山區高速公路隧道洞口施工滑坡防治措施途徑

周天予 高斌德

中交第三航務工程局有限公司交建分公司 上海 220439

某山區高速公路共有滑坡兩處，第一處滑坡堆積體的長度大約是100米，寬度大約是120米，方向和公路的路線方向相同，滑坡體前緣的坡度大約是50度，中上部的坡度大約是30度；第二處滑坡在該高速公路的一個隧道口，右線右側大約100米。左線左側大約20米。兩處滑坡都處在比較穩定的狀態之中。本文就對該山區高速公路的滑坡防治措施進行分析。

1 下擋措施

根據實際的滑體范圍以及滑動面特點，可應用到微型鋼管組合抗滑樁對邊坡進行防護，分三排來布置坡腳。這種抗滑樁的組成部分包括混凝土框架和鋼管，其上部鋼筋混凝土框架的橫截面是40cm×40cm，通過隔一布一的方式來布置衡量，以此來實現整體強度和抗彎剛度的提升；采用的鋼筋型號是φ150×90mm，橫縱間距是2米，內部設有3φ32的鋼筋束，并采用M30的水泥砂漿進行灌注。該抗滑樁的鉆孔直徑是φ300，錨固段可以深入到穩定基巖面之中的深度超過8米[1]。在具體的施工過程中，應該對以下幾個方面的問題加以重視：

施工應該從抗滑樁的兩側朝著中間對稱進行。

在加工鋼管組合樁的過程中，應該用φ14的定位鋼筋對3φ32的主筋進行定位，并將其焊接成一個整體，鋼筋籠應注意對中安放。將鋼管樁和注漿管一起放入鉆孔之中，并安裝好止漿塞，然后通過孔底進行注漿。注漿需要分為三次，并將壓力控制在0.8-1.5MPa的范圍之內。

2 中固措施

2.1 地表深孔注漿

在進行滑動體加固的過程中，需要應用到劈裂注漿技術，注漿孔的孔徑應該設置為80mm，將硬質的劈裂塑料管作為注漿管，該注漿管的外部直徑是56mm，管壁厚度是8.5mm。鉆孔過程中需保障垂直鉆進，如果在鉆進過程中出現塌孔現象，則需要根管鉆進。

在對該公路滑坡進行處理過程中，按照梅花形來進行注漿孔的交錯布置，將間距控制在1.5米，到強風化基巖層之中的深度是2米，壓漿順序是自兩側向中間、從上到下跳孔壓漿。為了保障壓漿效果，應該每隔2米就設置一個止漿塞。主要的注漿材料是純水泥漿，其水灰比是（0.4-1）：1.在注漿過程中，需要將壓力值控制在0.8-1.5MPa之內，并按照實際的情況來進行調整。注漿孔在滑移面之下的深入深度應該在2米以上。待到完成了全部的注漿工作2小時之后，應該對鉆孔周邊的注漿密實結固情況進行檢查，如果結固情況不佳，則應該通過加密鉆將孔的形式來提升阻滑效果。在具體的施工過程中，應該對以下的問題加以重視：

（1）應該將鉆孔的垂直誤差控制在1%以內。

（2）注漿應該按照從下到上的順序進行，在達到了預定的壓力之后，需要先提起再注漿，直到完成注漿為止。

（3）待完成了注漿之后，應該做好清管工作，防止管道封堵。

2.2 框架預應力錨索

第一步是鉆孔。按照設計好的空位、方位以及傾角等來實現鉆機就位，并嚴格對鉆機導軌的傾角加以控制，保障其誤差在±1以內，并將方位誤差控制在±2以內。如果出現了塌孔現象，則應該立即停止鉆進，并對塌孔的位置做好灌漿固壁處理，待水泥砂漿初凝之后再重新進行鉆孔。

第二步是錨索的制作和安放。應用強度高、松弛度低，且沒有粘結預應力的鋼絞線作為錨索，其直徑為φ15.24mm，極限抗拉強度為1.86MPa，錨具型號為OVM15-6。鋼絞線的外露長度是1.5米，每個單元之中的無粘結鋼絞線需要借助于P錨固定在鋼質的承載體之上，并將錨固段位置的架線環設置為1米間隔，在自由段位置，架線環的間隔應該是2米，這樣才能夠讓鋼絞線保持順直。

第三步是注漿。用525型號的一般硅酸鹽水泥進行錨索注漿，將水灰比控制在0.38-0.5之間，同時應該加入URA-Z形式的復合膨脹劑10%，加入UNF-5形式的高效早強減水劑0.6%[2]。注漿的方法一定要采取孔底返漿法，并保障其強度在40MPa以上，不可以將注漿管拔出，也不可以空口進行注漿。

第四步是混凝土鋼筋框架梁的施工。在施工過程中，應用到的是C25強度等級的混凝土，在保障錨桿強度一定的情況下才可以對框架梁進行施工。在進行梁的澆筑之前，應該先將已經風化的塊體和已經松弛的塊體清除，并在伸縮縫的位置上預留出施工縫隙。

第五步是張拉和鎖定。在混凝土以及漿體的強度到達設計要求的時候，就可以實施預應力張拉。

第六步是錨頭對錨。在完成了預應力的張拉之后，應該及時應用標號相同的混凝土進行封錨處理，并對露在外面的錨筋、錨具等做好涂油去銹處理，避免其銹蝕損壞的情況發生，同時也應該進一步加強錨墩以及錨頭等這些部位的補漿處理，使其質量得到有效控制。

3 上護措施

3.1 截水和排水

對于山區高速公路的隧道滑坡而言，一個重要的影響因素就是水，因此在對其進行防治的過程中，相關單位一定要注重對水進行有效治理。根據本次工程的實際情況及其特點，應用到的治水措施主要是排除地表水、攔截旁引，沿著滑坡上端邊界位置3-5米進行截水溝的設置，其形狀為環形，這樣就可以對地表水起到一個有效的攔截作用，避免因為地表水向下滲透而引起的滑坡現象。同時，也應該將滑區域之內的雨水盡快去除，讓地表水可以沿著穩定的山坡排出[3]。

3.2 坡面的防護和綠化措施

通過對現場實際地形情況和土質情況的研究，本次主要應用到了網格植草、菱形骨架綠化以及噴播植草等的方法來進行綠化防護。通過這樣的方式，可以將生態環境所受到的破壞做到最大限度降低，并讓隧道洞口的環境得到良好美化，起到預防坡面沖刷的植被防護效果。

4 結語

綜上所述，本文通過具體的工程實例對山區高速公路隧道洞口的滑坡防治措施進行分析。文章主要分析了下擋措施、中固措施以及上護措施在具體隧道洞口滑坡治理之中的應用。希望通過本次的分析，可以為今后類似工程的施工提供出一定的參考依據，從而進一步提升山區高速公路的建設施工質量，讓滑坡現象得以有效避免。