對中國新能源汽車發展與能源關系的思考

唐明楊，宋波

（陜西汽車控股集團有限公司，陜西 西安 710200）

引言

隨著我國工業化、城市化建設進程的快速深入推進，能源和大氣環境污染問題日益突出，發展新能源汽車產業已經逐漸成為全球社會共識。推動新能源汽車產業作為國家重大戰略性新興產業，對國家加快推動汽車產業轉型改造升級，培育新的實體經濟增長點和著力調整能源消費結構，改善城市生態環境，具有重要戰略意義。在當前國際形勢下發展新能源汽車代表世界汽車和能源產業發展方向，不僅僅是有效解決全球能源產業環境安全問題和有效應對突發國際金融危機、保持世界經濟平穩較快發展的重要技術結合點，也是加快催生新能源技術革命、推動汽車產業轉型升級和加快建立新型國家戰略性新興產業的重要技術突破口。

1 我國新能源汽車發展現狀

近年來，我國通過政策推動和廠家發力，2018 年我國汽車產銷量分別為3463 萬輛和3219 萬輛，其中86 萬輛和83萬輛為新能源汽車產銷量。目前我國新能源汽車主要由以下幾類組成：

1.1 純電動汽車及插電式混合動力汽車

純電動汽車是由動力電池（目前主要為磷酸鐵鋰電池、三元鋰電、錳酸鋰、燃料電池）作為汽車動力的唯一來源，由于受車輛續航行駛里程、充電樁的設置數量及使用位置的極大影響，目前主要在短途使用人群中推廣使用。我國純電動汽車目前仍以政府政策扶持驅動方式為主，市場需求驅動力不夠強。而插電式混合動力汽車也由于整車價格普遍高于傳統動力汽車，純電動行駛里程過短，市場接受能力劣于純電動汽車。

1.2 壓縮天然氣（CNG）汽車及液化天然氣（LNG）汽車

由于氣體燃料的能量密度較小，即單位體積燃料所含的能量較小，這是使用氣體燃料導致汽車續航里程不高的主要原因。為了有效提高氣體燃料的能量密度，在使用時，或是把天然氣加壓，或是把天然氣液化提高其能量密度以便于汽車攜帶儲存。天然氣經過壓縮后被裝進高壓天然氣瓶中放在車上相當于普通汽柴油汽車的油箱。為了增加燃料儲存量，氣瓶中氣體的壓力一般為21Mpa(3000psi)，這就是壓縮天然氣（CNG）汽車。如將天然氣液化（常壓下-162℃）后，裝入低壓保溫容器中放在汽車上，就是液化天然氣（LNG）汽車。

1.3 醇類汽車

甲醇燃料從上世紀70 年代在國際上開始作為汽車燃料進行應用，主要因素是甲醇汽車的污染物排放較低，國內自2012 年起逐步在部分省市開展試點工作。甲醇作為燃料的主要優勢是與傳統汽柴油相比, 在發動機動力性、油耗、排放三個方面均具有不斷提升的發展潛力，但也還是存在不少技術缺陷，首先甲醇燃料存在一定的化學毒性，若儲存應用不當則會對環境和人體健康產生不良影響；其次甲醇及其燃燒產物對金屬有腐蝕性，對汽車動力系統有材料和工藝要求；另外甲醇燃料熱值僅為傳統汽油的一般，同等體積的燃料，續航里程將大幅度縮短。

2 我國各種能源現狀

2.1 石油

2017 年，中國的石油凈進口量已經累計達到4.188 億噸，較上年同期大幅上升10.7%，我國對進口依存度已升至72.3%，過去兩年上升了10 個百分點。18 年原油進口同比增長10.1%，達到4.62 億噸。2018 年成品油進口同比增長13%，至3350 萬噸，中國已經連續第二年成為全球最大原油進口國和消費國。

雖然有些專家認為，中國石油對外依賴程度說明了石油行業的國際化程度，并沒有那么可怕。然而，未雨綢繆，小心使得萬年船。一旦貿易戰真的開打，或者真的爆發戰爭，進口石油路來源被切斷的，到了那個千鈞一發的時刻，我們的石油儲備能支撐幾天呢？要知道，我國進口石油的重要方式是地上管道（比如中國-哈薩克斯坦管道），還有通過海路走印度洋馬六甲海峽，這些都很容易被掐住喉嚨，目前我們的儲備應該只能支撐最多3 個月。

2.2 鋰礦

鋰礦是生產動力電池的重要原材料，2017 年度國內鋰礦消費量為12.47 萬噸，其中在動力電池行業占比由2012 年的33%大幅上升一倍至67%。中國鋰資源在過去很長一段時間內的開采量十分有限，只能占全球鋰礦總產量的5%左右，對進口鋰礦依賴嚴重，預計將長期維持在70%左右。

2.3 天然氣

2018 年，中國天然氣產量預計為1573 億立方米（不含地方企業煤層氣），同比增長6．7%，但遠低于消費增速。中國天然氣進口量預計為1254 億立方米，同比大增31．7%，天然氣對外依存度也上升至近40%，中國超過日本成為全球第一大天然氣進口國。

2.4 甲醇

我國已經連續七年位居世界新型甲醇燃料產能和產量的首位。2016 年，我國新型甲醇燃料產能超過7600 萬噸，產量超過4300 萬噸。得益于充足的煤炭資源優勢，煤制新型甲醇燃料產能和產量占比均達70%以上，自然氣與焦爐氣制新型甲醇燃料各約占15%。新型甲醇燃料原料來源較其豐富，除上述原料外，生物質木材、秸桿等凡是可以燃燒的有機物均可用于生產新型甲醇燃料，此外新型甲醇燃料還可用沼氣氧化合成，將來甚至可用二氧化碳與氫合成。有專家指出，僅用劣質煤生產，即可確保我國百年以上的能源安全。

2.5 電能

近年來，我國電源結構繼續優化。截至2018 年一季度，我國可再生能源發電裝機達到6.66 億千瓦（包含水電、風電及太陽能發電），占比約36.9%。但同時，可再生能源發電行業出現了連年限電——這深刻反映出我國現行電力規劃、運行和體制機制模式，已越來越不能適應可再生能源發電行業發展，電力行業體制機制存在深層次矛盾。

3 對于我國新能源汽車發展的優勢和劣勢的思考

3.1 優勢

市場優勢，全球最大的汽車消費市場。且發展新能源汽車未來數年將重新定義汽車產業，大家都處在同一起跑線。近年頒布的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》進一步明確強制性推動各個汽車廠家加大對新能源汽車關鍵技術的研發和推廣應用。

3.1.1 制度優勢，產業化規模相對領先

中國擁有龐大的動力電池制造工業基礎，領先的電機設備研發制造能力，廣闊的動力電池市場需求發展空間，為真正實現中國新能源汽車快速發展，市場及技術條件完全具備，中國汽車產業正好借此次機會有望實現超越。新能源汽車產業的快速發展主要涉及動力電池、電機、電控、充電樁等各個產業鏈關鍵要素資源，將直接帶動各個相關產業鏈的快速健康發展，成為支撐我國經濟社會發展的新動能。

3.1.2 信息化優勢，互聯網應用相對領先

新能源汽車是當前智能化、網聯化技術最好的載體，“新能源+智能化+網聯化”全面提升了新能源車的適應性、運行效能和運營能力，同時極大豐富了新能源汽車的產品內涵，是實現了由單純的外延式數量增長轉向內涵式品質提升。

3.2 劣勢

3.2.1 企業研發實力普遍偏弱，技術創新能力不足

需進一步強化智能化、網聯化與新能源汽車產業的頂層規劃設計、構建產業創新驅動平臺，聚焦核心技術及重點加強基礎科研，大力支持推進產學研深度融合，優化政策制度和完善法規、創造車輛使用便利條件，為智能化、網聯化與新能源汽車的推廣發展應用創造良好的環境。

3.2.2 政府扶持資金非常有限，難以覆蓋到中小企業

政府部門對于新能源汽車及相關產業科研項目應給予重點傾斜政策支持，擴大新能源汽車及新能源科技產品的補貼政策范圍和產品范圍。

3.2.3 缺乏合作機制和文化，各自為戰，不利于實現各專業分工

需加速統籌推動，加快制定新能源汽車配套基礎設施建設總體規劃，不能一哄而上，要集中力量、集中資源在物流主干線，加大新能源車輛充電樁、換電站、加氣站等配套基礎設施的建設力度，發揮產業示范引領作用，為后續新能源產品推廣提供堅實的產業基礎。

3.2.4 汽車消費更新換代潛在市場需求仍然較大

目前為止我國千人汽車保有量仍遠低于世界平均水平，距離發達國家仍有很大距離，汽車消費更新換代潛在市場需求仍然較大，我國汽車產業未來仍具有廣闊的市場持續發展空間。而國內部分能源種類消費缺口巨大，急需找準發展側 重點，多方面綜合考量，全方位深入發展我國新能源汽車產業，均衡能源消耗。

3.2.5 動力電池回收體系建設急需加快

我國新能源汽車動力電池一般使用報廢年限為5-8 年，預計2020 年開始規模化退役，累計報廢量將達到32.2GWh，約50 萬噸。需進一步鼓勵市場多主體共建共享回收網絡資源，提高動力電池回收利用安全環保管理水平，加強地方政府監管處罰力度，避免對環境造成二次污染。

4 總結

能源的清潔替代是全球一次能源供應結構變化的必然趨勢，目前中國汽車產業在這個大變革之中，毫不猶豫、毫不動搖，力度也是前所未有的，我們的合作態度和意識也是前所未有的，所以不是誰顛覆誰的問題，誰吃掉誰的問題，是我們互相擁抱，要占領新能源和智能網聯技術制高點的問題，發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。