公路工程路面壓實施工技術探討

馬 濤

（寧夏廣宇偉業建設工程有限公司，寧夏 銀川 750004）

1 路面壓實技術應用的現實意義

1.1 增強路面強度

在建設公路基層的過程中都是使用的一些混合的材料，通過壓實技術把這些混合的材料壓實，使得混合材料的體積會發生變化，這樣路面的地基比較的穩固，就會增強路面的壓實的強度。

1.2 保證路面平整

在施工過程中，如果路面的壓實技術或者工藝存在缺陷就會影響路面的穩定性。在施工階段中，先進有效的壓實技術對提升公路的平整性有著非常重要的作用。所以在施工過程中，保證公路質量的非常重要的一個環節就是要提高我們路面的壓實工作的平整，強化路面的壓實技術能夠有效地解決這些問題。

2 公路工程路面壓實施工技術

2.1 原材料配比均勻

公路工程路面壓實作業所用到的原材料必須在嚴格鑒定后才能入場，特別是有相應要求的一些工程材料在入場使用前，要根據材料參數要求及指定數據要求，務必做到嚴格作業。以外摻物料為例，盡管外摻劑對道路壓實水分沒有較顯著的影響，是卻對路基內土壤的影響卻很大，如果外摻物料的占比增大，那么公路工程就會有“虛漲”現象產生，因此道路壓實工程作業中，要保證各類原材料配比均勻。

2.2 控制機械壓實

目前道路壓實過程總體上基本實現了機械化和自動化，在這一背景下，施工人員的技術水平將會對路面壓實工程的作業質量起到決定性作用，正因如此，施工人員的素質水平也是道路壓實施工作業中需要考慮的影響因素。首先是要保證現場施工操作人員的專業技術能力，在前期準備階段，要以專業能力為觀察目標對現場施工及設備操作人員進行考察，最重要的是對機械設備的操作要高度熟練，這是因為道路壓實施工對機械化操作技術有著很高的要求，倘若壓實施工人員操作不佳，就會造成路面質量問題，比如說在整個路面壓實作業過程中，為保證壓實施工質量，壓路機基本上要以3km/h 的速度勻速行駛、來回壓實5 次左右，這就要求壓路機駕駛員必須有很好的專業駕駛素。除此之外，也要不斷向現場施工、操作人員灌輸崗位責任感，使每個人都端正工作態度，這樣對施工隊伍的工作效率及道路工程的施工質量都有保障作用。

2.3 初壓

初壓也可被叫做穩壓，在壓實施工前已完成攤鋪作業，混合料攤鋪后仍具有較高溫度，一般約140℃，基于此，只需很小的壓實功即可滿足穩壓需求。初壓時，一般可選用雙鋼輪壓路機(6～8t) 或振動壓路機(6～10t)，需進行2 遍靜壓，此時其碾壓速度可控制在2km/h 左右。正常施工條件下初壓溫度需控制在120℃～140℃之間，低溫施工應高于該值15℃左右。初壓過程中，應對路面的平整度進行詳細檢查，特殊情況下，需及時進行處理。當產生推移問題時，只能等到溫度下降，再次進行碾壓;如有橫向裂縫產生，需及時找出原因，并修正。

2.4 復壓

初壓結束后，需及時進行復壓施工，不允許任意停頓，一般需在120℃～130℃之間合理控制復壓初期溫度。要求盡可能減短碾壓整體長度，可控制在80m 以內。通過合理配置壓路機組合方式，達到良好壓實效果。碾壓時，必須嚴格按照壓實層厚度的多少合理選擇壓路機型號。如靜態剛性碾往往用于薄層壓實層，不得選用振動壓路機，而輪胎壓路機在各類厚度壓實層內都可使用。本文以密級配瀝青混合料與粗集料較多的大粒徑混合料為對象進行分析。

第一，可選用重型輪胎壓路機進行密級配瀝青混合料復壓施工，通過此類壓實機械的應用，可進一步提高密水性，且在25t 以內控制其整體質量，噸位不夠的情況下，需適當附加重物，保證在15kN 以上控制各個輪胎的壓力，冷態情況下，需保證輪胎充氣壓力在0．55Mpa 以上，相鄰兩段碾壓輪重疊寬度須控制在1/3～1/2 之間，直至滿足壓實度需求。

第二，選用振動壓路機進行粗集料較多大粒徑混合料復壓。如薄瀝青層厚度在30mm 以內，則不得選用振動壓路機施工。通常在35～50Hz 之間合理控制振動壓路機振動頻率，0.8mm 以內控制振幅。如具有較大層厚，則需采取高頻率、大振幅，以保證產生的激振力滿足施工要求。施工過程中，一般可在100～200mm 之間控制相鄰段碾壓重疊寬度。

2.5 終壓

為徹底消除表面明顯輪跡，提高路面平整性，需在復壓結束后及時進行終壓施工。完成終壓施工后需在規定內合理控制其溫度。并合理控制三個階段的碾壓速度。通常情況下，一般公路路面終壓后溫度需控制在60～90℃以上，如為改性瀝青路面，完成終壓后的溫度需控制在100℃以上，此時可選用雙輪壓路機進行靜壓施工，遍數需控制在2 遍以上，直到不存在顯著輪跡。

3 結語

路面壓實質量的優劣直接影響路面使用性能及行車舒適、安全，為此，必須重視路面壓實施工。只有全面了解壓實機理，才能保證選用的壓實方式科學、有效，才能進一步規范碾壓工藝，才能加大質量控制力度，才能保證工程質量。