營運車輛主動安全智能防控技術應用研究

董非凡

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營運車輛主動安全智能防控技術應用研究

董非凡

（成都市交通發展研究院，四川 成都 610042）

為了預防和降低道路交通事故的發生，成都市開展了營運車輛主動安全智能防控技術應用試點工作，文章介紹了設備功能、工作原理和參照標準，應用效果良好，對存在的問題進行了探討，有一定的借鑒和推廣意義。

營運車輛；主動安全智能防控技術；應用

前言

近年來，人們對交通的需求與日俱增，并呈現出高速增長的發展趨勢，加上高速公路建設的快速發展，為長途汽車客運市場帶來了快速發展的條件，城鄉客運行業得到快速發展，客運車輛也迅速增長，但是行業安全運行條件卻相對落后，同時也帶來了種種弊端：運營效率低，管理費用高，安全性不強，事故率高，特別是陜西安康京昆高速“8·10”特大道路交通事故，給人民群眾生命財產造成了重大損失。為了保證客運車輛安全，除了企業須健全安全生產制度，落實安全責任，加強員工安全責任意識，實時防范道路客運交通事故外，企業還應加大安全投入，應用科技手段，預防事故發生。企業應積極應用先進的防碰撞裝置，以提升企業科技水平，以科技裝備保證運輸安全。

1 經驗做法

根據《中共中央國務院關于深入推進安全生產領域改革發展的意見》和《中共四川省委四川省人民政府關于深入推進安全生產領域改革發展的實施意見》中“強制推廣客運班車、旅游包車、危險品運輸車輛視頻監控、防碰撞等技術裝備”要求，結合《國家安全監管總局關于陜西安康京昆高速“8·10”特別重大道路交通事故結案的通知》，整改建議“確保新增車輛全部按標準配備電子穩定性控制系統(ESP)，自動緊急制動系統(AEBS)和車道偏離預警系統(LDWS)等安全裝置，同時積極鼓勵在用車輛自主進行加裝升級”，對成都市重點營運車輛逐步推行防碰撞設備安裝，截至2018年11月底，5家客運企業、5家危貨運輸企業、3家普貨運輸企業的44臺客車、28臺危貨車輛、5臺普貨車輛安裝使用了主動安全智能防控技術設備。

1.1 設備功能及工作原理

設備具有高速、低帶模式、語音報警、智能降速功能且產品不改變原車制動系統、電路系統，不影響原車性能，并且能在全天候識別前方障礙物。AEBS的基本工作原理為：攝像頭和毫米波雷達共同檢測車輛前方狀況，攝像頭提供前方障礙物信息（形狀、尺寸、位置等），判斷觸發AEBS的必要性。雷達測量前方車輛的距離。電控單元根據以上信息并結合車速計算預計碰撞時間，若碰撞時間縮短至相關設定值，系統分步進行報警和主制動的自動操作。LDWS的基本工作原理：攝像頭實時采集車道標識線圖像，電控單元據此判斷車輛在車道中的所處位置，檢測到車輛偏出車道線時，通過傳感器收集車輛數據和駕駛員的操作狀態判斷該行為是否由駕駛員有意識操作（如變換車道）若判斷由駕駛員無意識造成，則由控制器發出警報信號[1]。提醒駕駛員進行修正。信號信息可與北斗系統管控平臺有效連接，實現聯管、聯控。

1.2 功能描述參照標準

探測方式為毫米波雷達+單目攝像頭復合探測，不分晝夜，可在雨、雪、霧等惡劣天氣全天時、全天候工作。具備前車碰撞預警(FCWS)、車距監控(HMWS)、車道偏離預警(LDWS)、溜車碰撞預警(SCWS)、前車起動提醒(FMWS)等多項功能。預留的北斗管控(BDS)系統能夠與運輸公司現有的北斗衛星定位系統和車輛監控系統集成，實現對車輛的有效管理。參照的相關標準為：《智能運輸系統車輛偏離報警系統性能要求與檢測方法》(GB2677-2011)、《營運車輛行駛危險預警系統技術要求和試驗方法》(JT/T883-2014)、《營運車輛安全技術條件》(JT1094-2016)、《道路交通標志和標線第3部分：道路交通標線》(GB576832009)、《機動車運行安全技術條件》(GB7258)、《客車結構安全要求》(GB13094)。

2 應用成效

通過近2個月試運行，所有車輛運行效果好，司機已熟練了解并掌握該設備產品功能，成功解決了駕駛員在疲勞駕駛、無意識的情況下，規范駕駛及車輛自動智能降速的問題，減少車輛發生碰撞事故的概率，杜絕類似陜西安康“8·10”事故的再次發生。

3 問題探討

3.1 防碰撞行業標準沒有出臺

車輛具體降到多大的安全速度，沒有明確規定，目前建議參照客運車輛座椅在車速30公里/小時不折斷為合格產品的標準。

3.2 設備質檢沒有明確部門

目前僅以汽車零部件檢測和質監部門出具的產品合格證書為標準。

3.3 設備安裝后沒有指定哪個部門對產品加裝和改裝講行界定

4 應用評估

根據美國國家運輸安全委員會統計，93%的交通事故是由于駕駛員疏忽造成。80%的駕駛員在事發前3秒處于走神狀態。研究表明，提前1.5秒的預警提示，就可以減少90%的前追尾事故。而在事故前1.5秒制動，可以減少70%的人員死亡、減少68%的人員受傷。汽車預警防撞系統(AEBS+ LDWS)可在事故風險前2.7秒開始預警提示，在碰撞事故前1.5秒開始喚醒并啟動限速減速功能。完全符合或高于JTT883-2014、JT1094-2016以及歐標LDWS-ECER130、AEBS-ECER131的各項要求，可減少80%以上的道路交通事故。

[1] 黃楊成.基于電動助力轉向系統的車道偏離輔助系統的研究 [D]. 合肥工業大學.2017.

Research on Application of Active Safety Intelligent Prevention and Control Technology for Operating Vehicle

Dong Feifan

（Chengdu Institute of Transportation Development, Sichuan Chengdu 610042 )

In order to prevent and reduce the occurrence of road traffic accidents, Chengdu has launched a pilot project on the application of active safety intelligent prevention and control technology for operating vehicles. This paper introduces the functions, working principles and reference standards of the equipment. The application effect is good, and the existing problems are discussed, which has certain reference and popularization significance.

Operating Vehicle; Active Safety Intelligent Prevention and Control Technology; Application

U461.91

A

1671-7988(2019)07-225-02

董非凡（1981-），男，碩士，高級工程師，就職于成都市交通發展研究院，從事交通運輸機電工程、安全與應急管理等研究工作。

U461.91

A

1671-7988(2019)07-225-02

10.16638/j.cnki.1671-7988.2019.07.077