華龍一號抗飛機撞擊接頭施工質(zhì)量問題及對策研究

郝成文 高保建 龔大朋

中核工程咨詢有限公司 北京 100000

1 抗飛機撞擊機械接頭簡介

華龍一號重大設(shè)計中采用了抗飛機撞擊APC殼（厚度1.80m）防護，對APC殼內(nèi)抗飛機撞擊接頭的力學性能要求很高，除滿足《鋼筋機械連接技術(shù)規(guī)程》JGJ107-2016常規(guī)性能外，還須滿足瞬間加載沖擊試驗（抗飛機撞擊測試）：最大力總伸長率≥5%，且接頭試件必須破壞在鋼筋母材上，且不得二次取樣。鋼筋采用了福建三鋼閩光，接頭采用了法國德士達公司生產(chǎn)的系列產(chǎn)品，其接頭分為：標準型（A型）、定位接頭（C型）、橋接接頭（D型）和轉(zhuǎn)換型（變徑接頭）四種類型，根據(jù)現(xiàn)場實際情況選擇不同的接頭類型。文中針對該接頭工藝評定之后發(fā)現(xiàn)的一些質(zhì)量問題予以闡述。

2 施工質(zhì)量問題及分析

2.1 接頭扭矩未擰緊

現(xiàn)場接頭按照技術(shù)規(guī)格書要求隨機抽取10%進行擰緊扭矩校驗時，發(fā)現(xiàn)有1個接頭扭矩值不合格，未擰緊。

2.2 接頭連接件混用

現(xiàn)場驗收時發(fā)現(xiàn)帶連接件的C、D型接頭連接件混用，不符合工藝評定C、D型接頭型式的要求。主要原因是現(xiàn)場個別鋼筋下料長度需要實測實量，有的鋼筋下料時發(fā)生偏差或錯誤，作業(yè)人員未上報而擅自處理所致[1]。

2.3 水平接頭鋼筋無法安裝

主要發(fā)生在墻體兩排豎向鋼筋之間需要安裝水平接頭鋼筋時，局部水平鋼筋無法從兩排豎向鋼筋之間穿過，尤其是越靠近混凝土施工縫處的豎向鋼筋不好調(diào)整或調(diào)整幅度所限，而又必須自下而上安裝水平鋼筋。究其原因為：墻體豎向鋼筋先安裝時，未充分考慮到接頭處的外徑比鋼筋外徑大13-21mm的影響因素；或兩排豎向鋼筋安裝時間距控制不到位，局部偏小、不順直；或固定不牢固振搗混凝土時導致鋼筋偏位。

2.4 接頭外露絲扣不符合要求

（1）標準接頭出現(xiàn)外露絲扣。現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)有的標準接頭連接后出現(xiàn)外露絲扣，有的外露達3P，不符合工藝評定的要求：一般不出現(xiàn)明顯縫隙，不應出現(xiàn)外露絲扣。查找其原因：其一，接頭未擰緊安裝不到位；其二，母頭安裝后保護帽未及時安裝導致進入異物，接頭連接時亦未對母頭內(nèi)進行清理所致。（2）連接件接頭外露絲扣超標。主要表現(xiàn)為鋼筋下料偏短，或連接安裝時未嚴格按照連接件上的控制標志線進行約束控制，導致外露絲扣偏多，擰入連接套筒內(nèi)的絲扣長度不足。

2.5 接頭鋼筋方向不順

現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)KB、LB與RB筒體預留的母頭鋼筋方向不同，無法連接待接鋼筋。主要原因：RB筒體先行施工，預留的鋼筋母頭一般是按照圓形放射狀預埋，未考慮未來與各廠房待接墻體鋼筋的方向、標高、角度等問題，導致方向不順，個別偏差較大。

2.6 接頭鋼筋占位沖突

主要發(fā)生在KB、LB與RB廠房連接區(qū)，以及KB、LB樓梯間頂板上鋼筋方向不一致，出現(xiàn)層次占位沖突問題，原因為設(shè)計圖紙上存在沖突。

2.7 二次澆筑區(qū)預留接頭偏位

二次澆筑區(qū)預先留設(shè)的接頭偏位，其原因是在混凝土澆筑振搗過程中發(fā)生松動偏位，接頭與對應的對接鋼筋不在同一條直線上，導致接頭無法正常連接[2]。

2.8 其他問題

如私自切割公頭、母頭內(nèi)不慎塞滿混凝土、二次澆筑區(qū)域外露預留鋼筋與龍門架上吊車電纜沖突需切斷預留鋼筋母頭或公頭、抗飛機撞擊門扇吊裝時發(fā)現(xiàn)標高25.01m板預留的鋼筋影響門扇吊裝需切斷預留鋼筋、二次澆筑區(qū)預留接頭嚴重偏位時。

3 解決方案

3.1 接頭力矩未擰緊

按照技術(shù)規(guī)格書的要求，要求施工方重新擰緊代表本批次驗收的所有接頭，直至合格。

3.2 接頭連接件混用

需要施工方做好鋼筋下料長度的實測實量工作，做好培訓和技術(shù)交底，按照工藝評定接頭型式進行連接，施工過程中做好監(jiān)督檢查，落實“三檢一驗”制度，自檢合格后再行報驗。

3.3 水平接頭鋼筋無法安裝

需要對鋼筋接頭位置調(diào)整至可安裝連接接頭的區(qū)域，避開局部狹小空間；適當調(diào)整豎向鋼筋的傾斜度，把接頭位置的空間擠出來；在兩排豎向鋼筋安裝時要充分考慮接頭連接件的占位空間，留好余量，加固時采取切實可靠的方法，混凝土振搗發(fā)現(xiàn)局部偏位時，及時采取糾偏措施。

3.4 接頭外露絲扣不符合要求

（1）標準接頭外露絲扣問題。需拆除鋼筋連接接頭清理母頭內(nèi)異物后，再行連接即可；在接頭連接前要注意仔細檢查接頭內(nèi)是否有異物，確保一次連接到位[3]。（2）連接件接頭外露絲扣超標問題。其一需要拆除連接接頭，重新測量下料；其二重新調(diào)整與被連接鋼筋的距離，到位后套筒對準公頭擰入到連接件上的控制標志線后，再擰緊鎖緊螺母。

3.5 接頭鋼筋方向不順

解決方案：其一，后續(xù)各廠房施工時要遷就一下筒體預留的母接頭，先從RB處連接鋼筋，到墻體上緩沖過度后即可連接；其二，針對偏差較大的，需要在RB接頭處增加C或D型連接件連接鋼筋后，適當彎曲調(diào)整鋼筋方向和角度，到墻體或板上緩沖過度后即可連接。

3.6 接頭鋼筋占位沖突

需要聯(lián)系設(shè)計方進行工程變更，對于存在占位沖突的，明確疊放層次和次序，避開沖突即可。

3.7 二次澆筑區(qū)預留接頭偏位

二次澆筑區(qū)鋼筋安裝時按照設(shè)計或變更的要求，接頭均采用C或D型接頭安裝到位，澆筑前做好防護，后續(xù)安裝專業(yè)物項施工前，要對接頭鋼筋逐一編號，核查無誤后拆卸出二次區(qū)接頭鋼筋，做好標識和存放工作，并對混凝土施工縫處外露的母頭或公頭作好防護；物項安裝完成后，再把編過號的接頭鋼筋對號連接上即可。

3.8 其他問題

需要先切掉原來連接不上的接頭，采用國產(chǎn)“錐套鎖緊鋼筋接頭”連接技術(shù)進行連接，但，是否允許使用，須經(jīng)設(shè)計方認可后方可實施。

4 經(jīng)驗反饋

總之，文中抗飛機撞擊接頭質(zhì)量問題及分析等可能不盡全面，僅供參考。建議后續(xù)華龍一號或類似工程施工前在充分借鑒經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，抗飛機撞擊接頭質(zhì)量控制總體流程為：供應商調(diào)研、確定→工藝評定→編制質(zhì)量控制策劃案→制定質(zhì)量控制程序→編制并開啟質(zhì)量計劃→工程建造實施→技術(shù)總結(jié)等。在實施過程中，須重點關(guān)注，嚴格按程序進行控制，根據(jù)實際情況及時進行階段性總結(jié)，不斷PDCA，確保抗飛機撞擊接頭施工質(zhì)量。