北京現代ix35正常熄火后無法再啟動

黃晶

【摘 要】由于汽車是集機械、電子、液壓為一體，結構復雜，加上我國油品、路況以及駕駛者習慣等諸多因素影響，對于汽車診斷與維修而言，可能發生多種故障。發動機無法啟動是現代汽車經常遇到的問題之一，產生原因也多種多樣。本文通過對北京現代ix35無法啟動實例進行故障排除，旨在提高維修朋友對于汽車的維修能力。

【關鍵詞】北京現代汽車ix35；無法啟動；故障排除

1 故障現象

有1輛2011年生產的北京現代ix35運動型多功能車，配備G4KD型2.0L發動機和A6MF2型自動變速器，并且具有一鍵起動功能（SMK 1.0版），行駛里程約4.1萬km，用戶反映：該車在正常熄火后無法再次起動，起動機沒有任何反應。停了一個晚上，早上就啟動不了了，一鍵啟動按一下儀表盤都不亮，啟動按鈕藍燈閃爍，還有報警的聲音。剎車燈亮，中控正常，喇叭也響，室內燈光也亮，無法緊急啟動，要求進行詳細檢查。

2 故障診斷

該現代ix35車輛拖至我院后，維修人員首先根據客戶描述的故障現象對車輛進行檢測。起動按鈕的ACC擋和ON擋均正常，但是儀表板上沒有明確的擋位顯示，起動機無反應。使用專用診斷儀檢測，發現除智能鑰匙控制單元（SMK）外，其他系統都無法進行通信，而SMK中有通信故障的提示。因無法用診斷儀檢測各系統數據，所以結合診斷結果及該車啟動機控制原理，只能根據現有故障現象分析故障原因：

①因擋位無法顯示，動力系統控制單元（PCM）無法得知現是否在P擋或N擋，無法控制起動繼電器；

②根據SMK中讀取的故障碼，為控制器局域網（CAN）通信故障；

③起動系統和智能鑰匙系統可能為連帶故障。

因此，需要根據現有故障現象一一排除。

首先檢查起動系統，測量起動繼電器1號腳為12V，正常；4號腳為0V，而正常情況下應該是12V，這說明SMK的電源沒過來。跨接起動繼電器1號和2號腳，起動機能正常運轉，這說明起動繼電器至起動機線路無異常。起動繼電器由電源分配單元（PDM）通過室內熔絲盒供電。測量PDM的5號腳到室內熔絲盒及PIN繼電器的線路無短路、斷路，但PDM的5號腳在起動時無電壓輸出。這可能是PDM的供電故障或者內部故障。于是測量PDM的供電和搭鐵，均無異常，因此判斷是PDM內部故障。但是更換PDM并進行匹配后故障依舊。難道是維修方向不對？

我院維修人員調整思路，從無擋位顯示這個故障現象切入再進行測量。擋位開關的4號腳為12V電源，正常；測量信號線，2號腳N擋時12V，3號腳P擋時12V，9號腳PIRIN擋時12V，10號PINID擋時12V。這些電壓都正常，證明擋位開關沒有問題。測量擋位開關到PCM的25、26、27和40號腳的線路，正常；測量PCM的77、78號腳到儀表的5、6號腳的線路，也正常；從儀表控制單元的8、9號腳到智能電源開關（IPS）的1、8號線路也正常。根據網絡分布圖，維修人員又測量了PDM到SMK，BCM，IPS和儀表控制單元的CAN線路，均沒有短路或斷路。

至此，故障排除失去了方向，一時不知該從哪兒下手了。正當筆者苦思冥想之時，從車身網絡圖上突然看出了端倪。根據網絡圖看出，診斷儀能通信的系統全是B-CAN控制的，而C-CAN控制的系統都無法通信。B-CAN是不受點火開關控制的，只要蓄電池有電，不開點火開關也能進行診斷；而C-CAN需要點火開關處于ON擋提供電源才能進行診斷。我們剛才只是測量了線路的通斷，而沒有測量CAN網絡的電壓。于是打開點火開關，先測量儀表控制單元與B-CAN相連的8、9號腳，高電位為4.88V，低電位為0.29V，兩者相加5V左右，沒問題；再測量與C-CAN相連的5、6號腳，高電位為1.48V，低電位為0.95V，顯然是不對的。是哪個控制單元出問題了呢？我們需要一一驗證。

當遇到CAN網絡問題后，在線路沒有問題的情況下，最快和最有效的方法就是逐一斷開CAN網絡所連接的控制單元，當斷開哪個控制單元后電壓恢復正常，就是哪個控制單元出了問題。逐一試驗，當斷開儀表控制單元后，C-CAN的高電位變為2.86V，低電位變為2.33V，車輛也能正常起動了。

3 故障排除

更換儀表控制單元，故障14排除，發動機順利啟動著機，故障排除。

4 故障總結

在ix35車型的車身網絡系統中，儀表的角色是網關。顧名思義，網關就是一個網絡連接到另一個網絡的“關口”。大家都知道，從一個房間到另一個房間，必然要經過一扇門。同樣，從一個網絡向另一個網絡發送信息，也必須經過一道“關口”，這道關口就是網關。在使用不同的通信協議、數據格式或語言的車身網絡控制單元之間，甚至體系結構完全不同的兩種系統之間，網關是一個翻譯器。該故障就是網關接收到了擋位的信息，但是它沒能將信息翻譯、處理并共享給其他控制單元，造成PCM沒有接受到擋位信息，所以不能起動。因網關故障C-CAN系統電壓異常，所以C-CAN系統無法通信。

其實維修這個故障時，我們走了很多彎路，沒能根據現象抓住故障重點。如果一開始就圍繞診斷儀無法通信去檢查CAN線路，也許早就水落石出了。通過此故障告訴我們，在維修CAN網絡故障時，首先要摸清CAN網絡的來龍去脈，每個控制元件在系統中所扮演的角色以及它們之間的關聯，才能對癥下藥。

對于偶發性故障一定要讓故障再現，維修人員在見到故障之前，不可急于按照用戶所描述的故障現象開始維修。試想在本案例中，如果維修人員不是堅持進行故障重現工作，而是按照表面現象推測，很可能從智能鑰匙系統入手檢查，這樣難免會走彎路。維修人員平時應注重心理素質的養成，在任何情況下都要嚴格執行標準化的診斷流程，這樣才能真正做到故障診斷的快速準確。

【參考文獻】

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[5]陳家瑞.汽車構造（第五版上冊）[M].北京：人民交通出版社，2012.

[責任編輯：湯靜]