公路橋涵混凝土外觀質量缺陷分析與防治

劉軍

摘? ? 要：隨著我國社會的不斷發展，也帶動了我國公路的持續發展和進步，社會各界人士不僅要求橋涵混凝土內部質量符合相關標準，而且對混凝土的外觀質量也逐漸有了一定的重視，其主要原因是公路工程整體美感取決于混凝土的外觀質量。

關鍵詞：公路橋涵;混凝土;外觀質量;缺陷分析;防治措施

1? 引言

公路工程在實際建設的過程中，不僅要保證混凝土內在質量、以及強度符合設計要求和相關標準，而且也要保證混凝土外觀的平整性。具體來講，混凝土外觀質量就是并不需要在完工之后對其表面進行裝飾，以相應的保證措施為基礎開展施工，促使成型的混凝土表面具備一定的平整性和光潔性。基于此，筆者將結合近些年公路工程施工的實際情況，對公路橋涵混凝土外觀質量缺陷進行了分析，并且提出了合理有效的防治措施，希望通過本文的論述，能為相關工作人員提供借鑒。

2? 混凝土總結和對外觀的實際要求分析

現階段，在我國社會不斷發展的背景下，對公路工程施工質量也提出了更為嚴格的要求，需要其滿足不斷提高的公路建設等級。公路工程在實際建設過程中，需要對橋涵混凝土內在施工和外觀質量作出嚴格的把控，其主要原因是無論是橋涵的內在施工，還是外觀質量，都會在一定程度上影響到公路工程的整體質量。混凝土外觀質量具體指的是，通過科學合理的振搗密實等技術，將水泥、水、粗集料、以及細集料等原材料進行加工，為了避免混凝土外觀出現裂縫或者蜂窩等外觀問題，需要施工人員保證混凝土外表具備平整光潔、棱面分明的特點。從某種層面上看，對比保證外觀質量和內在質量控制的難易度來講，保證外觀質量的難度要更大。換句話來講也就是，在公路工程施工的過程中，橋涵混凝土不可避免的會出現外觀缺陷，這些缺陷又會不同程度的降低橋涵整體質量，進而對橋涵整體工程的外觀質量造成了影響。

3? 公路橋涵混凝土外觀質量缺陷類型和形成原因分析

3.1? 公路橋涵混凝土外觀出現錯縫現象的原因

在實際施工的過程中，使用過于老舊或者已經變形的模板，并且施工人員沒有針對其表面出現的裂縫采取填縫拼接操作。

3.2? 公路橋涵混凝土外觀出現氣泡麻面現象的原因

施工人員在振搗混凝土的過程中，沒有按照正確的振搗方法、振搗不密實等，會導致混凝土內含有的氣泡無法全部排出，使其停留在模板的內側。沒有嚴格控制混凝土振搗時間，或者沒有正確的使用混凝土，會導致混凝土離析砂漿無法將碎石包裹起來;除此之外，攪拌時間過短、以及混凝土缺少良好的和易性，便會導致碎石之間空隙無法填滿，從而出現麻面的現象。

3.3? 公路橋涵混凝土外觀出現跑模變形和線條不明的原因

導致出現跑模變形和線條不明的原因如下：第一、模板加固不牢靠;第二、振搗功率大，且沒有嚴格控制振搗時間，從而導致模板出現變形的情況;第三、地基不夠穩固、以及支撐效果有待提升，從而導致混凝土在自重的作用下，誘發混凝土跑模線條不明的現象。

3.4? 公路橋涵混凝土外觀出現蜂窩的原因

導致公路橋涵混凝土外觀出現蜂窩的原因如下：第一、在配比混凝土的過程中，沒有結合施工的實際需求，或者沒有正確的計算砂、石、水泥等材料;第二、混凝土攪拌時間過短、沒有充分攪拌、缺乏良好的和易性、以及振搗不夠密實等;第三、施工人員沒有嚴格按照相關操作規范去澆筑混凝土，在澆筑混凝土過程中沒有分層分段的去澆筑，從而導致混凝土出現離析的現象;第四、碎石和砂級配不高，使得水泥砂漿無法將其包裹在一起，從而形成蜂窩的現象。

3.5? 公路橋涵混凝土外觀出現裂縫的原因

公路混凝土產生裂縫具體表現在收縮裂縫，導致公路混凝土出現收縮裂縫的主要原因如下，在實際施工的過程中，因為水泥水化熱，或者氣溫的因素，導致混凝土出現收縮，從而誘發裂縫。普遍來講，公路混凝土裂縫大多為有規則的條狀，頻繁發生在結構變截面的位置，和受力鋼筋處于平行的情況。除此之外，在大體積混凝土中的梁、板、柱等小塊體構件中頻繁發生收縮縫。值得注意的是，混凝土收縮裂縫會對公路工程造成重中之重的影響，特別是針對長時間暴露在大氣中的構筑物，如果沒有及時對其采取防治措施，那么便會帶來負面影響。

4? 公路橋涵混凝土外觀質量缺陷的防治措施分析

4.1? 模板的選擇，安裝，拆除

在選擇模板的過程中應保證其平整光潔性，并且均勻的涂抹脫模劑。值得注意的是，應在保證模板剛度和支撐穩定的基礎上，對大批量或者相同形狀的現澆或預制構件，應首先考慮定型鋼模板;針對體積大且外漏過多的構造物，應首先考慮工程木膠合板、以及竹膠合板;如果對外觀質量沒有過為嚴格的要求，且需要進行掩蓋的結構物，應選擇拼裝模板或者組合裝模板。除此之外，應保證所選擇的模板具備構造簡單、方便拆卸，方便混凝土的澆筑和養護、以及板面之間的接縫要平整和嚴密等特點，其主要是為了避免出現錯臺或者漏漿的現象，為結構物的美觀提供保障。

在正式安裝模板之前，施工人員首先要對其內側版面進行拋光處理，保證其內側表面的光澤性，其次，將防護油均勻的涂刷在其版面，其主要為了在拆模之后，結構混凝土表面依然具備良好的光潔度。在安裝之前，應涂刷相應的脫模劑，值得注意的是，應選擇同一類型的脫模劑，其主要是為了避免出現色澤不相同的現象。在正式安裝過程中，施工人員應以相關要求和標準為基礎，對模板接縫作出嚴格的把控。

在拆除模板的過程中，應遵守先支后拆的、后支先拆的順序，并且杜絕使用大錘撬棍對直接對其拆除。保留已經拆除的模板和配件等，其主要是為了避免出現混凝土出現缺棱少角的現象。

4.2? 選擇混凝土原材料和配合比的分析

具體來講，在選擇混凝土原材料的過程中，應保證水泥、砂、碎石、以及外加劑等原材料來自相同產地、相同顏色、以及相同的品牌，這樣才能避免因為原材料的混合使用，而導致混凝土外觀出現顏色不一，或者斑點的現象。嚴格按照相關要求對水泥進行檢測，避免使用質量不達標，或者已經過期的水泥。砂石應選擇顆粒潔凈，或者質地堅硬的河砂、卵石等。另外，應保證砂石中雜質的最大量應滿足相關規范和要求，以此來避免其影響到混凝土的強度、以及和易性。除此之外，在拌和水泥的過程中，應對用水量作出嚴格的控制，避免在水分蒸發之后其表面留下氣孔。因此，應以配合比的設計要求為基礎，對其用水量作出嚴格的把控。

4.3? 混凝土的澆筑振搗

在澆筑混凝土之前，施工人員應檢查鋼筋、墊塊位置、以及保護層厚度是否相關標準和要求，在澆筑階段應依據順序和方向進行分層澆筑，筆者建議橋涵結構應將分層建筑的厚度控制在30厘米，并且確保能夠連續澆筑，其主要是為了避免因為澆筑間隔時間過長，而引起的斷層紋。在混凝土入模的過程中，應分批將其傾倒在模板或者鋼筋骨架中。

振搗混凝土階段，可以通過插入式振搗器進行，并且應保證整個過程的快插慢拔，均勻的振實混凝土。具體來講，移動間距不能超過振搗作用半徑的1.5倍，在振搗時，應避免振搗棒接觸到鋼筋和模板，普遍來講，振搗時間應該在20s左右，并且避免出現漏振或者過振的現象。

5? 結束語

綜上所述，很多因素都會影響到公路橋涵混凝土外觀質量。因此，需要相關人員根據實際情況，及時采取預防措施，以此來避免其出現外觀質量缺陷。

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