公路路基施工測量放樣施工技術

韓俊生

（山西耀澤公路工程有限公司，山西 臨汾 041399）

公路路基施工測量放樣作為公路工程中的重要組成部分，加強提升施工放樣工作的測量效率、以及準確性尤為重要，只有經過相關人員對其進行深入研究，并且總結公路路基施工放樣的工作經驗，針對其中存在的問題及時采取補救措施，這樣才能加強提升公路路基施工放樣的質量。

1 路基施工設計圖表的收集工作

公路工程測量人員在實際施工的過程中，一定要高度重視施工標段相關設計圖表的收集工作，并且對其進行全面的了解、以及分析。具體來講，公路施工階段的路基施工設計圖表內容見下文。

1.1 深入分析縱坡和豎曲線表之后應該掌握的內容

后直線段的起、豎曲線前直線段、終點里程樁號；豎曲線的要點見下文：豎曲線起、豎曲線半徑、后縱坡度、前縱坡度、變坡點高程、變坡點里程樁號、以及終點樁號等。

1.2 深入分析路面橫斷面結構圖之后應掌握的內容

水穩層厚度、路面層厚度、路面層至路基厚度、墊層厚度、路面層寬度（行車道、土路肩、中央分隔帶、以及硬路肩等寬度）、邊坡度、以及路拱：路面橫坡度。

1.3 深入分析路基設計表之后應掌握的內容

硬路肩外和行車道外邊緣、中央分隔帶邊緣、以及路面邊緣實際設計高程；每橫斷面各里程樁號；中央分隔帶寬度、以及路面左，右兩幅的實際寬度；豎曲線變坡點樁號及高程，縱坡度及縱坡坡長、豎曲線要素等；每一橫斷面各里程中樁的地面高程、設計高程、填、挖高度等。

1.4 深入分析路線縱斷面圖之后應掌握的內容

線路中線縱向高低起伏的實際情況；線路中線里程樁號及相應的設計高程，地面高程，填挖高度等；線路超高段的實際分布情況，超高方式和超高要點等；終點里程樁號，線路挖方段起點，挖方長度等；線路中線原地面高低起伏的實際情況；線路縱向豎曲線分布狀況及豎曲線形式，豎曲線要素等；線路填方段起點，終點里程樁號，填方長度等。

1.5 深入分析路基橫斷面圖之后應掌握的內容

在開展路基施工放樣的過程中，相關人員應全面了解路基的各項參數，以此來提升放樣測量的精準性。具體來講，路基高度、路基寬度、以及排水溝寬度等情況都是路基的參數。

1.6 深入分析曲線、直線和轉角表需要掌握的內容

該施工現場可以使用的交點；里程樁號和坐標；該施工地段里程樁號及坐標、以及交點的編號；緩和曲線長、曲線總長、前切線方位角、切線長、轉角、以及半徑等；確定是是非對稱緩和曲線，還是對緩和曲線，值得注意的是，在實際施工的過程中，其交點要素應該在計算線路任一點坐標的起算數據，同時要對其進行深入分析，以此來提升其準確性。

1.7 深入分析水準點成果之后應掌握的內容

該施工現場可以利用的水準點、以及相連標段連接的水準等。

1.8 深入分析導線點成果表之后應掌握的內容

明確相鄰標段連接的導線點；該施工現場可以利用的導線點。

1.9 深入分析公路平面總體設計圖之后應掌握的內容

第一、了解施工公路的名稱；第二、全面了解公路線性的組合，比如圓曲線、直線、圓曲線等；第三、實時關注公路沿線的地形、地物、挖方段、以及填分段的實際情況；第四、明確主線和支線、以及主線和匝道之間的關系；第五、明確主線和橋涵關系等。

2 施工現場實地核查控制點位

當相關人員完成水準點和導線點成果表的收集之后，相關人員應協同項目部的工程師和監理測量人員，共同到現場校驗控制點，并且具體檢查以下內容：

第一、檢查導線點、水準點實地點位以及其完好程度，并且是否具備可利用性；第二、檢查控制點成果表上的點名是否符合實地點位；第三、檢查相鄰控制點是否通視、以及和相鄰標段控制點通視的實際情況，并且應檢查其密度是否符合施工現場放樣的基本需求；第四、當現場交驗工作完成之后，相關工作人員應準確的記錄好交樁的實際情況，并簽字進行存檔；第五、在測量工作人員交驗控制點階段，一定要全面了解施工線路沿線地貌的實際情況，并且高度重視水準點的復測、加密方案、導線復測、以及相鄰標段的聯測方案等。

3 控覦電復測和加密實際操作

3.1 導線點

在導線點加密實際操作和復測的過程中，應高度重視以下內容：具體來講，加密導線點的主要是為現場放樣平面位置提供便利性。通過以往公路工程施工的實踐經驗可以看出，將導線點之間的距離控制在300 米~400 米的范圍之內是最為合理的，并且應深入分析線路彎道影響放樣點視線的實際情況。

3.2 水準點

水準點加密主要是可以為現場點的高程位置放樣工作提供便利性。在控制水準點之間距離的過程中，應將其間距控制在160 米~180 米的范圍之內。如此一來，才能保證水準前視法高層放樣時，可以不需要進行轉點，一站到位可以在很大程度減少或者避免出現誤差，從而使得高層放樣的準確度更高。

4 核算逐樁坐標表

具體來講，如果想要保證平面位置放樣的準確性，避免出現放樣失誤的現象，通常情況下，設計文件需要施工單位對“逐樁坐標表”進行準確的核算，然后在去合理收集各相關資料?！爸饦蹲鴺吮怼庇兄炙銛盗看?、速度慢、以及容易出錯等特點，因此，相關測量人員需要利用可編程計算器對其進行程序計算。

5 核算線路中樁設計高程及計算邊樁設計高程

具體來講，如果想要保證高層位置放樣的準確性，避免出現放樣偏差的現象，通常情況下，設計文件需要施工單位對線路中樁設計高程進行準確的核算。在此過程中，收集好相關資料之后便可以開展下一階段的工作。核算線路中樁設計高程的特點和逐樁坐標表的特點所差無幾，并且同樣都是通過利用可編程計算器對其進行計算。除此之外，應保證同時核算出線路縱向中樁設計高程、以及邊樁的設計高程。值得注意的是，在對超高段進行計算的過程中，以利用超高段高層計算程序對其橫坡度進行準確的計算。

6 征地紅線放樣

根據相關規范的明確規定，在正式開展路基施工之前，相關人員需要明確路基用地界的實際位置，并將其清楚表明。地界即紅線，需要相關工作人員完成現場交驗導線之后，第一時間進行征地紅線放樣。

施工現場征地紅線可以為路基清理地表場地提供參考。因此，施工現場的相關測量熱盤源需要第一時間將征地紅線放置在施工現場。

在現代機械化路基施工的過程中，普遍都是利用全站儀坐標的方式開展放樣征地紅線工作。其主要是講站儀架放置在已知導線點之上，在以征地紅線點位坐標為基礎，對其適當的放出。值得注意的是，如果想要為相關人員在清理場地時快速的尋找到目標，應在紅線點位上設置較為顯眼的標志等。

根據路基測量的實際施工可以發現，如果通過利用全站儀坐標法放樣征地紅線點位，那么可以發現其實際速度并不快，造成這種問題的主要原因是受原地面地物、地貌影響照準棱鏡視線所導致的。針對這種情況，需要相關人員第一時間遷站?？梢岳弥Ь€法將測站支到困難地段，并且在附近進行放樣操作。但是如果涉及單位提供的征地界距，那么則需要相關人員以界距為基礎，準確計算出界樁的坐標之后，方可利用全站儀進行放線操作。

7 結語

綜上所述，本文對路基施工設計圖表的收集工作、施工現場實地核查控制點位、控覦電復測和加密實際操作、核算逐樁坐標表、核算線路中樁設計高程及計算邊樁設計高程、以及征地紅線放樣進行了分析，希望可以為相關工作人員提供借鑒。