一味追求續航有違初衷

譚晶寶

純電動、混合動力、燃料電池汽車有各自的使用優勢，應該根據各自的發展環境、發展目標，堅持市場導向，減少行政干預。

從2009年開展新能源汽車的示范推廣，到如今已迎來第十個年頭。近十年，新能源汽車產業從無到有，逐步發展壯大，取得了舉世矚目的成績，建立起了完整的產業鏈體系，產銷量從不到500輛增長到100多萬輛，連續四年成為全球最大的新能源汽車產銷國。新能源汽車市場占有率已經接近5%，隨著補貼的退坡和取消，新能源汽車的發展即將進入以市場導向為主的新起點。然而，當前的新能源汽車發展技術路線依然不明晰，電動汽車一直以來的安全、成本、便利性問題仍然存在。

技術路線要“因地制宜”

面對當前新能源技術路線百花齊放的情況，中國工程院院士楊裕生表示，節能減排是新能源汽車的宗旨，并且要從電動汽車的全周期衡量。“全周期考慮之后，就產生了下面的一些看法，長里程純電動車不節能減排，插電式混合動力車假節能減排，燃料電池電動車難節能減排，微小型純電動車真節能減排，增程式電動汽車很節能減排。”楊裕生院士認為，一味追求續航而增加電池有違新能源汽車的初衷。

氫燃料技術在今年一度成為新的風口，甚至出現了“水氫汽車”事件。實際上，燃料電池汽車的發展存在眾多制約問題。財政部經濟建設司一級巡視員宋秋玲介紹，由于我國燃料電池汽車核心技術和零部件技術尚未突破，基礎設施建設不足，標準法規缺失，氫氣作為能源管理的體系尚未建立等等原因，目前尚不具備大規模的推廣應用條件。

交通運輸部運輸服務司副司長蔡團結認為，要因地制宜開展新能源汽車的推廣應用。純電動、混合動力、燃料電池汽車有各自的使用優勢，應該根據各自的發展環境、發展目標，堅持市場導向，減少行政干預。同時，蔡團結認為，燃油車不應過快被取代，加速燃油車淘汰對產業的短期銷售非常有好處，但是對行業資源是極大浪費。

產業難題亟待解決

隨著新能源汽車由試點走進個人消費者市場，產銷量的迅速增長，產業問題也逐漸暴露出來。安全、成本和充電便利性是阻礙消費者選擇新能源汽車的三大關鍵因素，電池回收問題同樣還沒有有效的解決途徑。

蔡團結介紹，今年上半年發生了19起涉及行業的新能源汽車的安全生產事故，雖然沒有造成太大的傷亡，但是對于財產的損失和社會的影響是巨大的。另外，新能源汽車存在運營組織不方便的問題，目前三輛新能源汽車相當于兩輛傳統汽車的運營效率，行使里程的焦慮依然存在。對于電池回收問題，要加快完善落實動力電池的回收體系，持續關注動力電池全生命周期，落實生產者責任的延伸制度，引導建立透明暢通的廢舊電池回收利用網絡，明確車企和電池生產者的各自責任，建立可監控的回收體系，利用物聯網、大數據等技術手段，保證各環節的動力電池的回收的有效的監測和管理。

雖然充電基礎設施發展較快，截止到2019年7月達到了105.1萬個，同比增長71.87%，平均3.3輛車一個樁，增速明顯。但是與需求相比，一方面數量不足;另一方面，充電樁平均利用率又相對較低，行業盈利水平差，商業模式尚未成熟，充電的便利性、快速性、智能性遠不能滿足市場的需求。“針對基礎設施短板，各地應按要求調整財政補貼方向，將購置補貼轉為用于支持充電和加氫基礎設施建設以及配套運營等方面，同時調動社會資本和金融機構進入的積極性，探索創新充電商業模式。針對產品安全問題應進一步強化抽檢，督促企業更加注重產品的一致性、安全性，提升產品的質量水平。”宋秋玲說。

換電模式能否“單騎救主”

根據過往在全國發生的電池包的過熱數據統計，其中75%以上都是在充電模式下發生的，而在充電模式下主要是快充造成的。因此，換電模式找到了自己的生長空間。“我們認為新能源汽車換電模式是新能源汽車能源供應網絡當中的一個重要組成部分，尤其是對運營車輛，現有的快充和慢充模式難以滿足運營時間長、行使里程長的要求。換電模式對于未來新能源汽車產業的發展會產生巨大的影響，值得我們行業的思考和探索。”北京新能源汽車有限公司黨委副書記、總經理馬仿列說。通過多年的攻關，北汽突破了換電技術，并以市場為導向優先滿足北京等大型城市運營車輛需求，率先在全國出租車、網約車領域推進換電技術。相對快充和慢充，換電技術有著明顯的優勢。

首先，加電時間短。慢充時間長達數小時，快充至少也需要半小時以上，而換電只需不到3分鐘就能實現電池能源的補充。

其次，安全性高。由于換電是采用恒溫恒濕、小倍率充電，實現了多重保護，使電池過熱的風險得到了有效控制，電池的壽命可以延長30%-60%。

再次，成本低。在換電技術的模式下，派生出了車電分離的商業模式，用戶買車可以只買裸車，電池可以是租賃的模式，大大降低了用戶購車成本。此外，換電模式可以利用夜間波谷充電，充電成本也大大降低。

除了這些優勢以外，換電模式可以實施分階段小負荷充電，對電網的沖擊小;一個換電站至少可以服務200-250的車輛，不僅對設備的投資少，同時對土地的利用率更高。