未來商用汽車行業(yè)機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存

艾倫

第十八屆上海國際汽車工業(yè)展覽會(huì)于4月16日在上海國家會(huì)展中心正式召開。作為一年一度的汽車行業(yè)盛會(huì)，上海與北京車展成為判斷汽車行業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。

雖然上海車展的主角一直都是乘用車，但是每次都會(huì)有商用汽車產(chǎn)品，參展的這些展品都是精品。這一次在上海，也不例外。

這一次上海車展，我們看到的風(fēng)向標(biāo)是什么？

第一個(gè)風(fēng)向標(biāo)是自動(dòng)駕駛。隨著科技的發(fā)展，卡車智能駕駛、自動(dòng)駕駛已經(jīng)被提上了日程，國內(nèi)外各大主機(jī)廠也把自動(dòng)駕駛作為自己的技術(shù)實(shí)力在各大展會(huì)上展示。本次上海車展，中國重汽還帶來全球首臺(tái)HOWO-T5G L4級(jí)無人駕駛電動(dòng)卡車，這也是自動(dòng)駕駛卡車首次在國內(nèi)大型車展中展示。

很顯然，大家都認(rèn)為自動(dòng)駕駛將是未來的車輛主打方向。但是要實(shí)現(xiàn)真正的商業(yè)化運(yùn)營，并非易事。以目前中國重汽的這輛自動(dòng)駕駛卡車為例，這輛車已經(jīng)交付天津港使用，并且使用效果很好，從理論上來說不需要駕駛員操作也可以完成作業(yè)，某種程度上來說它已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化。但是就目前國內(nèi)的運(yùn)輸環(huán)境來講，這距離L5級(jí)完全自動(dòng)駕駛，其實(shí)還有一段距離。

因?yàn)槭紫确ㄒ?guī)需要完善，一旦出現(xiàn)事故需要明確的法規(guī)去界定責(zé)任的歸屬；其次人工智能還需更智能。現(xiàn)行的自動(dòng)駕駛技術(shù)需要在運(yùn)輸路徑相對(duì)固定，運(yùn)輸環(huán)境相對(duì)封閉的條件下才能實(shí)現(xiàn)。但是如果涉及公路物流運(yùn)輸，道路狀況變得復(fù)雜后，自動(dòng)駕駛的人工智能的“智力”顯然暫時(shí)還不過關(guān)。

第二個(gè)風(fēng)向標(biāo)是氫燃料電池卡車。近兩年來，氫燃料電池逐漸成為眾多企業(yè)一個(gè)新的發(fā)力點(diǎn)。尤其在新的新能源補(bǔ)貼政策出臺(tái)之后，根據(jù)最新出臺(tái)的《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，2019年起取消新能源車型地補(bǔ)，但新能源公交車和燃料電池汽車除外。所以，氫燃料電池汽車在2020年依然可以得到相應(yīng)的補(bǔ)貼，這對(duì)于氫燃料電池汽車來說，無疑是一個(gè)發(fā)展的好機(jī)遇。

但是，氫燃料電池卡車也不會(huì)是一帆風(fēng)順，因?yàn)樗泊嬖诎l(fā)展的瓶頸。首先是整車成本過高，另外則是基礎(chǔ)設(shè)施并不完善。這些因素都會(huì)在未來的幾年制約氫燃料電池汽車的發(fā)展，而突破這個(gè)瓶頸需要企業(yè)、政府、客戶已經(jīng)相關(guān)機(jī)構(gòu)的通力合作。

對(duì)于我國商用汽車行業(yè)來說，未來的市場風(fēng)口就在眼前，有機(jī)遇，也有挑戰(zhàn)。如何抓住機(jī)遇，戰(zhàn)勝困難是商用汽車企業(yè)未來成敗的關(guān)鍵。