公路路基路面施工要點分析

燕森 韓婉君 牛甜甜

濟(jì)源市路盛公路工程監(jiān)理咨詢有限公司 河南濟(jì)源 459000

隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們的生活質(zhì)量水平不斷提升，公路事業(yè)也在快速發(fā)展。現(xiàn)如今，人們的出行離不開公路，公路也為人們帶來了很多便利。因此，需要重視公路工程的施工質(zhì)量問題，并在施工過程中不斷提升路基路面的施工質(zhì)量水平。

1 公路路基路面施工的重要性及特點

公路路基是依照線路的具體位置，在技術(shù)方法的支持下修筑起來的帶狀構(gòu)造物，也是道路的重要組成結(jié)構(gòu)之一。路基能夠保證路面結(jié)構(gòu)的正常使用，承載來自路面的荷載。路基施工的重要性主要表現(xiàn)在對工程質(zhì)量的要求比較高，只有高強度、穩(wěn)定性較好、耐久性較強的路基才能為路面結(jié)構(gòu)提供良好的結(jié)構(gòu)支撐，保障公路在投入使用后，質(zhì)量能滿足要求，滿足人們對行車舒適度的要求，提高公路的使用壽命。提高路基施工質(zhì)量水平能夠降低工程造價費用以及后期的維修保養(yǎng)費用，并保障人們的生命財產(chǎn)安全[1]。因此，應(yīng)重視公路路基施工，提高公路建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，促使我國公路建設(shè)事業(yè)的高速發(fā)展。由于公路路基施工為露天作業(yè)，因此，會受到自然環(huán)境的影響。路基施工涉及的范圍較廣，專業(yè)類型較多，各專業(yè)相互交叉干擾，因此，存在很多變化因素。在道路建設(shè)中，路基工程不僅工程量大，而且投資巨大，路基的施工質(zhì)量直接影響了路面的使用效果，路基的強度和穩(wěn)定性，因此，必須合理選擇施工方法、嚴(yán)格施工程序，以保證施工質(zhì)量[2]。

2 公路路基路面的施工要點

2.1 施工前準(zhǔn)備

在公路路基施工前，先要做好充足的施工準(zhǔn)備，對現(xiàn)場的施工環(huán)境、施工材料、施工設(shè)備進(jìn)行仔細(xì)檢測，一旦發(fā)現(xiàn)問題，要及時進(jìn)行更換或維修。此外，還要不斷提高施工人員的專業(yè)技能和綜合素質(zhì)，保證檢測過程的有序進(jìn)行。

2.2 路基壓實施工技術(shù)

壓實度是指筑路材料在壓實之后的干密度與標(biāo)準(zhǔn)最大密度之間的比例，是判斷材料壓實的標(biāo)準(zhǔn)。在路基的碾壓施工過程中，需要依據(jù)工程項目的實際情況和相關(guān)規(guī)章制度進(jìn)行施工，并選用科學(xué)合理的碾壓技術(shù)。壓實施工需要克服土顆粒間的內(nèi)摩阻力和黏結(jié)力，壓縮土體的體積。而土的內(nèi)摩阻力和黏結(jié)力是隨著密實度的增加而增加的，土的含水量越小，土顆粒間的內(nèi)摩阻力越大，壓實到一定程度后，壓實功不能再克服土顆粒間的抗力，這時，得到的土體干密度最小。土體含水量增加時，水在土顆粒間起到了潤滑作用，使內(nèi)摩阻力減小，因此，同樣的壓實功可以得到較大的干密度[3]。在這個過程中，單位體積土中空氣的體積逐漸減小，固體體積和水的體積逐漸增加，當(dāng)土的含水量達(dá)到某一限值后，雖然內(nèi)摩阻力還在減小，但單位土體中空氣的體積已壓縮到最小限度，而水的體積不斷增加，由于水是不可壓縮的，因此，在同一壓實功下，土的干密度反而逐漸減小，因此，土只有在最佳含水量時，才能得到最大干密度，從而保證壓實效果。在路基的碾壓施工過程中，應(yīng)遵循先兩邊后中間的原則，還要根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡匦巍夂颉⑼寥捞匦浴⒌刭|(zhì)情況等因素，選擇合適的碾壓設(shè)備，制定合適的碾壓頻率，確定碾壓次數(shù)和速度。在碾壓過程中，如果碾壓速度過快，會導(dǎo)致路面材料向道路兩邊傾斜，最終致使路面材料散步不夠均勻，影響后期的使用。如果碾壓的速度過慢，就會導(dǎo)致碾壓材料超負(fù)荷運行，碾壓效果大大降低。攤鋪完成后，不能立即在路面瀝青混合料面層停放任何類型的機(jī)械工具以及堆放雜物等[4]。

2.3 公路路基路面的試驗檢測

2.3.1 路基動態(tài)載荷試驗檢測技術(shù)

要不斷提高路基動態(tài)荷載檢測的施工效率，相關(guān)工作人員需要在實際工作中，合理利用動態(tài)變形模量的測驗儀設(shè)備保證檢測效果。在試驗檢測過程中，通常使重錘從一定的高度自由下落，檢測人員在通過承載板檢測重錘在落下的瞬間對路基的沖擊力。在整個檢測環(huán)節(jié)中，檢測人員還要模擬不同的轎車類型在實際運行過程中對路基帶來的沖擊力和荷載，進(jìn)而檢測路基的施工質(zhì)量是否達(dá)標(biāo)。

2.3.2 路基路面地基系數(shù)檢測技術(shù)

路基是公路施工過程中的一種土工構(gòu)造，在施工中會受到各種自然因素的影響，如地質(zhì)因素、天氣因素、氣候因素以及地形因素等，這些自然因素會導(dǎo)致路基路面產(chǎn)生變形。要檢測路基表層結(jié)構(gòu)的變形程度，試驗檢測人員應(yīng)選用地基系數(shù)檢測技術(shù)對路基表層結(jié)構(gòu)變形程度進(jìn)行檢測。地基系數(shù)檢測設(shè)備由加載體系以及量側(cè)體系共同組成，實際工作原理是將檢測設(shè)備底板以及支架平放在路基上，由人力或者汽車外力給予反作用，使地基表面產(chǎn)生變形或沉降，當(dāng)總下沉量超過規(guī)定的基準(zhǔn)值（1.25mm），或荷載強度超過估計的現(xiàn)場實際最大接觸壓力，或達(dá)到地基的屈服點，試驗即可終止，并繪制荷載強度與下沉量關(guān)系曲線，判斷路基的施工質(zhì)量是否符合要求[5]。

2.3.3 路基路面探地雷達(dá)檢測技術(shù)

路基路面探地雷達(dá)檢測技術(shù)，就是路基密實度的檢測技術(shù)。一般情況下，會配合灌砂法進(jìn)行檢測，主要通過探地雷達(dá)、發(fā)射機(jī)、核算機(jī)等設(shè)備，在不傷害路基的前提下，進(jìn)行準(zhǔn)確無誤的檢測。

3 結(jié)語

綜上所述，道路路基施工質(zhì)量是整個道路質(zhì)量的基礎(chǔ)，如果路基施工質(zhì)量不過關(guān)，造成后期出現(xiàn)不均勻沉降，會引起路面裂縫、車轍、斷板、破損等一系列質(zhì)量問題，縮短道路的使用壽命，影響行車質(zhì)量安全。因此，在施工過程中，應(yīng)針對工程的具體情況合理選擇使用該技術(shù)，提高施工質(zhì)量。