高速公路橋梁高墩施工技術(shù)分析

袁亮

甘肅威遠(yuǎn)路業(yè)（集團(tuán)）有限公司 甘肅定西 743000

高速公路的建設(shè)不僅可以推動(dòng)我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的進(jìn)步，還可以促進(jìn)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。隨著經(jīng)濟(jì)水平及運(yùn)輸業(yè)的整體提升，高速公路橋梁的施工質(zhì)量也急需提升，高墩作為橋梁建設(shè)的一項(xiàng)基礎(chǔ)工程應(yīng)當(dāng)受到重視，因此有必要對(duì)其施工技術(shù)進(jìn)行研究。

1 公路橋梁施工中高墩施工特點(diǎn)

高墩施工的質(zhì)量直接關(guān)系到整個(gè)公路橋梁的整體施工效果，應(yīng)當(dāng)受到足夠的重視。在進(jìn)行高墩施工時(shí)，應(yīng)確定合理的施工技術(shù)，并嚴(yán)格要求各技術(shù)要點(diǎn)，根據(jù)施工工藝流程進(jìn)行高標(biāo)準(zhǔn)施工，同時(shí)結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，確保高墩的施工質(zhì)量滿足設(shè)計(jì)以及實(shí)際使用的需求[1]。隨著近些年交通運(yùn)輸業(yè)的不斷進(jìn)步，高墩工程的施工技術(shù)、施工環(huán)境等變得更加復(fù)雜，因此要確保高墩的施工質(zhì)量首先應(yīng)熟悉其施工特點(diǎn)，然后才能夠有針對(duì)性地掌握施工要點(diǎn)。高墩施工的特點(diǎn)主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：第一，高墩工程普遍具有較大的高度，因此在施工時(shí)會(huì)大大增加工了程量，這也成為施工過(guò)程的難點(diǎn)之一；第二，較大高度的施工會(huì)造成施工成本的增加，比普通橋墩的施工要耗費(fèi)更多的資源，同時(shí)施工周期也會(huì)相應(yīng)增加，這都將導(dǎo)致施工成本的提高；第三，施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格，高墩施工時(shí)會(huì)涉及到許多細(xì)節(jié)問(wèn)題的處理，并且為保證高墩的質(zhì)量都具有較高的標(biāo)準(zhǔn)，因此給施工技術(shù)的控制、細(xì)節(jié)處理等提出了更嚴(yán)格的要求。

2 高速公路橋梁中高墩的施工技術(shù)

2.1 測(cè)量放樣

測(cè)量放樣環(huán)節(jié)是在高墩正式施工前的一項(xiàng)準(zhǔn)備工作。具體操作是：首先測(cè)量并確定墩柱的結(jié)構(gòu)線以及中心線，然后根據(jù)設(shè)計(jì)方案對(duì)高墩的邊緣進(jìn)行測(cè)量并放樣。要求墩柱的各邊緣與中心線的距離不超過(guò)設(shè)計(jì)距離的10mm，高墩斷面的尺寸為5mm，同時(shí)保證墩柱的傾斜度不超過(guò)30mm，通常為墩高的1/3000。

2.2 樁頂鑿毛

該環(huán)節(jié)要對(duì)樁頂多余的土質(zhì)層、施工殘留物等進(jìn)行徹底清除，同時(shí)清理墩柱結(jié)構(gòu)線內(nèi)的各種浮漿，這樣能夠增加其與混凝土的黏結(jié)力，還可以確保后續(xù)鋼筋安裝等環(huán)節(jié)的順利進(jìn)行。

2.3 支架搭設(shè)與預(yù)算

在進(jìn)行支架的搭設(shè)前，應(yīng)將施工現(xiàn)場(chǎng)的基土夯實(shí)，并確保其表面平整，以確保支架結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定。條件允許的情況下，將腳手架直接固定在墩柱的承臺(tái)上。在實(shí)施支架的搭設(shè)時(shí)應(yīng)緊緊圍繞墩柱進(jìn)行，并根據(jù)設(shè)計(jì)方案形成相應(yīng)的碗扣件支架。當(dāng)碗扣件支架有底拖時(shí)，將其放置在提前鋪設(shè)好的枕木上或者直接放置在墩柱的承臺(tái)上。腳手架中的立桿間距以及橫桿的布置應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，同時(shí)在立桿間安裝水平撐，以及與水平方向具有45°夾角的剪力撐。另外，腳手架的剛度應(yīng)滿足施工的需求，在確定腳手架的剛度時(shí)需對(duì)其進(jìn)行受力分析，并計(jì)算出剛度值。根據(jù)理論分析，腳手架的桿底部位受力最大，因此在計(jì)算腳手架的剛度時(shí)應(yīng)重點(diǎn)計(jì)算腳手架底段以及地基處的受力。

2.4 鋼筋綁扎施工

支架搭設(shè)作業(yè)結(jié)束后，著手進(jìn)行鋼筋綁扎環(huán)節(jié)。鋼架的加工需在施工現(xiàn)場(chǎng)以外的加工車間內(nèi)完成，然后根據(jù)施工場(chǎng)所、用途、性能等進(jìn)行相應(yīng)的分類并編號(hào)，接著由相應(yīng)的運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)送至高墩支架附近進(jìn)行綁扎作業(yè)。在進(jìn)行鋼筋的制作加工時(shí)，應(yīng)審核鋼筋的調(diào)直、截?cái)嘁约皬澱鄣纫蛩兀_保各項(xiàng)參數(shù)都符合相關(guān)技術(shù)規(guī)范中的要求。在實(shí)施焊接綁扎過(guò)程中，選擇長(zhǎng)度＞6m的鋼筋豎直固定在腳手架上，作為判斷其余鋼筋垂直度的一個(gè)參照物。

2.5 模板安裝

在模板設(shè)計(jì)過(guò)程中，要嚴(yán)格按照相關(guān)的制度和設(shè)計(jì)方案進(jìn)行，保證模板尺寸制作的合理性。如果出現(xiàn)了尺寸偏差，要保持偏差處在規(guī)定的范圍內(nèi)，防止由于尺寸偏差過(guò)大而出現(xiàn)各種問(wèn)題，增加經(jīng)濟(jì)損失。同時(shí)在模板安裝過(guò)程中，必須科學(xué)合理地使用機(jī)械器具，有效提升模板安裝的穩(wěn)定性、安全性和可靠性。在模板設(shè)計(jì)中一定要重視模板安裝和拆卸工作的簡(jiǎn)潔性，保證模板構(gòu)造相對(duì)簡(jiǎn)潔，提升銜接部位的緊密性和可靠性。

2.6 澆筑混凝土

混凝土的澆筑環(huán)節(jié)屬于高墩施工過(guò)程中最為關(guān)鍵的部分，因?yàn)榛炷恋臐仓Ч诤艽蟪潭壬蠜Q定了高墩的剛度、強(qiáng)度、承載力等性能。因此應(yīng)嚴(yán)格控制混凝土的澆筑質(zhì)量，確保其在澆筑時(shí)表面不起砂，內(nèi)部無(wú)明顯的氣泡、蜂窩或者麻面等，不會(huì)造成漏漿的現(xiàn)象。另外還應(yīng)確保不會(huì)出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)的情況，要保證良好的澆筑效果，就應(yīng)在混凝土拌合階段進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制，密切關(guān)注骨料的含水率，當(dāng)含水率不符合施工要求時(shí)采取相應(yīng)的措施進(jìn)行調(diào)整，另外還要不斷優(yōu)化混凝土拌合的配料比，使混凝土的強(qiáng)度、黏度等性能滿足高墩的施工需求。混凝土的拌合基本利用大型的攪拌機(jī)進(jìn)行，拌合時(shí)間通?？刂圃?.5min左右，拌合的標(biāo)準(zhǔn)是配料均勻、無(wú)異樣顏色，同時(shí)不能存在離析或者泌水的現(xiàn)象。由于高墩具有較大的高度，單個(gè)墩柱字保證質(zhì)量的前提下很難做到一次成型，因此在實(shí)際的施工中大多會(huì)采取分次澆筑的方式進(jìn)行。分次澆筑時(shí)應(yīng)盡可能避免產(chǎn)生過(guò)大的縫隙，分次的接縫應(yīng)整齊無(wú)雜物。實(shí)施分次澆筑時(shí)，還應(yīng)安排相關(guān)人員對(duì)之前結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，確保其位置正確且安裝牢固，防止?jié)仓h(huán)節(jié)發(fā)生意外[2]。

2.7 拆模以及養(yǎng)護(hù)

當(dāng)混凝土的抗壓強(qiáng)度超過(guò)2.5MPa后，就能夠?qū)嵤┎鹉?。在拆模時(shí)注重對(duì)混凝土表面的保護(hù)，避免因模板的移動(dòng)而破壞高墩表面的平整，同時(shí)防止模板拆除后混凝土產(chǎn)生裂縫或者變形。模板拆除后在高墩表面覆蓋一層薄膜，定期使用高壓泵對(duì)混凝土高墩自上而下的灑水養(yǎng)護(hù)，防止混凝土因蒸發(fā)導(dǎo)致水分不足而產(chǎn)生裂縫[3]。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在施工中要注重高墩施工技術(shù)在高速公路橋梁實(shí)際施工過(guò)程中的應(yīng)用，從而為高速公路的質(zhì)量和施工技術(shù)添磚加瓦，這對(duì)實(shí)現(xiàn)我國(guó)高速公路橋梁建設(shè)的高質(zhì)量發(fā)展具有重要的意義。