省內最長高速公路隧道澇坡隧道雙線貫通

□ 本刊記者 鞏聰聰／通訊員 張利平 楊學超

本刊訊 10月20日，由山東高速路橋集團股份有限公司（以下簡稱“山東路橋”）承建的省內最長高速公路隧道濟泰高速澇坡隧道實現雙線貫通，標志著濟泰高速建設取得突破性進展。

作為濟泰高速全線關鍵控制性工程，澇坡隧道左線設計全長3230米、右線3315米，采用雙向6車道高速公路標準建設，設計行車速度120公里/小時。

山東路橋總經理張保同介紹，澇坡隧道IV、V級軟弱圍巖占比高達83%，存在淺埋、偏壓、涌水等地質困難，交叉作業多，施工難度大，安全風險高。為確保澇坡隧道工程安全質量，山東路橋邀請來自中國巖石力學與工程學會、省交通規劃設計院、省地礦工程勘察院等專業機構的地質專家，多次召開論證評審會，優化施工方案，建立隧道施工安全預警信息反饋系統，做好全程超前地質預報與監控量測等工作，有效克服了開挖斷面大、埋深淺、易坍塌、易滲水等施工困難，為隧道施工提供了可靠的技術保障。

工程管理方面，山東路橋嚴格執行“高標準、嚴要求、零容忍”管理理念，按照“短進尺、弱擾動、強支護、快封閉、勤量測”的過程控制，嚴格管控隧道開挖、初期支護、防排水等施工關鍵工序，向安全要效益促質量，確保了施工安全有序、平穩推進，實現了安全“零事故”、質量“零缺陷”。

值得一提的是，山東路橋在工程推進中，特別注重對新技術、新設備、新工藝的創新應用。依托澇坡隧道工程建設，山東路橋聯合山東大學、山東科技大學開展的《山嶺隧道施工過程圍巖變形響應與動態控制應用研究》和《隧道用高性能襯砌混凝土的研制及工程應用研究》兩大課題研究，有效解決了巖體結構信息自動解譯、圍巖等級動態評定、多目標組織設計優化、隧道初支二襯混凝土開裂滲漏水等山嶺隧道施工難題。目前，這兩項課題已通過山東省經信委立項，可申報國家專利5項。

濟泰高速澇坡隧道實現雙線貫通（攝影／張利平）

采訪過程中，記者還了解到，在澇坡隧道項目順利推進過程中，黨建發揮著非常重要的作用。近年來，在習近平新時代中國特色社會主義思想指引下，山東路橋泰東項目黨支部以過硬黨支部建設為抓手，以“四化”基層黨組織為著力點，持續擦亮“筑路先鋒耀黨徽”黨建品牌，同時圍繞“抓好黨建促生產”主旋律，積極開展“濟泰高速黨旗紅 建功立業爭先鋒”黨建主題活動、“四比四創”“百日大干”勞動競賽活動，堅持打造“兩崗一先鋒”黨員品牌工程，在關鍵崗位、關鍵環節同步設立黨員先鋒崗、青年安全崗、黨員先鋒隊，把泰東高速打造成了樣板工程、品質工程、標桿工程，實現了黨建生產同頻共振、融合推進，為助推公司高質量發展提供了強有力的政治保證。