公路瀝青路面常見(jiàn)病害養(yǎng)護(hù)技術(shù)核心探究

藍(lán)明寶

海陽(yáng)市交通運(yùn)輸局 山東煙臺(tái) 265100

1 公路瀝青路面常見(jiàn)病害的成因

1.1 裂縫

裂縫是公路瀝青路面最常見(jiàn)的病害之一，有橫向、縱向以及網(wǎng)狀裂縫三種類型。形成橫向裂縫的主要原因是溫度應(yīng)力，在溫度應(yīng)力的影響下，路面疲勞從而產(chǎn)生裂縫[1]。這種裂縫會(huì)不斷向下延伸，加快瀝青老化，破壞公路瀝青路面的結(jié)構(gòu)，降低其抗裂縫能力，給交通路道埋下安全隱患[2]。

縱向裂縫主要是由于地基和填土不均勻而造成的，例如沒(méi)有規(guī)范處理土質(zhì)臺(tái)階、分層填筑厚度不符合要求、壓實(shí)度不足等等。

網(wǎng)狀裂縫不是一開(kāi)始就形成的，而是由于早期裂縫受到雨水或表層水的反復(fù)滲透及沖刷，或唧漿造成公路瀝青路面下陷變形，從而產(chǎn)生的一種裂縫。

1.2 車轍

造成公路瀝青路面車轍病害的主要原因有四相方面：

首先，是受到施工材料，即瀝青混合料質(zhì)量的影響而形成的。

其次，是車流車過(guò)大，對(duì)路面表面造成過(guò)度磨損。

再次，表面有裂縫，雨水順著裂縫侵入瀝青混凝土內(nèi)部造成浸泡或腐蝕。

最后，在建筑過(guò)程中存在質(zhì)量問(wèn)題，基層含有不穩(wěn)定夾層，受到車輛行駛的影響對(duì)路面形成橫向推擠，造成波形車轍的產(chǎn)生。

1.3 松散

松散是指公路瀝青路面的面層中的集料形成顆粒脫落，粗細(xì)集料散失起砂，造成路表面粗麻磨損以及剝落，長(zhǎng)此以往會(huì)形成坑槽。造成松散的原因如下：

第一，瀝青混合料中油石比低，瀝青少粘結(jié)性差。

第二施工時(shí)溫較低，沒(méi)有充分壓實(shí)，面層內(nèi)部存在較大的空隙。

第三，含泥量超標(biāo)，粉塵過(guò)多將集料顆粒包裹，不能與瀝青膜進(jìn)行有效的粘結(jié)。

第四，在高溫下拌合，造成瀝青老化。

第五，未有效處理松軟的基層。

第六，骨料酸堿度偏低，無(wú)與有瀝青有效粘合。

第七，滲水造成瀝青粘附性和粘結(jié)力降低。

1.4 凍脹翻漿

主要發(fā)生在凍融時(shí)期，形成該病害的原因是水侵入瀝青路面內(nèi)部，路基土水穩(wěn)定性能不足，形成積水，積水凍結(jié)鼓脹，造成路面脹起開(kāi)裂。融化后，受到車輛重壓形成道路翻漿。

1.5 沉陷

沉陷病害主要發(fā)生在挖方段和填挖交界處，病害面積較大。其主要形成原因有四個(gè)方面：

首先，土質(zhì)路塹排水性能不好造成積水從而產(chǎn)生不均勻沉降。

其次，交通量超過(guò)路面強(qiáng)度，形成路面疲勞破壞。

再次，施工質(zhì)量問(wèn)題，如填挖路基不均勻、路基或基層強(qiáng)度不未達(dá)到實(shí)際要求等等。

最后，橋頭路面發(fā)生不均勻沉降，引起沉陷并或與橋面錯(cuò)位。

1.6 擁包

是指局部隆起，形成原因主要有三個(gè)方面：

首先，在攤鋪瀝青混合料的過(guò)程中細(xì)料集中于局部，沒(méi)有均勻攤鋪；路面的上下層沒(méi)有做好粘結(jié)。

其次，在基層或下面層的壓實(shí)施工中未達(dá)到要求強(qiáng)度。

最后，陡坡、起伏度較大或較多的路段，瀝青面層混合料受到行車作用，發(fā)生位移，聚積于一處形成擁包。

2 對(duì)公路瀝青路面常見(jiàn)病害進(jìn)行維修養(yǎng)護(hù)的主要方法

在對(duì)公路瀝青路面常見(jiàn)病害進(jìn)行維修養(yǎng)護(hù)時(shí)，針對(duì)不同的病害，需要使用不同的維修養(yǎng)護(hù)方法。一般來(lái)說(shuō)，主要的維修養(yǎng)護(hù)方法有以下四種：

第一種方法是主要維修養(yǎng)護(hù)網(wǎng)狀裂縫，但沒(méi)有發(fā)生明顯變形和唧漿現(xiàn)象的涂膠防滲方法。其具體措施是在表層涂抹修補(bǔ)膠，達(dá)到防滲水的目地。

第二種方法主要用于維修養(yǎng)護(hù)未出現(xiàn)明顯錯(cuò)臺(tái)和啃邊的裂縫，稱為灌縫防水法。其具體措施是對(duì)裂縫灌熱瀝青達(dá)到防水的目的。

第三種方法主要用于處理龜裂、蜂窩、車轍等問(wèn)題，應(yīng)用這種方法時(shí)需要注意路面變形不能太嚴(yán)重。具體作用是對(duì)病害處熱烘后適當(dāng)添加新料，再進(jìn)行人工攪拌，注意攪拌必須要均勻，最后壓實(shí)即可，實(shí)現(xiàn)對(duì)公路瀝青路在病害處補(bǔ)強(qiáng)。這種方法，被稱之為熱烘補(bǔ)料法。

第四種方法是挖補(bǔ)填筑法。主要用于已延伸至路面中下面層，甚至是基層的病害。具體做法是清除病害部分，再進(jìn)行分層填筑。

3 瀝青公路病害防治的對(duì)策

首先，對(duì)瀝青面層的厚度要適當(dāng)減薄。需要注意在減薄過(guò)程中，基層和底基層主要負(fù)責(zé)承載，因此不需要增厚面層。只有使用優(yōu)質(zhì)瀝青才能夠達(dá)到提高瀝青路面使用性能的目的。一般情況下，瀝青面層都會(huì)產(chǎn)生溫縮裂縫，且瀝青面層越厚，越容易產(chǎn)生車轍。要做好防水施工，必須要在瀝青路面施工中，有效確保基層和底基層結(jié)構(gòu)的合理性。

其次，必須要對(duì)瀝青混合料的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制，從根本上確保瀝青路面的質(zhì)量。一般來(lái)說(shuō)，在公路工程中進(jìn)行瀝青路面施要時(shí)，要求瀝青必須要具有良好的高低溫性能，且抗老化、含蠟量低、高粘度等征點(diǎn)，只有符合這些要求的瀝青，其品質(zhì)才符合公路瀝青路面施工要墳。選擇骨料時(shí)要求表面必須要粗糙，石質(zhì)堅(jiān)硬、耐磨、嵌擠作用好、與瀝青粘附性能好。要設(shè)計(jì)瀝青混合料級(jí)配時(shí)，必須要充分考慮實(shí)際情況，如施工現(xiàn)場(chǎng)的氣候、交通等因素，從而有效保證設(shè)計(jì)的科學(xué)性，提升公路瀝青路面質(zhì)量，延長(zhǎng)使用壽命[3]。

最后，必須要對(duì)公路瀝青路面的施工過(guò)程進(jìn)行嚴(yán)格控制，全面保證施工質(zhì)量。建立完善的施工管理體系，按照相關(guān)管理質(zhì)量要求進(jìn)行施工。確定管理目標(biāo)及工序，責(zé)任落實(shí)到人，對(duì)每一道工序都要依照相關(guān)管理規(guī)定進(jìn)行嚴(yán)格的檢查、控制和評(píng)定。特別是要控制好對(duì)瀝青混合料的級(jí)配及拌和質(zhì)量，保證瀝青混合料質(zhì)量達(dá)標(biāo)。

4 結(jié)語(yǔ)

公路工程是我國(guó)交通建設(shè)的重點(diǎn)內(nèi)容，對(duì)我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展進(jìn)步，具有非常重要的影響。為了保障交通質(zhì)量安全，提高交通服務(wù)功能，必須要對(duì)公路瀝青路面進(jìn)行有效的養(yǎng)護(hù)，切實(shí)作好養(yǎng)護(hù)工作，進(jìn)一步提高我國(guó)的交通服務(wù)功能和質(zhì)量，為我國(guó)未來(lái)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)，做好準(zhǔn)備。