廠內鐵路專用線道口安全管理探討

文/龐薇薇 趙湘 李麗

隨著國家鐵路干線的全面提速，鐵路與公路交叉逐步由平交改造為立交，鐵路道口設備的研究和更新換代將被國鐵部門所忽視，但對地方鐵路專用線來講，平交改立交需要一個較為漫長的過程，鐵路道口運輸安全在很長一段時間內仍是鐵路專用線運輸安全的重點。自小乙烯點專用線建成以來，鐵路西門發生貨物墜落、欄桿被撞斷、機車前搶越等險性事故發生幾十多起，甚至在近年還發生了汽車搶道撞壞鐵路西門欄桿的危險事件，鐵路道口的管理迫在眉睫。

一、有人看守道口現有設備的弊端

1.道口信號機的顯示距離太短，還沒有公路交通信號機顯示距離長，使道口信號機的警示效果降低。

根據鐵道部《信號維護規則》的規定：紅燈直線顯示距離不小于100米，白燈顯示距離不小于50米。可實際上因道口信號機的焦距不可調，加之灰塵覆蓋、天氣等因素，導致道口信號機的顯示效果明顯不良，加之公路路面好，車輛行駛速度高，以及道口信號機埋設在路邊或綠化帶里，汽車司機不可能在第一時間內看到道口信號機的紅色燈光，所以發生刮、闖道口設施的現象就很難避免。 小乙烯廠西門道口信號機設置在公路邊或管廊下，往往被樹木、建筑物遮擋，不容易被發現，經常路過的車輛、行人知道前方有鐵路道口，可對外來車輛來講道口信號機就不明顯了。尤其是進入大乙烯的路口，與小乙烯是共用的防護欄、信號燈，在小乙烯沒有取送車作業時，大乙烯道口警報聲很容易給路上行駛的汽車造成干擾或誤導。

2.道口防護措施較弱。

一是道口警示標志、鐵路平交道口路段標線，按照《鐵路運輸安全保護條例》（中華人民共和國國務院令第430號）的規定，應該由鐵路道口所在地的道路管理部門設置、維護。事實上地方道路管理部門到現場進行管理，有很大困難，所以道口的管理基本處于三不管地帶。

二是道口欄門或欄桿抗沖擊力弱。道口欄門或欄桿在關閉過程中或關閉后，如果機動車輛撞壞防護設備，侵入限界導致列車與機動車輛發生相撞。并且意外的相撞事故很容易造成事故。

3.廠門開關時機難固定。

乙烯廠的大門開關由乙烯廠門衛控制，在取送車前由我站通知門衛人員開關大門并升降道口欄桿，但是這期間存在很多問題：

（1）在通知開門后，門衛由于外出巡檢不能立即開門。

（2）調車機加掛車輛從前方站轉場進入區域內需要一定時間，通知封閉道口后，機車在區間運行期間會造成公路上汽車出現擁堵現象，門衛私自放行的現象就會時有發生。

（3）電話網絡故障導致聯系不到門衛人員。

（4）外來施工人員及車輛對機車及調車作業內容不清楚，在作業期間隨便跨越欄桿的現象屢禁不止，這些都大大增加了機車行駛安全隱患。

二、改進方案

1.改變道口信號機的設置方式。

將原來設置在路邊或隔離帶內垂直型信號機，改為探臂式，燈位及顯示意義不變，但顯示距離要不小于500米，信號燈可以設計為液晶或可變焦距燈光；原來信號機柱上安裝的“小心火車”“紅燈停車，滅燈停用”的標志牌可以在信號機構兩側垂直安裝，使其有別于公路信號機，其他如字體、顏色不變。

2.加強道口防護能力。

道口欄門或欄桿的設置位置應該距鐵路遠些，至少在10米以上。具體設置位置應根據單側道口欄門或欄桿的長度而定，欄門或欄桿距道口的距離應大于單側欄門或欄桿的長度，防止道口欄門或欄桿被撞后侵入鐵路限界。

在道口欄門前公路上設置減速裝置，人為的降低公路機動車輛通過道口的速度，加大對違章通過鐵路道口人員的處罰和教育力度。

3.設置道口預警設備。

設置語音系統，在列車壓入道口接近報警區段及時報警，由語音系統通知門衛，大門以及防護欄開放到位后，由車站控制恢復時間。這樣可以減少中間的溝通誤差，達到保證安全的目的。

4.增設道口視頻監控設施。

在鐵路道口地點加裝道口監控設施，固定角度范圍對道口區域運行車輛、人員情況進行提前預判或根據情況提前安排防護，從而減少道口行人、車輛與機車、車輛運行沖突事件的發生。

總之，廠內鐵路專用線道口安全管理需要加強，廠內鐵路專用線管理有其自身特點，不能生搬硬套國鐵一些做法，要結合自身特點和實際對不適應企業鐵路專用線的管理制度進行必要的改進，使鐵路專用線管理與地方社會發展相協調。