國產(chǎn)民機(jī)無損檢測手冊框架研究

杜潔，王丹

國產(chǎn)民機(jī)無損檢測手冊框架研究

杜潔1，王丹2

（1.上海飛機(jī)客戶服務(wù)公司，上海 201100；2.中國飛機(jī)強(qiáng)度研究所，上海 201100）

民機(jī)無損檢測是飛機(jī)設(shè)計(jì)制造的組成和延伸，貫穿民機(jī)的全壽命周期。民機(jī)無損檢測手冊是AC-91-11R1《持續(xù)適航文件》規(guī)定的必不可少的一份持續(xù)適航文件，保障民機(jī)交付后盡可能通過原位無損檢測手段，提前發(fā)現(xiàn)飛機(jī)結(jié)構(gòu)損傷，從而保證飛機(jī)持續(xù)適航。國外民機(jī)無損檢測手冊經(jīng)過40多年的實(shí)踐與總結(jié)，其框架組織已日趨完善，國產(chǎn)民機(jī)事業(yè)處于起步階段，未形成統(tǒng)一、成熟的框架結(jié)構(gòu)。旨在對國產(chǎn)民機(jī)無損檢測手冊框架結(jié)構(gòu)形式開展研究，以指導(dǎo)國產(chǎn)民機(jī)無損檢測手冊的框架制訂與持續(xù)編制、修訂工作。

無損檢測手冊；框架組織；ATA2200標(biāo)準(zhǔn)；S1000D標(biāo)準(zhǔn)

無損檢測手冊規(guī)定了對飛機(jī)某一特定結(jié)構(gòu)部位進(jìn)行無損檢測的方法和要求，給出所使用的設(shè)備、材料、特定的操作程序以及有關(guān)的資料，旨在為有資格的無損檢測人員提供開展飛機(jī)無損檢測工作的技術(shù)指導(dǎo)，以保證對飛機(jī)結(jié)構(gòu)進(jìn)行無損檢測結(jié)果的可靠性。國外先進(jìn)民機(jī)經(jīng)過幾十年的實(shí)踐與總結(jié)，無損檢測手冊框架組織與內(nèi)容組織已比較成熟完整，可高效地保障在役飛機(jī)結(jié)構(gòu)的檢查與維修。國內(nèi)民機(jī)產(chǎn)業(yè)正蓬勃發(fā)展，但民機(jī)無損檢測手冊的研究處于起步階段，沒有形成統(tǒng)一、規(guī)范的手冊框架組織，這將直接影響飛機(jī)交付后結(jié)構(gòu)保障的效率與成本。本文重點(diǎn)研究ATA2200標(biāo)準(zhǔn)及S1000D標(biāo)準(zhǔn)對民機(jī)無損檢測手冊的要求，結(jié)合無損檢測手冊的作用和特點(diǎn)，確定民機(jī)無損檢測手冊框架組織，指導(dǎo)國產(chǎn)民機(jī)無損檢測手冊的編制與持續(xù)修訂。

1 ATA2200標(biāo)準(zhǔn)對無損檢測手冊的規(guī)范研究

1.1 ATA2200標(biāo)準(zhǔn)概述

為避免各飛機(jī)制造商自行編寫技術(shù)出版物而造成內(nèi)容與編排方式各不相同，美國航空運(yùn)輸協(xié)會于1956年頒布ATA100規(guī)范，規(guī)定了民用客機(jī)技術(shù)出版物的格式和內(nèi)容標(biāo)準(zhǔn)。20世紀(jì)80年代，ATA協(xié)會在ATA100中增加了數(shù)字化資料的內(nèi)容，1994年ATA100規(guī)范中的數(shù)字化資料的內(nèi)容被剝離出來，形成了新的ATA2100規(guī)范。2000年ATA將最新版的ATA2100規(guī)范以及ATA100規(guī)范組合成一個(gè)新的規(guī)范ATA2200。

ATA2200標(biāo)準(zhǔn)從實(shí)際用途角度，將技術(shù)出版物分為維修要求類、維修程序類、構(gòu)型控制類、飛行操作類和培訓(xùn)類五大類別。ATA2200標(biāo)準(zhǔn)的主要內(nèi)容就是對這五大類技術(shù)出版物在編碼規(guī)則管理、適用性管理、內(nèi)容組織編排、版本及修訂管理、數(shù)字化規(guī)范等方面進(jìn)行了規(guī)范。無損檢測手冊屬于維修程序類技術(shù)出版物，應(yīng)遵循ATA2200標(biāo)準(zhǔn)的編碼規(guī)則、內(nèi)容編排等要求。

1.2 ATA2200標(biāo)準(zhǔn)對無損檢測手冊的要求

ATA2200規(guī)范中，有多種編號方式，無損檢測手冊常用的編號方式有“三要素”編號、頁碼編號及與檢測方法相關(guān)的編號。“三要素”編號采用三層的編碼體系，由三組代表不同含義的數(shù)字和分隔符組成。

ATA2200標(biāo)準(zhǔn)中，無損檢測手冊有專用的編號表示各種專用的檢測方法，具體如表1所示[1]。

表1 無損檢測方法編號

第1部分概述 第2部分X射線檢測法 第3部分γ射線檢測法 第4部分超聲檢測法 第5部分未指定 第6部分渦流檢測法 第7部分磁粉檢測法 第8部分滲透檢測法

2 S1000D標(biāo)準(zhǔn)對無損檢測手冊的規(guī)范研究

S1000D標(biāo)準(zhǔn)由ASD（歐洲航空航天國防工業(yè)委員會）維護(hù)，其建立基于ATA100規(guī)范，但是在技術(shù)出版物數(shù)字化進(jìn)程中，S1000D標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)調(diào)了單一數(shù)據(jù)源的思想，以數(shù)據(jù)模塊為技術(shù)數(shù)據(jù)編寫和管理單元，所有編寫的數(shù)據(jù)模塊、插圖和多媒體對象均在統(tǒng)一的公共源數(shù)據(jù)庫（CSDB）中統(tǒng)一管理。S1000D標(biāo)準(zhǔn)是模塊化的以數(shù)據(jù)為導(dǎo)向的數(shù)據(jù)組織形式，克服了ATA2200標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)冗余的缺點(diǎn)。

S1000D標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定數(shù)據(jù)模塊編碼可由最少17位最多41位的字符組成，大致可分為2個(gè)部分，分別是硬件/系統(tǒng)識別、信息識別。

硬件/系統(tǒng)識別介紹如下。

型號識別碼：2～14字符，識別技術(shù)數(shù)據(jù)適用的飛機(jī)，每個(gè)機(jī)型有其唯一的型號識別碼。

系統(tǒng)差異碼：1～4字符，識別相同SNS下不同構(gòu)型的

數(shù)據(jù)模塊。

標(biāo)準(zhǔn)編號系統(tǒng)（系統(tǒng)—子系統(tǒng)—子子系統(tǒng)—組件）：6～8字符，相當(dāng)于ATA2200標(biāo)準(zhǔn)中的“三元素”編號體系。

拆分碼：2字符，識別組件的拆分情況，默認(rèn)為00，當(dāng)一個(gè)檢測下面相同SNS編碼的兩個(gè)程序，則可以通過拆分碼來識別。

拆分碼變量：1～3字符。

信息識別介紹如下。

信息碼：3字符，識別由信息碼定義下的內(nèi)容變化并導(dǎo)致需要一組單獨(dú)的數(shù)據(jù)模塊。

信息碼變量：1字符，用于消除通用信息碼的歧義，以實(shí)現(xiàn)更多特性。

位置碼：1字符，用于識別組件進(jìn)行維修的位置。

S1000D標(biāo)準(zhǔn)中數(shù)據(jù)模塊編碼中的信息碼來識別數(shù)據(jù)模塊的信息類型和用途，每一個(gè)數(shù)據(jù)模塊均需有一個(gè)有效的信息碼。

無損檢測手冊中通過信息碼來識別不同的檢測方法[2]。

3 基于ATA2200標(biāo)準(zhǔn)的無損檢測手冊框架組織研究

目前在民機(jī)技術(shù)出版物標(biāo)準(zhǔn)中，使用范圍最廣、影響最大的兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是ATA2200標(biāo)準(zhǔn)和S1000D標(biāo)準(zhǔn)。

ATA2200標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定無損檢測程序的編碼采用檢測方法—章節(jié)號—分系統(tǒng)號—單元體的結(jié)構(gòu)形式。

民機(jī)技術(shù)出版物一般分為正文前資料和正文兩部分，正文前資料一般有封面頁、發(fā)送函、有效頁清單等，無損檢測手冊正文前資料還應(yīng)包含設(shè)備清單、消耗品清單、供應(yīng)商清單等。正文部分按照ATA2200標(biāo)準(zhǔn)，依據(jù)無損檢測方法安排手冊內(nèi)容，分別為第一部分概論、第二部分X射線檢測、第三部分γ射線檢測等，在各種檢測方法下，按照ATA章節(jié)號依次編排各條檢測程序。

以無損檢測方法為導(dǎo)向的無損檢測手冊框架組織，優(yōu)點(diǎn)顯而易見，一方面完全遵循ATA2200標(biāo)準(zhǔn)，僅使用一位羅馬數(shù)字表示不同的檢測方法，使用簡單，便于記憶；另一方面以檢測方法為導(dǎo)向，利于快速定位檢測程序，并且相同檢測方法的檢測設(shè)備大致相同，在具體維修任務(wù)實(shí)施過程中可減少檢測設(shè)備的借用次數(shù)，便于航空公司及維修單位更高效地實(shí)施結(jié)構(gòu)檢查、維修任務(wù)。

4 基于S1000D標(biāo)準(zhǔn)的無損檢測手冊框架組織研究

S1000D標(biāo)準(zhǔn)打破了手冊的概念，采用數(shù)據(jù)模塊的形式動(dòng)態(tài)創(chuàng)建技術(shù)出版物，所有的數(shù)據(jù)模塊由公共源數(shù)據(jù)庫負(fù)責(zé)存儲和管理，在編碼規(guī)則上，采用數(shù)據(jù)模塊編碼（DMC）唯一識別數(shù)據(jù)模塊，數(shù)據(jù)模塊的類型則通過DMC中的信息碼來存儲與識別。

考慮到S1000D的數(shù)據(jù)模塊編碼結(jié)構(gòu)，本文認(rèn)為以檢測方法為導(dǎo)向的手冊框架組織已不再適用。本文研究了基于S1000D標(biāo)準(zhǔn)的無損檢測手冊框架組織。無損檢測手冊分為正文前資料與正文兩部分，正文前資料通過數(shù)據(jù)模塊存儲各類信息，包括封面頁、發(fā)送函等內(nèi)容，正文部分按照SNS編號依次安排各章節(jié)內(nèi)容，將相同SNS編號下的無損檢測程序依次編排。各檢測方法的描述類程序與通用程序編排在51章標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施中，各檢測方法的專用程序則編排在相應(yīng)的結(jié)構(gòu)部段中。

按照SNS編號編排手冊的框架組織，最顯著的優(yōu)點(diǎn)就是與其他維修類手冊的框架組織一致，便于航空公司與維修單位理解、使用手冊，另外同一部段的無損檢測程序編排在同一章節(jié)，更方便維修者找到對應(yīng)維修任務(wù)的檢測程序，尤其是存在替代程序時(shí)。對于飛機(jī)制造商而言，作為手冊編寫者，無損檢測手冊往往需要與飛機(jī)維修手冊、結(jié)構(gòu)修理手冊統(tǒng)籌編制，采用按飛機(jī)部段編排手冊章節(jié)的方式，首先可以通過程序編碼體現(xiàn)檢測方法，并且與其他關(guān)聯(lián)手冊編號一致，手冊編制體系更加規(guī)整，其次在專業(yè)上責(zé)任分明，更利于開展手冊編制工作。

5 結(jié)束語

本文研究了遵循S1000D標(biāo)準(zhǔn)的民機(jī)無損檢測程序的編碼結(jié)構(gòu)，并研究了遵循S1000D標(biāo)準(zhǔn)的無損檢測手冊框架結(jié)構(gòu)，認(rèn)為S1000D標(biāo)準(zhǔn)下的民機(jī)無損檢測手冊，應(yīng)以飛機(jī)結(jié)構(gòu)部段為線索，遵循SNS編碼規(guī)則，編排手冊框架及各條無損檢測程序，并分析這種框架結(jié)構(gòu)對于飛機(jī)制造商及航空公司、維修單位的益處。通過上述研究，本文能夠?qū)a(chǎn)民機(jī)的無損檢測手冊編制工作起到一定的指導(dǎo)作用。

［1］歐洲航空航天和防務(wù)工業(yè)協(xié)會. S1000D : International specification for technical publications（V4.1）［S］.出版社不詳，2012.

［2］周寅秋.淺析S1000D標(biāo)準(zhǔn)在技術(shù)出版物上的應(yīng)用［J］.科技視界，2018（18）：189-190.

G230.7

A

10.15913/j.cnki.kjycx.2019.18.059

2095－6835（2019）18－0139－02

杜潔（1989—），女，技術(shù)出版物工程師，主要從事民機(jī)圖解零件目錄與無損檢測手冊的研究與編制相關(guān)工作。

〔編輯：王霞〕