“互聯網+停車”系統的市場推廣策略分析＊

2019-11-29 13:54:56張志杰楊碩

科技與創新 2019年7期

張志杰楊碩

張志杰1，2，楊碩3

（1.西南民族大學計算機科學與技術學院，四川成都 610041；2.西南民族大學計算機系統國家民委重點實驗室，四川成都 610041；3.沈陽化工大學計算機科學與技術學院，遼寧沈陽 110142）

當前，各大城市汽車保有量與停車位比例嚴重偏低，停車資源供需矛盾突出已成為城市交通治理的一個難點問題。為了緩解城市停車資源供需矛盾，采用“互聯網+停車”智能化系統是一種較為理想的停車難解決方案。“互聯網+停車”智能化系統的推廣應該根據各個市場主體的利益驅動，根據市場需求，遵循激勵機制，針對不同市場主體，設計有針對性的推廣策略，以期達到較好的市場效益。圍繞不同的利益主體進行了相關策略分析，并給出了多條實施建議。

互聯網+停車；市場主體；推廣策略；停車場

為了緩解城市停車資源供需矛盾，國務院和國家有關部委陸續出臺相關意見、政策：國務院《關于積極推進“互聯網+”行動的指導意見》（國發〔2015〕40號）、國家發改委《關于開展城市停車場試點示范工作的通知》（發改辦基礎〔2017〕475號）、國家發展改革委等八部委《關于促進分享經濟發展的指導性意見》（發改高技〔2017〕1245號）、住建部《關于加強城市停車設施管理的通知》（建城〔2015〕141號）。這些意見、政策解決停車資源供需矛盾的主要思路有兩條，即推進停車設施增量建設和推進停車資源共享利用盤活存量。

具體到成都市，現有機動車的登記情況如下：成都市機動車保有量和駕駛人數量正以每年15%左右的增長率快速增加。截至2017年，全市機動車已達483.48萬輛，其中汽車保有量已達445萬輛，機動車駕駛員661.74萬人，成都現在是全國汽車保有量的第二名、私家車保有量第一名，同期停車位大約為40余萬，供需關系極其緊張[1]。

由上可知，成都市汽車保有量與停車資源供需矛盾比較突出，如果保持原有發展模式，該問題將日益突出，因此解決問題的現實緊迫性不言而喻；同時，國家發改委《關于開展城市停車場試點示范工作的通知》確定成都市等5個城市為第一批城市停車場試點示范城市，形勢的發展，又將成都推到了時代的風口浪尖。

據國務院《關于積極推進“互聯網+”行動的指導意見》提出“鼓勵互聯網平臺為社會公眾提供智能停車等服務” 再結合成都市相關政策、法規、意見，根據成都市人民政府《關于加強全市停車設施建設管理的實施意見》（成府函〔2017〕176號），采用“互聯網+停車”的智慧停車的技術解決方案，結合智能數據平臺、共享車位、共享汽車等多種方式，通過市場機制來緩解、解決停車資源供需矛盾，應該是現階段較為切實可行的方案。

1 “互聯網+停車”系統中主要行為主體

中國產業信息網發布的《2016—2022年中國智慧停車行業市場現狀與發展趨勢預測報告》中指出，北京2014年機動車保有量超過560萬，按此估算，2014年北京停車費用總計約為200億元，占北京市GDP的1%.考慮到各地的停車收費大致與當地的經濟發展情況相匹配，如果按停車費年均4 000元計算，2014年全國的停車收費規模約6 180億元[2]。然而數據表明，2014年國內停車場管理系統的市場規模超過37億元，即目前停車管理的信息化投入比例僅為0.6%，停車管理市場的信息化投入嚴重不足，也就是說，基于“互聯網+停車”的智慧停車解決方案的實施嚴重滯后[3]。

為了進一步分析“互聯網+停車”技術解決方案的社會效益與經濟效益，需要從系統工程的角度，對“互聯網+停車”中涉及到的主要參與成員（政府各個部門、企業、車主、車位所有人）進行市場角度出發的內生需求分析，互利互惠，以求能夠更好地激發每一個市場成員的主觀能動性，促進內生式發展，更好地推廣、實施“互聯網+停車”的各種解決方案[4-5]。內生式發展是指以區域內的資源、技術、產業和文化為基礎，以區域內企業創新為動力，以提高本地居民生活質量為目標，最大化區域的經濟效益，促進區域經濟發展的模式。

現階段，基于“互聯網+停車”的智慧停車解決方案相關的各個行為主體，即政府、企業、車主、車位所有人，都在為解決該問題做努力。具體到整個“互聯網+停車”行業，其中的行為主體主要可以分為以下幾類：①政府相關部門——深圳市道路交通管理事務中心（宜停車）、上海市交通委（上海停車），主要掌握了公共停車場，同時作為政府主管部門，有停車場資源優勢；②掌握了數字化地圖的公司——百度、高德（該類公司以地圖數據為流量導入口，具有先天的競爭優勢）；③掌握了社交平臺、電商平臺的公司——騰訊、阿里、京東（該類公司以微信公眾號為流量導入口，具有移動支付的優勢）；④各級各類掌握了“互聯網+停車”種若干技術的公司——深圳前海碩極科技（停車百事通）、捷順科技（捷停車）、安居寶、立方控股（行唄）等；⑤各類停車場所有人——各種小區、商場、辦公樓、私人停車場等，主要具有停車車位的資源優勢，在信息化管理方面處于相對劣勢；⑥各類車主——尤其是上下班的職員、白領等，有著潮汐式的車位需求，是“互聯網+停車”的主要服務對象。

2 “互聯網+停車”主要行為主體現階段策略分析

在現階段，“互聯網+停車”系統架構中一般包括以下三個部分：云管理信息平臺、移動支付客戶端、互聯網+的無線硬件。云管理信息平臺主要完成車位信息的數字化、網絡化、智能化，進行車位信息相關的二次分析，實現通車管理智能化，減少資源浪費、交通擁堵。移動支付客戶端主要完成車位檢索、車位導航、車位繳費、停車相關責權利的責任人明確等內容。

“互聯網+停車”的相關硬件主要完成實時監控車位狀態、實時監控停車場車輛狀態。圍繞“互聯網+停車”系統的通用架構，比如日常停車、錯時停車、車位租賃、車位升級、車位維護、車輛數據維護、反向停車、停車位導航、停車場績效優化等需求，將進一步推動“互聯網+停車”市場的優化與細分，從而對其架構、技術的實現提出更高的要求[6]。

云計算、大數據、移動互聯網技術與物聯網技術作為“互聯網+停車”通用架構的主要技術支撐，在“互聯網+停車”的五種模式（車位信息共享、全流程優化、車位預定 B2C、車位共享 P2P 及代客泊車）中，在“互聯網+停車”的四大環節（基于物聯網技術的停車狀態檢索設備、基于物聯網技術的停車信息智能化網關、基于云計算與大數據的后臺管理服務器、基于移動通訊技術的移動客戶端）中，均得到了充分的應用。現階段，“互聯網+停車”的主要行為主體，就是基于這樣的技術框架制訂相關市場策略的。

作為政府行為主體，各級政府部門正在持續不斷推出各種政策指導，比如國務院《關于積極推進“互聯網+”行動的指導意見》（國發〔2015〕40號）、國家發改委《關于開展城市停車場試點示范工作的通知》（發改辦基礎〔2017〕475號）、國家發展改革委等八部委《關于促進分享經濟發展的指導性意見》（發改高技〔2017〕1245號）、住建部《關于加強城市停車設施管理的通知》（建城〔2015〕141號）、成都市人民政府《關于加強全市停車設施建設管理的實施意見》（成府函〔2017〕176號）等。所有這些政策指導，一方面反映出停車問題的政府關注度較高；另一方面，反映出該問題積重難返，有相當大的難度[7]。

作為市場行為主體，各種公司正在推廣各具特色的解決方案。其中，比較有實力的公司為：騰訊——以“微信公眾號+微信支付”提供智慧停車解決方案，采用與各地有實力的公司合作的方式，通過移動互聯網技術實施“無感支付”，用戶一鍵綁定車牌號，開通自動付費；百度——以“百度地圖”作為主要數據平臺，用戶通過百度地圖“導航”欄目中的“停車繳費”選項即可進入智慧停車；阿里——主要通過“支付寶+高德地圖+第三方控股”布局互聯網停車，利用支付寶的作為支付工具，同時作為流量引導，模式本質上同于“微信公眾號+微信支付”[8]。

3 針對不同行為主體的市場推廣策略分析

進行“互聯網+停車”智能化系統的市場推廣，比較理想的情況是根據各個市場主體的利益驅動，根據市場需求，遵循激勵機制，進行針對不同市場主體、不同策略的市場推廣。從組織行為學的觀點來看，激勵就是激發、引導、保持、歸化組織成員的行為，使其努力實現組織目標的過程，而組織成員的努力是以能夠滿足個體的某些需要為前提條件的。激勵的目的是為了調動組織成員工作的積極性，激發他們工作的主動性和創造性，以提高組織的效率。

具體到激勵的機制包括誘導要素的集合、行為導向的制度、行為幅度方面的制度、行為歸化的制度與行為時空的制度等內容。具體到“互聯網+停車”系統上看，最為有利的推廣方式方法是基于激勵機制，分層次按照 “共贏、利益均沾”的市場推廣策略。

政府相關部門應制訂“互聯網+停車”的規則，定位區分好自己的“指導”職責，向所有市場成員推廣無差別的公共停車服務，同時提供政策導向；掌握數字化地圖資源的公司與掌握社交平臺、電商平臺的公司，作為全國范圍內的流量、數字資源的提供者，建議主要作為二級城市級別以上的“互聯網+停車”的后臺數據服務商，提供全國、各個省市界別服務器數據接入接口服務；各級各類掌握了“互聯網+停車”技術的公司等，建議作為各個城市級別的“互聯網+停車”服務提供商，進行城市級別的、各個停車場的停車信息智能化網關、停車狀態檢索設備建設等服務；各類、各個停車場、停車位的所有人，作為各個停車場的“互聯網+停車”的具體管理及運維人員，可以在停車場建設、管理、運維等方面進行與上級服務商的利益分割及分配；各類車主主要使用相應的移動支付接口，使用相關的“互聯網+停車”移動客戶端進行車位租賃、電子支付、優化等。

建議每一位參與“互聯網+停車”的行為主體，在進入該市場時能夠考慮自己的市場需求、市場優勢以及準入的市場定位及相關策略。當然，如果能夠有相對客觀、公正的評價標準，以及由政府相關管理部門從事這方面的幫助活動，則是更加理想的狀態。