試驗檢測對鐵路工程質量的影響研究

周廣巖

（遼寧省交通工程有限公司，遼寧 沈陽 110022）

鐵路工程的建設一直以來都是國家建設的基礎內容，而鐵路工程在整個國家發展的進程當中所起的作用也是無可替代的。在當前的經濟建設過程中，各地區都在不斷加強鐵路工程建設，正因如此，隨著當下社會鐵路工程數量的不斷增長，此項工程當中對于質量的檢測、控制也就成為當前社會人們關注的焦點。

1 鐵路路基施工的質量檢測方法

1.1 壓實系數K

我國鐵路發展的前期，填土密度的現場測量主要有注水法、環刀法和灌砂法，這些方法都是通過破壞壓實土面來測量的，每種方法都適用于各種不同的填料方式?，F在很多檢測單位利用微電子技術通過放射性元素測量填土的密度和含水量，這種方法可以幫助我們快速方便地檢測填土的容重和含水量，它不僅僅效率高而且操作十分簡單，得出的數據也極其直觀明顯。結合以上分析，這種方法十分使用在路基填土施工中，該方法常常與傳統方法互相配合使用。

1.2 承壓板檢測法

鐵路路基變形性質、彈性層狀地基剛度的指標即鐵路路基本身的系數，與承壓板檢測法是息息相關的，通過變形模量E（Ev2） 和地基體積系數K30 等都是承壓板檢測法檢測的關鍵指標。

1.3 動態質量檢測類別

動力觸探檢測的工作原理是：首先根據錘擊能量的控制，實現動力觸探的探頭以及探桿進入土質層中。從而根據在穿入土層中的阻力，進行力學分析，來判斷該區域的土層變化以及施工工程的性質。其次根據不同的地層地基的實際情況，初步判定樁基承載力以及土體變形模量，選擇適宜的動力觸探型號實施檢測工作。動力觸探檢測的要點是：首先動力觸探使用的設備和機具應當安裝穩固，保證作業的過程中不會發生偏移，從而造成檢測結果的偏差和失誤。其次應當維持動力觸探的探桿垂直方向和角度，以及錘座距孔口高度控制在1.5m 左右。最后按照每分鐘十五次到三十次的頻率進行錘擊測探。動力觸探檢測結果的數據處理是：應當注意的是，根據選取的動力觸探設備型號的不同，采取的計算公式是不同的。

1.4 靜力觸探檢測方法研究

靜力觸探檢測的工作原理是：與動力觸探檢測方法相比，靜力觸探檢測一方面可以實現單橋探頭的貫入土層測量抗阻力，另一方面可以實現土層的端阻和側阻的測量。從而提供了施工工序的邏輯順序和時間規劃。與此同時，靜力觸探檢測還可以實現土層界面的劃分等。靜力觸探檢測的要點是：首先應當安置好觸探機具，通過反力措施，實現靜力觸探的測量深度。其次設置設備的數值為零，實現作業的均勻施壓效果，保證貫入土層的過程中不出現反復操作，始終保持下降的方向。最后及時做好數據的收集和記錄，按照每10～20 厘米的頻率讀取數據。靜力觸探檢測的結果數據處理是：數據應當包含土層的名稱，每層的參數值以及關系曲線，土質的濕度，地下水位的深度，以及地基的參數值等。值得注意的是，針對施工工程具有影響的軟弱下臥層，應當特別標注出來。

2 鐵路工程試驗檢測存在的主要問題

2.1 專業人員配置不足

通過對現階段鐵路工程試驗檢測工作情況進行分析，可以發現大多數試驗室的試驗檢測人員不足，且都以新手居多，責任心不強，缺乏實踐經驗，技術能力參差不齊。如有的試驗項目目的明確、原理簡單，但是操作復雜、檢測周期長，需要2～3 人合作進行，但是有的試驗室僅1 個人負責；有的試驗人員能力不足，只能操作儀器設備，缺乏對標準和規范的學習，對試驗目的、試驗原理和數據分析一知半解；更有甚者，有的試驗室為了趕工期，利用物資人員、計劃人員、安全員等非本專業人員臨時“兼職”試驗員，這些“拼湊”的試驗人員沒有經過系統的培訓，也沒有取得相應資格就上崗作業等等。因此，在施工中經常出現漏檢、錯檢現象，而試驗室出具的試驗報告的真實性也值得商榷。

2.2 儀器設備檢測問題

為了保證試驗結果的準確性和真實性，必須結合實際情況，選擇合適的儀器設備和技術服務，并建設和維護好滿足需求的檢測和工作環境。但是在現階段，有很多單位一味地壓縮成本，缺乏對這方面的重視。一是不進行市場調查，只購買價格低廉的設備。許多低價中標的供應商提供的設備，僅是符合規范要求，根本無法保證設備的質量、可操作性和持續性，也不能提供有效的技術服務和維護保養。這些合格但不合適的設備在實際的使用過程中往往不能適應現場的環境或施工負荷，經常“帶病”作業。二是，忽視工作環境的重要性，比如炎熱潮濕地帶，不安裝空調或空調效果不足，致使試驗檢測的溫濕度不達標，同時也會導致試驗操作人員身體不適；有的試驗室操作環境能夠滿足要求，但是狹窄、陰暗、悶熱潮濕等惡劣的辦公環境也會導致試驗人員情緒低落、積極性差，致使試驗資料雜亂無章、錯誤百出。因此，不合適的儀器設備和“差強人意”的環境對試驗檢測結果和操作人員都構成威脅，存在很大隱患。

2.3 原材料材質不穩定

原材料不穩定影響最大的是混凝土，而調整配合比不需要大量的時間，更需要各方面的密切配合，這些因素在施工現場往往會因為工期、利益沖突等的原因無法順利實施，致使生產的混凝土工作性差、難于施工，最終導致工程實體強度不足。

3 加強鐵路工程試驗檢測工作的對策

3.1 配足專業的試驗人員

首先，試驗室在建設前應充分和工程、計劃等部門溝通協商，根據施工計劃和實際情況配置人員。一是根據施工計劃控制總人數，在目前的建設大環境中，“趕工期”是家常便飯，所以在施工黃金季節，試驗室應提前儲備足夠的持證人員，這些儲備人員可以從本單位其他施工壓力不大的試驗室調撥。二是根據實際情況和個人能力安排試驗工作。對于操作復雜、試驗周期長或重點部位的試驗項目應由試驗工程師負責、1 名熟練工專職操作再設1 人兼職幫助；對于簡單、時間短的試驗項目，由熟練工負責帶領，1 人專職或兼職操作；試驗報告則必須安排專職并且熟悉規范和參數的人員出具。其次，強化試驗人員教育培訓。一是營造學習氛圍，以學習現行有效的標準規范為主，檢測人員應熟悉相應的標準規范，在試驗過程中嚴格執行標準規范，杜絕“經驗”操作。二緊跟行業發展。越來越多的新技術、新材料被應用在鐵路建設中，這促使試驗人員要不斷的學習，才能跟上技術的“新陳代謝”。

3.2 進一步建立完善質量保證體系

現階段，鐵路施工企業要貫徹落實“政府監督、社會監理、企業自檢”的三級質量保證體系，同時，各質量監督管理部門必須要明確自身的職責，根據質量管理的有關要求落實質量第一的施工方針，全面提升鐵路的施工質量，采取有效的質量監督管理手段與措施，確保質量體系的不斷完善與優化。試驗檢測人員在鐵路工程的檢測工作中有著非常重要的作用，是試驗檢測工作水平高低的關鍵，此外，一些鐵路工程的施工質量存在問題也都是人員監管力度不足所導致。所以，針對這一情況，我們需要對試驗檢測人員實行崗位責任制。崗位責任制是試驗室一項主要制度，應明確各部門的職責范圍和權限。各部門的職責范圍應對“質量檢測機構計量認證評審內容及考核方法”中規定的管理功能、技術功能，明確分工，層層落實責任制，以達到事事受控。

3.3 提升鐵路工程的試驗檢測管理水平

在開展鐵路工程的試驗檢測時，相關管理人員要建立健全考核制度，只有建立起考核制度才能保證試驗檢測質量。除此之外，相關工作人員也要做好試驗檢測的監管工作，完善相應的監督管理制度，并且將監管制度落到實處，做好管理工作的方方面面，才能不斷提升試驗檢測工作水平。考核工作的開展需要建立在考核規章制度和考核管理體系的基礎之上，相應的工作人員只有完善好考核制度中的相關條約，做到事無巨細，對于相關人員也要定期地開展考核工作。為了提升試驗檢測人員的工作積極性，相關人員應當落實好獎懲制度，不斷地提升試驗檢測人員的責任意識和使命感，從而保證試驗檢測工作的準確性和高效性。同時，在施工單位中，需要建立起中心試驗室，并且成立多個現場試驗檢測小組，鐵路工程項目的負責人負責安排管理好中心試驗室，而試驗檢測小組的工作由每個小組的組長直接管理安排，對這些人員也要定期考核。

4 結語

因為施工的質量直接影響到鐵路的使用時長，因此世界各鐵路國家都在研究如何提高鐵路路基施工技術及質量檢測方法，來確保鐵路的價值得以充分發揮，使鐵路發展的更、人們的出行更方便舒適、列車運行更安全。