汽車行駛跑偏成因分析及維修措施

高德寶

南寧職業技術學院 廣西 南寧 530008

引言

隨著人們生活水平的提高和汽車人均擁有量的逐年增加，人們對汽車的性能指標和使用頻率越來越高，因汽車本身、駕駛員駕駛習慣和道路環境的影響等多方面因素，汽車行駛跑偏現象油然而生。汽車跑偏是指車輛在直線行駛時，在駕駛員對汽車方向盤無任何施加轉向力干預的情況下，汽車行駛方向總是有規律地向左或向右偏離汽車軸線方向的現象[1]，汽車出現行駛跑偏一般是汽車行駛系統出了故障，或者制動系統存在制動拖滯等現象，判斷跑偏的依據為：國內有主機廠規定車輛以80kph～100kph的車速在平坦路面上行駛，在80m內車輛向一側偏離超過1m則認為跑偏[2]，但是車輛在正常清潔、干燥、平坦的路面行駛時車輛不應該出現跑偏現象，一旦出現跑偏則應該開到4S店或者維修廠進行檢查維修，跑偏問題不但增加了駕駛員開車的疲勞強度，還會造成汽車輪胎不正常磨損甚至出現交通安全事故。

1 汽車行駛系統簡述

汽車行駛系統是汽車底盤四大系統之一，其作用就像人的腿和腳一樣，當腿和腳出現問題時，人就不能正常走路，同理，汽車行駛系出現問題時，汽車也不能正常穩定的行駛。其主要結構組成有汽車車輪和汽車懸架等。

汽車車輪直接與路面接觸，承受著汽車的重量，和汽車懸架共同來緩和汽車行駛時所受到的沖擊力，保證車輪和路面有良好的附著性及乘坐舒適性和行駛平順性，同時能夠提高汽車的通過性、牽引性和制動性，輪胎質量的好壞越來越受到人們的重視。

懸架是汽車行駛系統的另一個重要組成，它是車架與車輪的橋梁，能把它們彈性地聯系起來，其主要由導向機構、彈性元件、及減震器組成，個別結構還有緩沖塊、橫向穩定桿等[3]，它具有把路面作用于車輪上的垂直反力（支撐力）及其所造成的力矩傳遞到車架（或承載式車身）上，把路面作用于車輪上的縱向反力（驅動力和制動力）及其所造成的力矩傳遞到車架（或承載式車身）上，把路面作用于車輪上的側向反力以及力所造成的力矩傳遞到車架（或承載式車身）上，以上作用最終能保證汽車的正常行駛。

2 行駛跑偏成因分析

汽車車輛跑偏的表現為汽車在平直的路面高速行駛時，時而自動地向左方偏斜行駛、或者向右偏斜行駛，需要依靠駕駛員的及時糾正或需要在方向盤上施加一定的力，才能維持車輛直線行駛，具體成因如下：

2.1 車輪問題

當汽車輪胎花紋磨損或者規格不同時，車輪在行駛時所受的行駛阻力大小不同，汽車就會向阻力大的一側跑偏，或者當汽車左右輪胎氣壓不相同時，輪胎氣壓較低的一側遇到的行駛阻力大，則汽車行駛時會向阻力大的一側偏轉引起汽車行駛跑偏。

2.2 制動器問題

當汽車制動器出現制動間隙過小導致制動拖滯現象，則汽車就會向制動拖滯一側發生行駛跑偏。

2.3 懸架彈簧問題

懸架是車架與車橋或車輪之間的彈性連接部件，如果經常性的偏載，會引起車架和懸架機構疲勞，導致彈簧剛度減弱，車輛向負重一側傾斜，車輛在行駛過程中向傾斜的一側跑偏。

2.4 轉向機構問題

汽車發動機、傳動系、控制機構、車身、行駛系等一系列總成均安裝在汽車車架上，如若車架發生變形，將會影響懸架機構和轉向機構等部件的形狀和參數，部件形狀和參數的變化均會引起汽車行駛跑偏，同時如若前輪某一側輪轂軸承過緊，車輛會向該側跑偏，此時需要進行定位調整。

3 四輪定位參數解析

汽車四輪定位的目的是讓轉向系統和懸架系統與汽車車身保持一種正確的幾何結構關系，從而保證汽車車輪的自動回位，降低車輪的滾動阻力等，使駕駛員更輕松舒適的駕駛車輛。車輪定位參數包括對外傾、主銷后傾、主銷內傾和前束的檢查和調整，現代多數普通轎車只能對前輪前束進行調整。

車輛外傾角對車輛方向控制和輪胎磨損有一定的影響作用。具體為從車輛正前方觀測時，車輪偏離垂直方向車輪頂部向外傾斜的角度，數值為偏離垂直方向的角度數，經查閱該車外傾角為30′±30′。

主銷后傾角能減輕車輪轉向后回正時的阻力并保持汽車直線行駛的穩定性，具體為車輛側面觀測時轉向軸線偏離垂直方向向后傾斜的角度，數值為偏離垂直方向的角度數，經查閱該車主銷后傾角為2°45′±45′。

前輪前束能減少或消除汽車前進中因前輪外傾和縱向阻力降低前輪前端向外滾開所造成的不良后果，經查閱該車前束為0′±13′（-2.5 mm～2.5 mm ）

主銷內傾具體為車輪偏離正向前方向車輪前端向內傾斜的角度，數值為向內傾斜的角度，經查閱該車主銷內傾角為10°15′±1°

4 跑偏維修措施案例分析

4.1 車輛故障現象

一輛五菱MPV商務車進4S店維修，客戶描述該車在直線行駛時會向左發生自動跑偏問題，必須依靠駕駛員轉方向盤才能回歸直線行駛狀態，車輛失去行駛的穩定性。

4.2 維修作業流程

（1）懸架彈簧檢查

懸架彈簧在車輛無碰撞事故發生時故障率較低，檢查時觀察車輛懸架彈簧是否變形或折斷，判斷彈簧尺寸是否異常，上下彈簧座是否損壞及彈簧剛度是否變軟等，如果異常，則及時進行更換維修，通過檢查該車懸架彈簧正常。

（2）輪胎檢查

按照維修要求將車輛升高到一定高度，首先清潔輪輞內外表面，檢查輪輞發現無變形和裂紋損壞等，用螺絲批等工具清理輪胎花紋中的石子等，無釘子等鑲嵌的異物，檢查輪胎表面磨損情況同時旋轉輪胎找出輪胎花紋深度三角標記，并做好標記，用輪胎花紋深度尺在相應的位置測量輪胎花紋深度，依次測量四個車輪并讀取數據并記錄，該車輪胎花紋深度正常，輪胎磨損程度正常，用輪胎氣壓表測量輪胎氣壓，輪胎氣壓基本正常。

（3）四輪定位檢查

將車輛在四輪定位檢測儀上停穩，按四輪定位檢測儀的使用流程要求及系統操作界面提示依次進行夾具、傳感器、剎車鎖、方向盤鎖等工具安裝，最終檢測出該車車輪外傾、主銷內傾、主銷后傾、前輪前束等數值，發現該車的前束值不正確并進行調整：用工具松開左/右轉向拉桿鎖緊螺母，用工具扳手固定住轉向拉桿接頭座合件，同時用扳手旋轉左/右轉向球頭拉桿，將前束調整至規定正確范圍值，為了避免左/右輪胎磨損不均勻的發生，調整前束參數時，要確保左/右轉向拉桿長度相等，調整完畢后按照維修手冊要求擰緊轉向拉桿鎖緊螺母至50-70N.m。

（4）維修后檢查

維修后試車發現直線行駛過程中，穩定性良好，無向左或向右自動跑偏的現象發生，維修成功。

5 結論

本文簡要闡述了汽車行駛系統，重點對行駛跑偏成因進行分析，最終以五菱MPV商務車跑偏案例進行維修措施解析，解決了跑偏故障，增加了交通安全性，同時為后續行駛跑偏問題維修提供了建議和參考。