A320飛機剎車系統故障排除及技術研究

梅率爾

摘 ?要：A320飛機在剎車中，會由于一些原因導致系統出現運行故障，整個系統無法在規定時間和距離完成剎車操作，從而出現安全風險。基于對A320飛機剎車系統運行原理的研究和分析，該文指出了該系統運行中的常見故障類型，并在此基礎上提出故障的排除方法，提高系統的運行安全性。

關鍵詞：A320;剎車系統;系統故障;故障排除

中圖分類號：V267 ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標志碼：A

0 引言

在A320飛機的剎車中，系統中多條電子線路以及多種機械設備投入運行，在所有這類設備的共同作用下，使這一系統能夠正常穩定的運行。但是在系統的實際運行中，會由于一些客觀因素的存在，導致剎車系統無法發揮作用，一些情況下，飛機會沖出跑道，造成嚴重的航空事故。

1 A320飛機剎車系統的運行原理

A320飛機剎車系統由4個子系統構成，包括正常剎車系統、備用剎車系統、停留剎車系統和空中剎車系統，不同的剎車系統發揮的功能不同，并且作用方法和工作形式有很大區別。在具體的使用運行過程中，也是通過這4個子系統來提高整個系統的安全運行狀態，以保證剎車系統能夠正常運行。整個剎車系統的控制器為BSCU，這一系統能夠自動調整剎車系統的運行狀態。而其余不同子系統的運行原理如下。

1.1 正常剎車系統

正常剎車系統顧名思義，即在整個飛機正常運行的情況下使用的剎車系統，這一系統在發揮作用時，整個系統中參與運行的電子器件數量很多，只有在所有這類器件協同運行的基礎上，才能保證這一系統能夠正常運行。

正常剎車系統在運行過程中，有自動控制核心將系統的運行活門撥到正常剎車系統中，從而接通整個剎車系統，通過對相關設備和硬件的控制工作，最終使剎車系統中的液壓系統投入運行，提高輪轂和剎車盤之間的摩擦力，達到對飛機的減速效果。在飛機實際剎車過程中，正常剎車系統為整個系統中最常用的剎車模式，同時這一系統也能夠更好地與當前飛機自動駕駛技術銜接，在具體的工作中，不但可以降低飛行員的工作量，也可以提高剎車系統的控制與運行精度。

1.2 備用剎車系統

備用剎車系統是在正常剎車系統無法發揮應有作用的情況下投入運行。在剎車系統的具體運行過程中，當正常剎車無法正常使用的情況下，備用剎車系統會控制整個剎車系統的運行狀態，通過機械調整的方式達到剎車的效果。

備用剎車啟動后，控制核心會自動將活門撥轉到備用剎車系統上，并在系統的后續運行中，將相關工作內容涵蓋到整個系統中，通過對這種方法的應用，讓飛行員能夠通過踩踏剎車踏板的方式，控制相關機械設備的運行方式，從而使整個系統能夠更好地完成協作，發揮出剎車系統應有的剎車功能。

1.3 停留剎車系統

在飛機的正常使用中，一些情況下飛機需要長期停留于地面上，為了能滿足這種長期停留的目的，則需要借助停留剎車系統，讓飛機在停留過程中始終保持剎車狀態。而在飛機的飛行過程中，起落架收進過程中也要防止機輪旋轉，該過程中也涉及了一種剎車操作，這種剎車方式即為空中剎車方式。

停留剎車系統在運行過程中，剎車系統中的壓力會在流經自動控制活門后，向系統中添加相應的工作和運行機制，并將壓力傳遞到停留剎車系統的活門中，在這一活門的后續工作，會使剎車液壓裝置始終保持在正常的位置上，從而起到長時間保持剎車的作用。

而對于空中剎車系統來說，主要依賴于與備用剎車系統一起，共同發揮相應的作用，防止在起落架收進過程中出現機輪旋轉問題。

1.4 BSCU控制核心

BSCU控制核心有3個作用。1）接受剎車信號，信號來源于2個方面。①自動駕駛狀態下控制系統發出的控制指令。②人工操作模式下的飛行員控制指令。在BSCU控制核心獲取控制指令后，該系統會自動地將信號發送到相應的活門中，讓活門能夠做出相應的響應。2）收集外界信號，包括空速信號、機輪轉速信號等，通過對這類信息的整合與分析，可以為飛機找到最佳的剎車模式，并完成剎車信號的實時調整工作，建立最佳的剎車方案。3）警告信息發布系統，當BSCU控制核心發現當前的控制系統運行中存在問題時，則會將這類信號傳遞到BSCU控制核心中，由這一系統發出相應的警報信號，讓飛行員和自動控制系統能夠及時發現當前問題，采用新的剎車策略。

2 A320飛機剎車系統的常見故障和排除方法

2.1 剎車手柄故障

剎車手柄故障的一種表現形式。例如剎車手柄無法自主松開，而在三針表上卻會顯示相應的讀數。首先可以考慮，有可能三針表的2個傳感器存在故障，但是考慮到三針表上的2個傳感器同時出現故障的概率較低，進一步考慮是否故障的出現區域為剎車手柄下的電路系統，可能總剎車手柄下的電路存在一定量的電路問題，可以針對整個電路做進一步檢查工作。

在后續的故障定位和檢查中如果發現不是電路問題，則要對剎車作動筒進行排查，因為在剎車和未剎車的2種狀態下，剎車作動筒的作用形式有很大不同，所以也有可能是作動筒的問題。

通常情況下，故障的產生方式可能包括壓力傳感器、電路問題、三針表、雙向活門、備用伺服活門和作動筒問題等。在具體的故障檢查與排除中，要完成對整個系統的排查工作，實現對故障的精確定位工作之后，再落實對相關故障的排除工作。

2.2 剎車主輪故障

在剎車主輪故障中，常見的故障形式有3種。首先為剎車主輪的溫度要高于其余主輪，從剎車系統的運行方式和表現方法來看，由于不同的主輪只受到單一剎車組件的作用，所以在系統的運行中，可以從活門出發，完成對其控制狀態下所有工作系統的排查分析工作。在故障的定位過程中，從各級活門、電子器件、機械裝置的角度出發，完成對生成故障的排查工作。

第二個常見的故障例如主輪溫度為60 ℃，而其余輪的溫度不低于150 ℃，在這種故障的排除工作中，要確定主輪是否進行過剎車工作，若主輪完成過剎車工作， 則要分析剎車系統上的溫度傳感器是否存在故障。如果發現存在這一問題時，則需要替換故障傳感器。當發現為未經過剎車過程，則要分析是否有液壓油滲漏。

而對于單純現實中某主輪達到“xx”溫度的故障，排除方法較為簡單，只需檢查相關溫度傳感器是否被污染，并落實相應的清潔工作即可。

2.3 BSCU系統故障

作為整個剎車系統的控制核心，BCSU本身有很高的運行穩定性，同時這一系統的自動化完善程度很高。當控制核心在運行中出現故障時，這一系統能夠自行排除相應的運行故障。

最后在剎車系統的具體檢查工作中，應該要對控制核心有單獨的檢查工作。在飛機中的航前、航后檢查工作中，都要落實BSCU控制核心的自檢工作，由維修人員記錄這一系統運行中出現的問題，并依照維修手冊，落實相應的故障排除工作。

3 結論

綜上所述，在A320飛機剎車系統中，整個系統的運行原理為在BSCU控制核心的控制下，按照飛機的運行狀態控制剎車系統的運行方式。在故障檢測中，主要對剎車手柄、剎車主輪和BSCU系統進行故障分析，通過對這幾個部件的分析，來排除相應的故障。

參考文獻

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