淤泥、沼澤區軟基處理施工技術

王貴文

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淤泥、沼澤區軟基處理施工技術

王貴文

（中鐵六局集團太原鐵路建設有限公司，山西 太原 030400）

南部地區的鐵路建設受降雨影響尤其大，地下水和地表水特別豐富。這些區域的軟基處理應在路基土方施工前進行，軟基處理時間直接影響整個施工期。軟基處理的質量直接影響路基填料的質量。挖除換填片石的施工方法有效地解決了以上問題，可在今后類似工程中得到推廣應用。

淤泥；沼澤區；軟基；片石

1 引言

中國南方的鐵路建設受降雨影響尤其大，地下水和地表水特別豐富，這些區域的軟基處理應在路基土方施工前進行。為了減少雨季對地基處理的影響，便于實際操作施工，有效提高地基處理效率，保證地基處理質量，霞凝貨場擴建工程在淤泥區、沼澤區軟基處理施工中進行了技術研究。通過現場比選研究，最終決定采用挖除淤泥、換填片石的施工工藝對軟弱路基進行處理，有效地解決了以上問題，可在今后類似工程中得到推廣應用。

2 工程概述

2.1 工程概況

霞凝貨場擴建工程項目位于京廣線長沙霞凝站東側，唐家湖路以南，青竹湖路以北，華寧路以東。霞凝貨場擴建工程按“三類工程，十七個功能區”整體布局規劃設計，三期工程一期工程改造，貨場貨運功能擴建工程，預留工程；十七個功能區是集裝箱作業區、快速作業區、特種貨物作業區、鋼鐵物流作業區、新鮮冷凍作業區、一期車輛作業區、一期笨重作業區、倉儲物流配送作業區、送貨車停放區、綜合服務區、汽車及零配件交易區、綜合辦公區、軍用備件倉庫、預留鋼材和建材展示交易區、預留倉儲物流裝卸作業開發區、預留冷藏作業區、預留倉儲物流生活區、改移溝渠為一單獨的工程單元。建成后作為湖南省、廣鐵集團最大的鐵路貨物物流基地，與長沙港、公路形成港口、鐵路、公路立體交通運輸樞紐，為湖南省的經濟建設提供交通保障。項目總投資21.56億元，其中站前工程主要涉及路基、橋涵、軌道、站場建筑物等項目，投資約5.6億元，后期工程15.96億元。

2.2 主要工程量

該工程項目挖土方2. 56×106m3，填土方1.28×106m3，換填土方4.2×105m3，填滲水土1.4×104m3；填中粗砂1.25×105m3，清表挖方1.32×105m3，水泥攪拌樁45 702 m，重型沖擊碾壓76 323 m2，土工格柵2.3×105m2；聯鎖塊道路49 061 m2，平交道口鋪面871 m2，鋼筋混凝土路面1.23×105m2，瀝青混凝土路面1.01×105m2。

3 工藝特點

該工程項目施工簡單，迅速便捷，質量可靠；受雨天影響小，能有效縮短工期；工程附近料源豐富，運輸方便；比樁基地基處理成本更低，比換填中粗砂更適用，處理更徹底。

4 適用范圍

該施工技術適用于排水困難、長期積水的淤泥區、沼澤區，地勢低洼區，表層為泥炭狀，較厚，石料不能傾倒在污泥底部的區域；地下水位較高，土壤面積較軟；厚度小于4 m的軟土地基；原有池塘、魚塘、水渠淤泥較厚大于2 m的區域，以及含有渣土、腐殖土區域；受工廠、礦長期排出的廢水、廢渣形成的排放區域。

5 工藝原理

利用水泵排出長時間無法自行消除的積水，去除沉積物、軟土、泥土、腐殖質等。分層填筑一定數量的石塊，并在表面填充一層碎石。進行找平和填縫，徹底解決淤泥區，沼澤區和低洼地區的地質條件。更換高強度片巖、砂和礫石，以提高基礎的承載能力，為下一次路基填筑提供條件。減少路基工后沉降量。這種挖泥和更換板坯的方法比粉碎和擠壓淤泥的方法更徹底，更徹底地處理軟土，質量更有保障。雨水浸泡可能會造成泥濘現象，可利用泥漿挖掘來徹底改變這種現象。

6 施工工藝流程及操作要點

6.1 施工工藝流程

測量確定需要處理的范圍，石頭提前交付到現場，并及時填充。

6.2 操作要點

6.2.1 施工準備

選擇合適的地點為石頭準備材料。石材由石材制成，不適合風化，石材等級符合施工規范要求；測量要填充和填充的石塊的位置，找出淤泥下的地質，并使板樁控制側樁；根據現場的實際情況，做好臨時排放和攔截設施；準備泵和排水設備，比如發電機和水泵，及時抽水，以確保正常運行。

6.2.2 挖除淤泥、軟弱土層操作要點

軟基處理前，先將沼澤區、淤泥區的水采用水泵抽干或修建臨時排水設施（埋設圓管或臨時排水溝）將水疏干；挖掘機進場挖除淤泥、軟弱土層、雜土和腐殖土，并外棄到指定棄土場；處理區域面積較大時，分塊、分區域進行挖除需要換填的淤泥、軟弱土層，隨挖除隨換填，避免大面積淤泥挖除后換填不及時而下雨浸泡、坍塌。

小面積區域需要換填處理時，利用好的天氣條件迅速組織，整個區域挖除，整體換填，達到最佳效果；挖除淤泥、軟弱土層必須干凈、徹底，挖除后達到原狀土或新鮮土層，不得留有死角、挖除不到位的情況。挖除淤泥、軟弱土層作業盡量選擇在雨季來臨前或枯水期，便于操作，減少抽水工作量，挖除換填質量會更高。

6.2.3 換填片石操作要點

在更換板石之前，檢查軟土層后的挖掘淤泥和基質，檢查是否完全清潔，挖掘的深度和寬度幾何是否符合更換要求；填石必須堅硬，無風化，直徑不能大于1 m，不能小于0.3 m，石粉和礫石的用量控制在10%以下，嚴禁使用不合格的填料；更換石材的工作應與泥漿的開挖緊密結合，與石材的供應密切相關。鑒于運輸、雨天等因素，有必要提前準備材料，以確保不間斷施工。替換石材應分層填充，第一層密封地下水和周圍泥漿。當淤泥區域和沼澤區域較大時，可以將其劃分為“十字”骨架，并且可以使用“四個方塊”挖掘泥漿并填充石塊。在這個過程中，片巖的供應要及時，不能分開，否則周圍的淤泥、軟土和地下水都會流入挖泥的坑內。更換不完整將導致二次泵送和疏浚。

根據挖掘淤泥深度和承載力的要求，確定更換板坯的厚度，每層不應小于1.0 m，分層填充和壓實。在挖掘污泥的過程中，當有地下水時，應提前準備泵供抽水。另外，挖掘后的污泥不能隨意堆放，挖掘時必須隨時處理，以避免環境污染和二次清洗。更換石材表面必須平整，嚴格控制厚度，底層使用較大的石材，第二層使用一塊直徑約30 cm的石頭，易于壓實并提高平整度。兩層石材之間不應混有淤泥、軟土。

6.2.4 填筑、碾壓片石施工

石材的破碎也根據填充區域，塊狀和分層進行；每層滾動層的厚度不應超過1 m；當壓碎石塊和路基的組合部分時，必須多次壓碎路基，以避免局部沉降和軟硬不平衡的下沉；在更換了所有淤泥區域和沼澤后，使用22 t振動壓路機壓碎不少于5次。在沒有明顯的下沉之后，在石頭的表面上鋪設一層10 cm的礫石以達到水平和焦化。如果沒有破碎，請使用挖掘機進行壓實，嚴格控制軋制的平整度，確保軋制后沒有積水。

6.2.5 試驗檢測合格后進行土方回填

設計、監理和施工單位應對基礎更換石材進行聯合試驗；現場測試，以測試基礎的承載能力。

7 材料與設備

挖除淤泥換填片石主要材料是片石，片石采用無風化、不易風化的花崗巖、玄武巖，其石材檢測必須達到Ⅰ級，片石最小直徑不能小于30 cm，最大直徑不能大于60 cm。片石含石粉量控制在5%以內，每5 000 t片石原材檢測一批次，確保母材合格。還有一種材料就是砂礫石，其主要作用是嵌縫、找平，作為換填片石面層的一種材料，粒徑控制在1.5～3.5 cm，材質檢測按照砂礫石的標準進行檢測驗收。主要機械設備包括挖掘機、振動壓路機、運輸車輛、裝載機和泵。

8 質量控制

該方法的質量控制主要集中在淤泥的開挖、軟土層是否徹底、石材的更換是否合格，軋制和灌裝質量是質量控制的關鍵點。用水泵排水后，開始挖掘淤泥和弱土層。需要及時抽水、填充石材，達到密封底部的效果。因此，在本節中去除淤泥和替換片巖必須是連續的，而不是中斷的。

選定的石頭必須堅硬、無縫，尺寸合適；石頭越大，毛孔越大，制泥越容易，石頭過小，其大洞不足以密封底部。軋制后易于灌漿，因此，應嚴格控制石材的材料尺寸和尺寸。完成壓實、除去污泥后，根據地基承載力的要求確定更換板的厚度，并用挖掘填充板坯。分層填充、滾動，第一層可以選擇較大的石頭點，依靠石塊的重量沉到底部的污泥，至少不低于1.0 m，軋制不小于5次，軋制后石材表面看起來不會明顯下沉；第二層選用的石材相對較小，但最小直徑不能小于30 cm，主要是為了提高結構的緊湊性和平整度。破碎完成后，K30用于測試。

9 安全措施

施工前測量確定待處理的淤泥區域和沼澤區域的范圍，并設置了保護標志和防護欄桿，以禁止人員和設備進入。蓄水區域由發電機水泵泵送，泥被挖的區域及時充滿了板坯并被壓碎。避免裝卸設備掉入淤泥區域或翻車，不能隨意卸料和堆放。所有機械設備施工必須配備一臺機器和一名工作人員，并且防護設備操作員經過認證，并在施工前進行安全培訓。嚴禁工作人員在填充石材時站在5 m范圍內，以防小石塊和石塊的破碎傷人。指揮官應該佩戴頭盔、照明設備、對講機和其他通訊設備，并與挖掘機操作員和自卸卡車操作員聯系，以提供石頭，相互銜接、配合密切。挖出的淤泥被丟棄到指定的儲存區域，周圍的標志清晰標記，欄桿不能隨意堆放。施工現場必須隨時清理，拆除并隨時拆除。

10 環保措施

在淤泥和沼澤地基礎處理之前，應先進行機械排水，排出來的水應排到最近的溝渠、涵洞或現有排水系統，不得亂放，避免污染環境。挖出的淤泥應丟棄到指定的儲存區域，并設置防護設施。為了進入市政道路，必須采用新的智能生態汽車，并在施工現場內外設置自動洗車槽，以確保道路無污染。石頭是在當地采的，以調查在該地點附近的采石場和采石場的供應量。運輸組織形成以確保材料的及時供應，采石場必須具有當地政府部門頒發的采礦許可證和相關的環保程序，還必須使用新的智能生態汽車運輸市政道路。

11 經濟效益分析

采用這種方法處理淤泥沼澤區較其他形式能夠有效降低成本、縮短工期。與普通水泥攪拌樁相比，樁間距為0.6 m，樁長最小為4 m。每平方米地基處理的費用為555元，采用挖除淤泥，換填片石，深度按2 m計算，每平米地基處理的費用為440元，較樁基處理每平米節約成本115元。從攪拌樁配合比選配到成樁后實驗檢測，最少需要2個月，因此，采用挖除淤泥，換填片石處理地基比樁基處理地基工期縮短最少2個月。與粉碎和擠壓處理相比，淤泥區和沼澤區的深度不確定，最深處為4～5 m。投入的片石數量非常大，每平米拋入片石量是挖除換填片石量的2倍，相比較每平米片石材料就節約了360元。施工受陰雨天氣影響小，可晝夜連續施工，提高地基處理效率，相比較樁基地基處理在雨季施工能夠縮短工期3個月。

12 結束語

項目開始于2015-12-31，并于2017-06-30完工。建設期為18個月。工程位于湖南省長沙市開福區，每年6月份前為持續陰雨天氣，施工期間要經歷2個陰雨季節，有效施工時間為6個月，主要是路基地基處理、路基土石方、路基附屬，工期非常緊，任務非常重，因此地基處理至關重要，關系到總工期和后續工程的質量。原設計地基處理為排水疏干、翻挖晾曬、換填中粗砂，可是在進場后我們認真調查，結合當地實際天氣情況，每周有5 d雨天，2 d陰天，地勢低洼無法排水，無法疏干，無法晾曬，經過與監理、設計、業主溝通提出變更，采用挖除淤泥，換填片石進行地基處理，取消氣刨和干燥，并更換中粗砂方案。2016-04-05變更方案確定后，抓緊組織片石進場，晝夜施工，天晴下雨不間斷，在2016-06底完成8.0×104m2的淤泥區、沼澤區、水溝、水塘等軟弱土質的地基處理，按照業主要求的節點工期完成地基處理，為下一步的路基土方填筑提供了條件，有效地減少了陰雨天對施工的影響。減少了5.0×104m3的粗砂，減少了8.3×104m2的土工格柵，節省了842萬元。比原設計地基處理方案工期提前了最少3個月。

［1］中交第二公路勘察設計研究院.JTG D30—2004公路路基設計規范［S］.北京：人民交通出版社，2004.

［2］中國建筑標準設計研究院.05MR301城市道路軟土地基處理［S］.出版社不詳，2005.

［3］中華人民共和國建設部.JGJ 79—2002建筑地基處理技術規范［S］.出版社不詳，2002.

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［5］鄧學鈞.路基路面工程［M］.北京：人民交通出版社，1999.

［6］劉玉卓.公路工程軟基處理［M］.北京：人民交通出版社，2003.

2095－6835（2019）05－0119－03

U416.1

A

10.15913/j.cnki.kjycx.2019.05.119

〔編輯：張思楠〕