生產(chǎn)線地軌小車支撐方式的工藝優(yōu)化

左志強(qiáng)

（陜汽集團(tuán)商用車有限公司，陜西 寶雞 721006）

前言

對(duì)于汽車生產(chǎn)企業(yè)來講，無論是行業(yè)目前普遍采用的地拖鏈地軌小車還是最新AGV 小車，工藝支撐方式設(shè)計(jì)的合理與否將直接關(guān)系到生產(chǎn)線產(chǎn)能規(guī)劃目標(biāo)能否順利實(shí)現(xiàn)。本文結(jié)合某公司生產(chǎn)線在小批量工藝驗(yàn)證階段出現(xiàn)的地軌小車無法正常支撐問題，通過對(duì)問題的調(diào)查分析、現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證及工藝優(yōu)化設(shè)計(jì)、最終使問題得以徹底解決。

1 地軌小車支撐存在的問題

某公司在生產(chǎn)線工藝驗(yàn)證階段，發(fā)現(xiàn)B 線地軌小車出現(xiàn)部分車型無法正常支撐的問題。通過現(xiàn)場(chǎng)查看發(fā)現(xiàn)，該公司選用的小車支撐方式與目前重卡企業(yè)普遍采用的支撐橋管方式不同，而采用了支撐橋包的方式。但由于其產(chǎn)品所選用的橋包大小的不同以及橋包重心位置的差異，導(dǎo)致出現(xiàn)部分產(chǎn)品無法正常支撐的問題。如圖1、圖2 所示。

圖1

圖2

同時(shí)，由于前期對(duì)走線過程小車高度的分析及驗(yàn)證不足，出現(xiàn)多個(gè)工位由于小車高度偏低員工需蹲下操作或者是根本無法操作的現(xiàn)象。嚴(yán)重影響公司正常的生產(chǎn)組織。如圖3、圖4 所示。

圖3

圖4

2 問題分析及工藝優(yōu)化

通過現(xiàn)場(chǎng)分析并經(jīng)多輪對(duì)不同產(chǎn)品的生產(chǎn)驗(yàn)證，發(fā)現(xiàn)目前的工藝支撐小車主要存在以下三個(gè)方面的問題：1）由于各系列產(chǎn)品所用橋總成的尺寸差異較大，目前的地軌小車尺寸無法滿足使用小橋包類橋總成系列產(chǎn)品的支撐要求；2）對(duì)于使用偏置橋總成的系列產(chǎn)品，由于小車固定支撐中心線無法與橋包中心線重合，最終導(dǎo)致該類橋總成無法正常降落實(shí)現(xiàn)有效支撐；3）由于前后小車為同樣結(jié)構(gòu)，增加了干涉風(fēng)險(xiǎn)并導(dǎo)致底盤整體高度偏低，不符合人機(jī)工程學(xué)原理，增加了員工的操作難度。現(xiàn)有地軌小車支撐方式如圖5 所示。

圖5

通過現(xiàn)場(chǎng)分析并對(duì)公司現(xiàn)有產(chǎn)品所占比例的統(tǒng)計(jì)，對(duì)地軌小車支撐方式的工藝優(yōu)化，核心問題是如何在有效解決對(duì)選用偏置橋包類產(chǎn)品有效支撐的同時(shí)，適當(dāng)提高工藝小車支撐高度以符合人機(jī)工程學(xué)。經(jīng)過與產(chǎn)品設(shè)計(jì)單位溝通及現(xiàn)場(chǎng)統(tǒng)計(jì)工藝分析，目前公司產(chǎn)品選用的偏置橋包有后橋偏置、中橋偏置及中后橋不同位偏置等多種組合形式，這為小車支撐方式的工藝優(yōu)化增加了非常大的難度。

圖6

圖7

既然橋包的方式有多種、尺寸及位置差異也較大，現(xiàn)有固定式的支撐方式顯然無法滿足，是否可以考慮改成移動(dòng)式支撐成為工藝優(yōu)化方案制定的關(guān)鍵。同時(shí)考慮改變現(xiàn)有前后橋通用的工藝支撐小車方式，改為前后橋小車分開單獨(dú)設(shè)計(jì)。在進(jìn)行了充分的工藝方案分析及論證之后，我們認(rèn)為后橋工藝支撐小車采用移動(dòng)方式是可行的。我們首先采取了絲杠調(diào)節(jié)形式的后橋支撐地軌工藝小車來驗(yàn)證。絲杠調(diào)節(jié)形式如圖6、圖7 所示。

通過現(xiàn)場(chǎng)多次驗(yàn)證，移動(dòng)方式可以滿足偏置橋包的支撐需求。但絲杠調(diào)節(jié)的方式極大增加了員工的操作難度，且存在一定安全隱患。經(jīng)過反復(fù)考慮并借鑒行業(yè)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，我們決定對(duì)后橋改用V 型自滑式后橋支撐的工藝優(yōu)化方案。同時(shí)我們通過現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量及對(duì)標(biāo)分析，將前橋支撐小車進(jìn)行了改制，高度提高了100mm。并及時(shí)安排進(jìn)行了對(duì)優(yōu)化后前后橋工藝小車的再次現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證。如圖8、圖9 所示。

圖8

圖9

為了確保工藝方案的完整性，我們要求設(shè)計(jì)單位針對(duì)公司現(xiàn)有產(chǎn)品對(duì)后橋支撐相關(guān)參數(shù)進(jìn)行了數(shù)模分析，從工裝設(shè)計(jì)角度驗(yàn)證了工藝方案的可行性。如圖10 所示。

圖10

通過對(duì)公司不同產(chǎn)品系列針對(duì)性的反復(fù)現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證，優(yōu)化后的中后橋工藝支撐小車，基本滿足現(xiàn)有產(chǎn)品的實(shí)際支撐需求。但優(yōu)化后的前橋工藝支撐小車出現(xiàn)了高度過高、導(dǎo)致走線過程中車架上翼面前后不在同一水平面的現(xiàn)象。通過數(shù)據(jù)分析及反復(fù)工藝論證及現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試，我們最終確定將前橋地軌小車高度由抬高100mm，減小為抬高60mm。最終確定的工藝優(yōu)化后前后橋地軌小車3D 模型，如圖11、圖12 所示。

圖11

圖12

3 工藝方案對(duì)比分析

生產(chǎn)線地軌小車原有工藝支撐方式，在提升工裝通用性的同時(shí)，未能從公司產(chǎn)品實(shí)際出發(fā)，對(duì)實(shí)際選用占比較大的偏置橋產(chǎn)品未能進(jìn)行有效識(shí)別，另外，在方案確認(rèn)時(shí)也未能充分論證固定式支撐對(duì)公司現(xiàn)有各系列產(chǎn)品的適用性。同時(shí)，考慮到生產(chǎn)線實(shí)際布局，又對(duì)小車高度進(jìn)行了適當(dāng)降低，最終導(dǎo)致部分產(chǎn)品無法正常支撐及部分工位無法正常裝調(diào)問題的發(fā)生。

工藝優(yōu)化方案中，中后橋最終采用的V 型自滑式支撐方式，通過車架降落過程中中后橋給與小車V 型支撐的一定外力，使其通過滑塊移動(dòng)找到各自的中心，有效解決了前期偏置橋產(chǎn)品中后橋橋包中心線不一致無法有效支撐的問題；另外，由于對(duì)V 型支撐的合理應(yīng)用，在有效避免了前期零部件干涉問題的同時(shí)，提升了工藝支撐的安全性。同時(shí)，方案中 對(duì)前橋支撐的高度提升及兩支撐之間距離的減小，使前期高度過低及支撐放置不穩(wěn)的問題也得以徹底解決。

4 結(jié)論

經(jīng)過長(zhǎng)達(dá)兩個(gè)多月的反復(fù)工藝論證及現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，生產(chǎn)線地軌小車工藝支撐無法滿足部分產(chǎn)品有效支撐的問題最終得以有效解決。