張禮
中交廣州航道局有限公司 廣東廣州 510000
在施工過程中,耙吸船主要利用船載耙吸船疏浚系統、DGPS定位系統,以對導航在航道內的挖掘施工進行精確確定。當艙內泥漿的濃度基本穩定以后,裝艙溢流便開始起耙,進行全速航行,一直到達拋泥區域,然后在指定區域拋送疏浚土,在所有拋泥全部拋完以后,便立即返航,然后耙吸船會重新返回施工段進行施工,周而復始,直到耙吸船施工區域滿足設計要求為止[1]。
以某新型工程船在某工程施工為例,該船艙容為10000m3,單位裝艙量約1000m3(h·船次),而單位裝艙量需達到2000m3(h·船次)才能滿足施工任務要求。導致效率降低的直接原因是工程特殊的底質。在深海工程中,施工的區域一般會遇到砂石盤,這些砂石大小不一、形狀不規則,最大砂石粒徑約0.6m,大部分分布在0.35-0.40m。砂石不是致密的石料,使用高壓水對砂石產生破碎作用,只能通過耙頭的重力和耙齒破開少量的石塊。
泥泵、耙頭是耙吸式挖泥船的重要設備,其中,挖泥船取砂裝艙的效率,在極大程度上深受耙頭格柵尺寸、耙頭類型的影響。要想吸取泥泵,同時能夠順利通過三通管件、閘閥、泥管,耙頭格柵尺寸應比砂石石外形尺寸要大。耙頭格柵由多個長方形共同構成,其中每個長方形的尺寸大小為0.23m×0.25m。由于格柵間隔尺寸比較小,格柵被許多石塊堵住,使得耙頭的通流面積大大減小,導致泥泵無法吸收充足的水分,最終促使高真空的產生,大大降低了泥泵的取砂效率。在后期運行過程中,泥泵在大多數時間中會減小,在少部分時間中會提高泥泵流速。通過對其他施工現場中耙吸式挖泥船耙頭的改造成功經驗進行學習、對不同部門的數據進行深入分析后,將耙頭活動罩的前排格柵予以割除,同時將后排的格柵予以增大。通過深入分析施工數據,在對泥沙挖取15min以后,泥泵流速由9.4m/s降低至3.4m/s,不過并未過多降低泥泵真空吸入量,在泥泵運行3min時,泥泵出現最大真空度-9.2kPa.其中,泥泵吸入真空壓力在運行15min的后半段中為35kPa。不過在進行運行過程中,泥泵吸口處的壓力大于0,嚴重影響了對石塊、泥沙進行挖取的所需的泵吸力的形成,因為泥泵流速、砂水混合物濃度均過小,嚴重降低了泥泵對泥沙的挖取效率。只有對擋板入土的深度進行減小,有效修改耙頭的其他部位,才能夠對耙齒入土深度不造成影響。例如,割平耙頭兩側的擋板,增長安裝在耙頭處的珊瑚切割器,以便對珊瑚進行切割。不過,以上改造有助于施工效率的提升[2]。
拆解船舶的泥泵,對葉輪磨損情況進行測定后,不難發現,葉輪出現一定程度的磨損,前襯板與后襯板尚未出現顯著的磨損,和新葉輪厚度相比,舊葉輪厚度減少約6mm,前后襯板厚度約減少0-0.5mm,泥泵原來的后襯板間隙為4mm,前襯板間隙為6mm。
葉輪是泥泵的核心,針對泥泵施工效率,其主要影響因素包括葉輪葉片的轉速、尺寸大小、數量、曲線方式等,對泥泵的能力、作用起到決定性作用。通過對施工現場中3艘船舶的泥泵進行比較后,不難發現,這3艘船舶泥泵每船次裝艙土方量、施工效果比較結果為900WN<ZB200-1000A<1000WN。實際上,如果耙吸挖泥船安裝不同型號的泥泵,則其泥泵葉輪具有不同大小的流道截面面積,造成不同船舶具有不同尺寸大小的耙頭格柵孔。對于900WN葉輪葉片之間的最小流道寬度為230-255mm,但是石塊尺寸范圍為300-450mm,因而900WN泥泵的耙頭格柵、葉輪極易被挖取的石頭、泥沙所片住。
在將泥泵吸口短管導門打開時,盡管在葉輪上并未發現片住石塊,不過在泥泵運行時,砂石便會在葉片之間的流道被片住,在泥泵停止轉動時,泥泵上部便會倒灌約12m的水流,使得這些石塊被沖到耙臂彎管處或者吸口閘閥的周邊。通過對相同海域中出現同種問題的絞吸式挖泥船進行參照,在絞吸船水下泥泵對5葉片的葉輪進行使用時,在石頭被葉輪吸口處片住以后,將會快速降低泥泵的流速,通過換用3葉片的葉輪,能夠有效改善運行情況,能夠有效提高施工效率。由此可推斷出,泥泵葉輪吸口最小通流面積處極易將石塊片住,在石塊被葉輪片住以后,葉輪的流量隨著石塊堆積量的不斷增加而不斷下降。如果選用的是4片葉子的泥泵葉輪,在將1個吸腔通道封堵以后,便會造成泥泵最大流量的1/4的減少[3]。
(1)針對泥泵性能對施工效率的影響,通過對其進行深入研究后,不難發現,在施工過程中,泥泵葉輪極易片住石塊,嚴重降低泥泵的施工效率。
(2)對耙頭格柵進行改進時,當泥泵片住直徑比較大的石塊時,便會對船舶施工效率造成嚴重影響,因此在對耙頭格柵進行改進時,還應對泥泵泵殼、不同葉輪之間的最小流道寬度進行增大,對葉輪葉片數量進行減少,增大通流面積,有效改善葉輪的堵塞情況,這樣才能夠有效提高船舶的施工效率[4]。