關于高速公路工程的高填方路基施工技術

石金龍

寧夏交通建設股份有限公司 寧夏銀川 750000

1 工程概況

某高速公路線路全長12km,位于寧夏南部山區(qū)，屬于濕陷性黃土路段，路基填筑過程中，為了防止出現(xiàn)不均勻沉降，在路基填筑過程中鋪設3～6層土工格室。路基填筑材料就地取材，選擇片石和卵石，片石粒徑控制在 150～300mm，卵石粒徑宜在40～100mm，細骨料選擇碎石和砂礫石。所選用的土工格室施工前進行嚴格的質(zhì)量試驗，確保力學性能滿足要求。

2 鋪設土工格室

傳統(tǒng)的人工鋪設土工格室，需投入大量的人力，且土工格室張拉不到位，不能滿足設計及規(guī)范要求，難以保證施工質(zhì)量，因此某項目制作了土工格室鋪設工具，為加快土工格室鋪設施工速度，提高鋪設質(zhì)量[1]。

為防止上料機械碾壓土工格室，導致變形，可在路基一側(cè)利用挖機進行鋪筑，鋪筑前必須對砂礫填料進行悶料，確保合理含水率，待上料有足夠的作業(yè)面，裝載機進行推料。

3 高填方路基施工技術

高速公路高填方路基是一種比較常見的路基形式，施工工程量大、施工難度大、容易產(chǎn)生沉降變形，因此，要合理控制施工技術，確保高填方路基質(zhì)量。

3.1 施工準備

天然砂礫穩(wěn)定性較差，級配不均勻，為了保證天然砂礫路面底基層施工質(zhì)量得到進一步提升，施工單位需要做好天然砂礫采集工作，針對天然砂礫采集區(qū)域，要提前進行勘察，并做好檢驗工作。結合大量的實踐經(jīng)驗得知，天然砂礫采集區(qū)域當中的天然砂礫穩(wěn)定性較好，如果天然砂礫內(nèi)部含泥量比較大，在后期的施工加工環(huán)節(jié)，特別容易發(fā)生彈簧現(xiàn)象，降低砂礫的碾壓質(zhì)量。此外，如果天然砂礫的黏合力差，會影響路基碾壓工作的順利進行，砂礫難以成型，降低公路路基可靠性。若天然砂礫級配不均勻，粗細顆粒不夠均衡，在碾壓過程當中，特別容易發(fā)生疏密并存現(xiàn)象，無法滿足路面底基層施工要求。所以，在進行天然砂礫采集時，施工單位需要對其進行再次加工，將天然砂礫表層泥土有效清理，防止砂礫在后續(xù)的碾壓環(huán)節(jié)出現(xiàn)較大摩擦[2]。

3.2 基層攤鋪

基層攤鋪施工要求水穩(wěn)基層至少達到32cm的厚度，采用分兩層的方式進行工程施工：兩個施工組梯隊配備兩臺攤鋪機共同開展施工，需要注意的是，每段連續(xù)攤鋪的長度一定要大于或等于30cm，并且施工全過程一定要在4h內(nèi)完成。

（1）在開始攤鋪的5～10m內(nèi)，必須檢測攤鋪面的標高以及橫坡，如果發(fā)現(xiàn)與標準不符就需要立刻停止攤鋪工作，并重新調(diào)整攤鋪參數(shù)。負責檢測的工作人員需要跟隨施工進度對攤鋪施工時產(chǎn)生的各項重要數(shù)據(jù)進行隨時監(jiān)測，詳細、準確地記錄相關數(shù)據(jù)。

（2）在進行攤鋪期間，需要始終保持相同的速度，并且要注意攤鋪速度需要配合拌和場的生產(chǎn)速度，以防施工過程中因為材料不足而產(chǎn)生的停機問題，避免影響施工質(zhì)量。

（3）攤鋪過程中，橫縫數(shù)量越少，則代表路面鋪筑的平整度越高，因此需最大程度減少橫縫的數(shù)量。如果暫停攤鋪且停工時間達到2h以上，必須設置橫向接縫。

3.3 碾壓階段

碾壓步驟為：首先進行靜壓整形，弱振兩遍后強振6遍，隨后進行弱振，最后靜壓，該步驟需要持續(xù)到壓實度滿足路面的壓實標準，并且路面水泥完全沒有輪胎痕跡為止。需要注意的是，在進行碾壓的過程中，必須在水泥沒有凝結時全部結束，因為一旦已經(jīng)凝結就會發(fā)生水分散發(fā)問題。

3.4 后續(xù)養(yǎng)護階段

碾壓結束并且壓實度已經(jīng)合格的路段內(nèi)需要鋪上透水土，以便于對路面進行灑水養(yǎng)護。在進行養(yǎng)護期間對該路段實行交通管制，任何車輛或人都不允許通行。整個養(yǎng)護期內(nèi)需要保證半剛性基層表面一直處于濕潤狀態(tài)，在結束養(yǎng)護后，立即將表面雜物或垃圾清理干凈。

4 施工中的注意事項

4.1 水泥砂礫基層的鋪設

在此鋪設過程中，要注意清除上一部分的松散水泥砂礫。進行鋪筑時，橫向坡度需要滿足設計要求，同時為保證路面的整體均勻性，需安排專業(yè)工作人員進行操作并檢查質(zhì)量，如果發(fā)現(xiàn)不達標的情況立即進行修整處理。

4.2 路基沉降控制

高填方路基填筑高度較大，自重大，再加車輛的作用影響，路基投入使用后還會產(chǎn)生不同程度的沉降。為了減少沉降，首先要在填筑前對路基基底進行有效清理，徹底清除原地面覆蓋層。當路基基底承載力不滿足要求時，可采用超挖回填的方式提高基底承載力。如地基為軟基，必要時可對路基進行加固處理。地基加固處理后進行整平碾壓，壓實度達到 90%以上方可進行填筑施工。嚴格控制各填層壓實度，檢驗一層方可進行下層攤鋪。路基每填筑 4～8m 就要進行一次沉降觀測，沉降監(jiān)測穩(wěn)定后方可進行下一層施工。本項目施工工期緊張，每填筑 5m 進行一次強夯，夯實后再進行下一層施工。根據(jù)規(guī)范要求制定沉降觀測方案，并結合施工現(xiàn)場實際情況調(diào)整觀測方案。如施工路段為特殊地基，應布設專門的沉降觀測點[3]。

4.3 試配水泥穩(wěn)定砂礫

使用合適的方法對所有工程的備料進行收集和整理，然后將6種完全不同的水泥進行集料配合并開展測試，然后將制作成功的集料進行8d的無側(cè)限抗壓測試。需要注意的是，在進行實驗的過程中，工程中使用的集料與實驗集在配比及各項參數(shù)方面需完全相同，除此之外，還要保證集料的各項指標可滿足公路路面工程的實際需要。

5 結語

綜上所述，為保證高填方路基施工質(zhì)量，不僅要做好施工組織設計，鋪筑試驗路段，確定試驗參數(shù)，還要在施工過程中對路基填料的選配、攤鋪和壓實質(zhì)量進行嚴格的過程質(zhì)量控制，以降低路基沉降現(xiàn)象的發(fā)生，確保其穩(wěn)定性。另外，嚴格控制路基施工質(zhì)量，可以保證路基在投入施工用后，有效降低路基病害的發(fā)生，確保公路安全，提高企業(yè)經(jīng)濟效益。