地鐵低壓配電系統設計優化措施研究

唐紫嬙

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1 概述

地鐵是城市軌道交通的重要組成部分，地鐵低壓配電系統為所有低壓負荷供電。保證低壓配電網系統配電可靠、經濟運行，照明、主排水泵、雨泵、噴射風機等設備是保證交通系統平穩運行的重要條件。然而，由于大量的地鐵服務設備，操作條件相對復雜，所以在地鐵低壓配電系統的設計，要注意設備的操作條件和協調與其他設備，這是一個重要的條件地鐵配電系統的設計。

2 區間負荷的配電優化

2.1 區間負荷用電環境

一般來說，地鐵區間電力設施在實際運行時負載容量不大，設備額定容量大于實際使用容量和負載位置相對分散，一些設施分布半徑超過五百米，甚至更大的分布情況將專注于配電半徑在傳輸的過程中損失靈敏度校準保護等。一級負荷的風扇和水泵，雨煙主排水泵設計超過兩臺，通常情況下，在運行時根據需要啟動相應數量的設備，這類設備通常使用電動機運行，電機啟動時，當前的負載較大，遠高于電動機的額定電流，通常超過七次，和峰值電流達到14次，在這種情況下，影響低壓配電系統的可靠性[1]。

2.2 區間配電優化

在進行相關設計的時候，需要考慮的最為重要的一個因素就是電動機其啟動設備的配置，只要對于這一因素做到考慮，才能夠為系統的正常運行提供保障，使得在流入系統當中，其相關值能夠一直保持在一個相對穩定安全的范圍，從而避免因為調節電流而產生不良的影響。還能夠通過對于瞬間跳閘設備的有效利用，實現對電機設備其處于起動時的電流調節，直到達到正常電流值的三倍，從而為抵押配電系統正常供電的安全提供有力的保障。還有就是在進行設計的時候，要依據相關的要求，將電源和電壓控制在大約5%的標準，具體可以設置單獨的接地電纜線路部分調整以及保護開始流測量電壓控制，促進提升的安全，必要時還需要添加輔助設備配電線路在很長一段距離，為了有效地提高斷路器在單相接地系統中的安全性。第三部分是對電機設備運行過程的設計。選用電動機時，應參考配電系統的實際負荷。目前，我國大部分地鐵系統都同時配備了多臺供配電用的電動機。他們面臨的問題是，在這個過程中，峰值電流可能會繼續增加，導致電流不穩定。在配電設計過程中，應將比電流值與電機設備的調整相結合，同時計算比峰值電流值、瞬時保護設定值等參數。在計算了相關參數后，根據電機的理論基礎，調整相應的電機配置。例如，當兩臺電機啟動時，上位斷路器的瞬時跳閘控制電流約為原標準的9倍，此時需要調整的定值為額定計算電流的9倍。

2.3 配電系統中的設備分析

在地鐵的低壓配電系統當中，往往會用到非常多的設備，而在進行這些設備在配電系統當中配置的時候，應當充分的考慮到低壓配電系統的需求，就比如在進行排水泵的設計當中，應當綜合考慮設計的需求來進行配置相關的設備，而且排水泵的相關設備會受到水位變化的影響，所以，在進行排水的過程當中，應當依據水位的變化來進行確定相應的啟動方案[2]。

3 系統配電裝置優化

在地鐵低壓配電系統的設計過程中，應完成地鐵區段的設計狀態。在優化運行中，人員應掌握各工段設備的分布情況，并根據各工段設備的分布內容進行相應的調整和推廣。

當優化地鐵供電區，人員可以從防空電源和單電源設備轉換成雙電源切換系統根據一級防空電源的負載特性，提高供電質量。在電源優化過程中，應合理選擇專業防空接口的連接位置。在配置過程中，需要根據人防專業需求指標確定雙電源開關箱，并從中選擇相應的材料，以確保雙電源開關箱的使用安全[3]。

在優化地鐵區域配網過程中，應做好配網系統的安全防護工作，并設置若干防護裝置，防止因系統泄漏而引起的安全事故。人員應在雙電源開關箱內設置相應斷路器的漏電保護裝置，設置完成后進行漏電保護試驗，觀察漏電保護效果。同時，在泄漏保護裝置完成后，還需要人員對雙電源開關箱進行三級交換，以防止系統配電過程中可能出現的誤操作，提高配電可靠性[4]。

在進行系統優化的過程當中，相關的工作人員要進行對于現階段系統的情況，地鐵的低壓配電系統漏電保護斷路器電流Inb≥ILD。所以在優化進行的過程當中，應當加強對于固體電流保護的整定值的控制。還有就是在優化低壓配電的過程當中，要加強對于雙電源開關的保護，從而使得斷路器的跳閘其靈敏度能夠得到提高，進一步的提高斷路器的保護效益。并且對于低壓配電系統進行優化還能夠使得地鐵的低壓運行的效率得到提高，對系統的配電質量具有非常積極的意義[5]。

4 結語

地鐵是城市軌道交通的重要組成部分，地鐵低壓配電系統為所有低壓負荷供電。保證低壓配電網系統配電可靠、經濟運行，照明、主排水泵、雨泵、噴射風機等設備是保證交通系統平穩運行的重要條件。然而，由于大量的地鐵服務設備，操作條件相對復雜，所以在地鐵低壓配電系統的設計，要注意設備的操作條件和協調與其他設備，這是一個重要的條件地鐵配電系統的設計。