葉沛：長安再推翻紅之作

鄭劼

對于長安汽車而言，CS75PLUS不僅是一款“十年不過時”的經(jīng)典車型，更是其一舉“翻紅”、打響存量戰(zhàn)役的關(guān)鍵產(chǎn)品。

9月5日上午，蓉城成都迎來了入秋的第一場細(xì)雨，首次啟用的中國西部博覽城掩映在霧氣迷蒙之中，宛如當(dāng)下車市的真實寫照。與之形成鮮明對比的是長安汽車的展臺，被密密麻麻的人群團(tuán)團(tuán)圍住，在一片潮水般的歡呼聲中，聚光燈不停閃耀。

撥開人群才發(fā)現(xiàn)，原來這里是著名演員陳坤的“大型采購現(xiàn)場”。只見其從長安汽車董事長張寶林手中接過鑰匙，宣布成為長安CS75PLUS的全球首位車主。與此同時，CS75PLUS也正式“出道”，殺入A+級SUV紅海市場。

令人感到意外的是，在陳坤之前，已有1萬余名車主與明星審美不謀而合，搶先預(yù)定了這款新車，而這一數(shù)據(jù)還在不斷刷新中。

“從8月16日啟動預(yù)售開始，短短19天內(nèi)CS75PLUS預(yù)售已經(jīng)達(dá)到11729輛，這樣好的情況確實是第一次，印證了這款明日座駕的爆款潛質(zhì)?！遍L安汽車副總裁、乘用車營銷事業(yè)部總經(jīng)理葉沛在接受《汽車觀察》專訪時證實了這一點，他力求低調(diào)，卻難掩激動之情。

三重價值助力預(yù)售過萬

未上市、先熱賣，CS75PLUS究竟身懷何種絕技，讓上萬人為此瘋狂？葉沛介紹，CS75PLUS集長安汽車全球研發(fā)資源、歷時4年鍛造而來，可以稱之為是長安汽車的扛鼎之作，其優(yōu)勢可以總結(jié)為“明日智能”“明日動力”“明日安全”三個方面。

首先是明日智能。CS75PLUS搭載了行業(yè)首發(fā)的遙控代客泊車系統(tǒng)APA5.0，配備了同級少有的手機(jī)藍(lán)牙鑰匙，采用了與騰訊聯(lián)合開發(fā)的TINNOVE OS汽車智能系統(tǒng)，支持40余種精細(xì)化場景的智能推送。

其次是明日動力。CS75PLUS擁有1.5T、2.0T兩種動力版本，其中2.0T匹配愛信8AT變速器，最大功率可達(dá)171Kw，最大扭矩360N·m，比肩3.5L自然吸氣發(fā)動機(jī);1.5T則匹配愛信6AT動力系統(tǒng)，最大功率可達(dá)131kw，扭矩達(dá)265N·m，百公里油耗僅為6.7升，燃油經(jīng)濟(jì)性提升8.6%以上。

最后是明日安全。為保證整車結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性及乘員艙空間完整性，CS75PLUS以達(dá)到“C-NCAP五星安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)為目標(biāo)，采用38.3%熱成型鋼，配備六枚安全氣囊，搭載IACC集成式自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，集單車道自動輔助駕駛、交通擁堵輔助、自動過彎減速、智能限速輔助、車道保持等多項功能于一身。

“品牌持續(xù)提升的關(guān)鍵在于洞察用戶的非顯性需求。誰能預(yù)見性地滿足客戶對于未來用車的需求，誰就能搶占先機(jī)獲得消費者的青睞?！痹谌~沛看來，在12萬元～18萬元區(qū)間的緊湊型SUV市場，大多數(shù)車型是以成本為導(dǎo)向，只能滿足用戶基本通勤需求。 “夠用就好”已無法滿足時下消費者需求。 CS75 PLUS則是一款“適度超前”的經(jīng)典車型，可以滿足客戶未來的需求，甚至“十年不過時”。

兄弟同臺共推銷量復(fù)蘇

不過，對CS75PLUS下半年表現(xiàn)的期翼，葉沛選擇用“翻紅走量”一詞來形容。“為什么叫翻紅？意思是維持穩(wěn)步提升是絕對不行的，必須得紅起來，必須有可觀的流量。”他解釋道。

回望2014年北京車展期間，CS75正式登上車市舞臺，2016年總銷量達(dá)到19.43萬輛，2017年增至24.03萬輛，占長安汽車整體市場份額的比例達(dá)到32.53%，化身為長安汽車產(chǎn)品序列中最為重要的銷量支柱。

然而，截至目前，CS75產(chǎn)品周期已5年有余，消費者需求已經(jīng)發(fā)生了巨大改變，CS75已經(jīng)到了更新?lián)Q代的時候，長安汽車必須盡快推出一款新的改款車型，傳承其品牌聲量，繼續(xù)支撐起整體銷量。

但，即使是葉沛也不得不承認(rèn)，CS75PLUS所處的緊湊級SUV市場，競爭格局已不復(fù)如前。近幾年間，緊湊級SUV市場已經(jīng)由藍(lán)轉(zhuǎn)紅，自主品牌中，哈弗H6、榮威RX5、廣汽傳祺GS6等一眾實力強(qiáng)勁的競爭對手龍盤虎踞，短兵相接之下，CS75PLUS若想順利占得一席之地，依然面臨著相當(dāng)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

該如何化解難題？葉沛表示，CS75PLUS進(jìn)入市場后，將不再沿襲CS35、CS35PLUS似的簡單換代，而是采取與CS75雙車終端并存的模式，互為支柱、共同闖江湖。

“CS75與CS75PLUS雖然本是同根生，但所面對的客戶群是存在差異化的，產(chǎn)品定位和對標(biāo)也不同，一個走穩(wěn)重大氣風(fēng)，另一個走時尚潮流風(fēng)，一個對標(biāo)博越Pro、榮威Rx5 Max、哈弗H6，另一個則對標(biāo)日系三劍客。”通過兄弟間的互補(bǔ)和組合，長安汽車實際上希望能夠?qū)崿F(xiàn)1+1>2的實戰(zhàn)效果。

存量競爭定力是關(guān)鍵

就在成都國際車展前夕，長安汽車發(fā)布了上半年財務(wù)表現(xiàn)。財報顯示，長安汽車2019年上半年營收298.76億元，同比下降16.18%;凈利潤-22.40億元，同比下跌239.17%。而從銷量數(shù)據(jù)來看，乘用車聯(lián)席會的數(shù)據(jù)顯示，長安汽車前8個月出現(xiàn)了兩位數(shù)的下滑，幸而跌幅一直處于持續(xù)收窄的趨勢，6、7月份還實現(xiàn)了4.1%、5.3%的同比增長。

對于今年以來的市場表現(xiàn)，葉沛坦言，主要是受兩方面因素影響。從整體市場環(huán)境看，目前中國汽車市場正從“高歌猛進(jìn)”轉(zhuǎn)為“靜水深流”，所有的汽車品牌都受此影響，長安汽車的業(yè)績表現(xiàn)有所波動也是在所難免的。

從長安汽車自身角度看，目前長安汽車正處于第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)階段，要從傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)向現(xiàn)代科技服務(wù)企業(yè)轉(zhuǎn)型，一味地追求整車銷量和利潤已經(jīng)不再是未來的戰(zhàn)略目標(biāo)。今年上半年，為了推動產(chǎn)品和品牌雙向上，長安汽車重磅投入自主研發(fā)，推出了CS85 COUPE、藍(lán)鯨動力等一系列具有長遠(yuǎn)意義的產(chǎn)品和技術(shù)平臺，銷售和利潤結(jié)構(gòu)也發(fā)生了重要改變。

“今年上半年的財報表現(xiàn)的確有不足之處，不過一切都在掌控之中?！比~沛分析道，“隨著關(guān)停并轉(zhuǎn)去庫存、簡化內(nèi)部決策環(huán)節(jié)、集中資源至核心車型等轉(zhuǎn)型動作的不斷到位，二季度的各方面表現(xiàn)相較一季度已經(jīng)有了很大進(jìn)步，特別是自主乘用車板塊，總體呈現(xiàn)出穩(wěn)中有升的態(tài)勢，盈利狀況也比較樂觀。此外，庫存指數(shù)和經(jīng)銷商信心也釋放出了良好信號?！?/p>

“自主品牌要由弱到強(qiáng)，必然要經(jīng)歷各種各樣的困難，這一點難以回避。但畢竟汽車市場的體量如此之大，即使是存量競爭時代，我們也一定要保持定力、充滿信心。今年第四季度一定會比以往更旺，這是我對市場大勢的判斷?！比~沛總結(jié)道。