

3.2.2? 施工排水

在進行施工排水操作時，必須確定施工排水水流的流向，而且在這個過程中必須確保基坑內不得有積水，排水系統的設置應當在生產區之內。排水系統應當依靠自然地勢來形成一定的坡度，坡度形成后就能夠對水進行自然的排出。在這個過程中，必須要經過三級沉淀的操作，只有達到排放的標準后才能排入到市政污水管道內。基坑邊坡四周排水的方法是在每一級臺階上沿著基坑的方向搭建一定的截水溝，并沿著截水溝的方向隔一定的距離設置一處集水井，當水匯集后通過泵抽入到排水溝內，經過坡頂之后外界的水會向排水管道，再被派送到主水溝內。

3.3? 冠梁及砼支撐施工

鋼筋砼梁在設置時，應當設置在地下圍護樁的頂端，在落實此操作時必須將周圍的樁連成一個整體，其樁能夠承受外界土的壓力。在地下圍護樁施工完成后，作業的強度符合相關的規定標準要求，即可進行下一步的操作，樁頂超灌的砼采取環切法對樁頭進行切除，與此同時，大多數的施工過程也可利用第三方的檢驗機構來對工程進行檢驗，只有檢驗合格以后才能開始鋼筋的捆扎操作。在施工過程中，應當先將地下圍護樁施工完成的順序作為基礎，再對冠梁進行連續的施工，施工時應當控制施工間距在30m左右，同時應該開挖冠梁的區域土體，也可以采用人工的方法去除維護樁頂頂端超灌砼，具體是看到全新的砼截面并達到設計標高。

4? 結束語

自從進入到21世紀以來，我國城市化發展進程逐漸加快，人們的生活中提高了對交通運輸的要求，各大城市在城市化發展過程中紛紛通過地鐵修建的方式緩解交通擁堵的問題，地鐵工程所涉及的區域大多為商業聚集中心，需要運用各類的深開挖施工方式，最大程度的保證深基坑施工安全，營造安全的施工環境。要求施工單位在深基坑施工過程中提高安全意識，并在實踐中總結經驗，掌握實用的理論經驗，將其應用到施工全過程，進而作用于工程施工環節，并為工程施工提供方向指引，最終提高工程施工質量。

參考文獻：

[1] 湯武仁.地鐵深基坑支護與土方開挖施工技術[J].技術與市場，2016（8）.

[2] 杜毅，凌濤，付旻，舒海英，彭程，溫坤.地鐵深基坑開挖施工技術優化[J].工程建設，2019（3）.