公路橋梁過渡段路基路面施工探討

方偉明

杭州余杭區交通項目管理有限公司 浙江杭州 310000

路橋過渡段作為道路設計的重要組成部分，是路基與結構物等銜接時需特殊處理的地段，其質量的控制更顯得尤為關鍵。目前，我國道路橋梁施工技術逐步完善，但路橋過渡段的結構設計和施工技術仍存在一定的問題，路基不均勻沉降的現象時有發生，致使路面產生凹凸不平，甚至產生橋頭跳車的問題?；诖?，必須嚴格把控路橋過渡段的結構設計，根據公路工程建設規范和法律法規，對路橋過渡段進行科學合理的設計[1]。

1 道路橋梁過渡段路基路面施工存在的問題

1.1 橋頭引道地基處理不到位

橋頭引道路段由于地基沉降導致出現不同程度的臺階，且路面平整性受損造成橋頭跳車的現象相當多。特別是我省許多沿海道路的建設，投入使用2～3年后出現橋頭跳車的情況非常普遍。分析其原因是橋臺與路基間的材料彈性模量不一致而引起的沉降差超過某個限值所致。因為橋臺基礎一般都作了加固處理，例如采用樁基礎等，其沉降量很小，而路基填土所固有的壓縮徐變性能需待通車后一段較長時間才能趨于穩定，二者在結構剛度上產生了很大的差異。強夯法是目前發展起來的處治路基不均勻沉降的有效措施。強夯法處治是利用大能量直接作用在被處治范圍上，通過整體提高被處治體的密實度來減少不均勻沉降變形。其作用效果明顯，施工速度快。

1.2 出現了受損、斷裂現象

路基是整個道路橋梁施工的重要基礎，但是從實際施工情況來看，多數道橋路面存在路基施工問題，由此引發整個道路橋梁的沉降和塌陷問題，嚴重損害道路路面。

調查研究之后發現引起以上現象的原因有以下幾種 ：第一，在施工過程中軟土地基未處理或處理不到位，使得地基承載力達不到要求。第二，填土質量存在問題。施工單位在選擇回填土材料時，沒有對其進行必要的試驗檢測工作，使得材料中的劣質土降低了材料質量，引發沉降、塌陷等問題。第三，壓實不到位，未嚴格按照臺背回填壓實工藝施工，壓實度不夠，產生沉降[2]。

1.3 結構設計不合理

根據道路施工技術，路橋過渡段采用搭板構造是較為普遍的一種處理方案，而設計搭板長度不足也是目前常見的一大問題。橋頭路堤通常位于高填路段，橋梁段地基沉降量一般大于橋頭路堤路段的沉降。設計時若不能有效考慮到兩者之間的沉降量差異，導致搭板長度不足，無法滿足順接的作用，變將產生橋頭跳車的問題。同時，搭板長度的設計還應考慮橋梁長度，橋梁長度不同，搭板長度也會相應變化，并且搭板設計過程中還需考慮到實際降雨天氣狀況和道路長期運營后導致的搭板與路堤分離，搭板強度不足而斷裂等情況。

2 路橋過渡段路基路面的施工技術

2.1 搭板的布設

（1）搭板布設形式搭板的設置形式主要為三種：一是搭板傾斜布設在路堤內，使路面結構層厚度在搭板長度范圍之內逐漸變化，從而使路面剛度逐漸變化，但實際施工難度較大；二是搭板與路面結構平行布置，即搭板頂面標高與橋面層底相同，或與路堤基層頂面標高相同，可極大減小施工難度；三是預留一定反向坡度，即橋臺連接處與搭板標高相同，但與路面鏈接處則高出設計標高，從而形成一定的反向坡度，坡度具體大小根據橋梁路堤之間的沉降差確定。

（2）搭板和橋臺聯接搭板近橋臺端應置于橋臺上，為避免搭板發生縱向滑動，導致橋頭凹陷，應使用Ф22鋼筋在搭板和臺背間設置水平錨桿與豎直錨桿，間距為70cm-80cm。搭板的近臺端處應設置厚度10mm-20mm的油氈墊層，間距為800mm。為避免搭板轉動對路面結構層造成損壞，應將搭板近臺端上緣與牛腿上緣設置為圓倒角形式[3]。

2.2 臺后填筑施工技術

路橋過渡段之所以會出現沉降變形的現象，主要是因為地基、路面以及路基三個部分同時被碾壓之后變形累積形成的，通過研究之后發現，過渡段沉降的原因是因為路面的恒載和車輛的負載產生了共同的作用，從而導致沉降率逐漸增大。如果路基的填料受到了比較大的壓力和荷載的作用，或者是臺后的填筑不滿足需求的時候，也會導致沉降現象的出現。路橋過渡段路基路面的壓力對于路面的影響深度大約有2m，所以在實際的施工過程當中，除了要對過渡段下方的填料壓實外，還必須要進行臺后填筑。施工人員可以通過石灰和水泥等一些半剛性的材料，從而來保證路橋過渡段路基當中有足夠的承受能力，以此來避免出現的沉降問題。

2.3 做好過渡段的路基路面排水工作

從實際情況來看，導致道路橋梁過渡段路基不穩定的一個重要因素是路基含水量的增加，為此，在道路橋梁過渡段路基路面施工過程中需要相關人員做好過渡段路基路面的排水工作。

同時，在施工過程中可以借助混凝土預制板塊、漿砌片石加固溝渠，并在原地基的基礎上合理設置盲溝或者排水溝。另外，還需要做好橫縱向道路、橋梁過渡段的防水和排水共走，避免雨水流入，并借助水泵、開渠將存水及時清理。

2.4 地基的處理方法

如果在施工的過程當中發現路基的土質是軟土路基，那么就意味著其承載能力不能夠滿足后續的通車需求，因此，為了完全避免一些通車安全問題的發生，在施工時，就必須將軟土路基進行改善。

在軟土地基的處理過程當中，施工人員可以使用到對應的附加應力法和深層攪拌法等來進行改善。而在選擇方法的時候，施工人員應當針對路基的實際情況來決定，而不是將所有的方法都應用進去，這樣反而會造成物極必反的效果。只有針對問題來選擇合適的方法，才能夠在最大程度上將軟土路基的問題進行改善[4]。

3 路橋過渡段路基路面施工過程中的注意事項

3.1 填料的選擇

路橋過渡段路基路面在施工的過程當中有著很多的注意事項，而這些注意事項則直接關系到了整個工程的施工質量和效果，首先是在填料的選擇上。路基的填料需要選擇干凈并且沒有任何雜質的填料，而在選擇填料的時候還必須關注填料當中的含水量是否是最佳的。當填料運輸到施工現場之后，還需要對填料進行抽查，如果發現其中的含水量已經超過了施工需求，那么可以將其曬干之后再使用。如果填料當中的水分比較大，那么就使得路橋過渡段路基路面可能會產生更大的沉降率，因此，等到其中的水分揮發一部分之后再對其進行使用，更能夠保障鋪筑施工的效果。

3.2 嚴格把握壓實度

壓實度作為確保路橋過渡段質量的一項重要指標，應嚴格把控。首先，確保設備的選用是合理的。其次，保證施工流程是完善的，施工人員是具有豐富經驗的。最后，應注意分層填筑，保證每層的填土松鋪厚度、平整度和含水量等各項指標均滿足設計要求，才可進行壓實操作，并且應該控制每一層的壓實厚度。

3.3 嚴格掌握填筑尺寸

在路橋過渡段路面路基的施工過程當中，還必須要對填筑柱的尺寸加以掌控，盡可能避免其他的填料進入到過渡段，并且，在各個部位的連接地方，必須要做到充分的壓實，以防其中還存在空氣和脫離現象。在把各種各樣的填料進行攪拌運輸的時候，必須要有效地避免填料的滑落，從而可以有效地預防離析現象的產生。如果說填料在運輸的過程當中已經出現了離析現象，待進入施工現場之后必須花一部分時間來進行重新攪拌，直到攪拌的黏稠度和深度達到了施工需求之后才可以進行施工。

在施工現場進行攪拌的時候，施工人員需要注意的是，不能夠在底部留一部分沒有攪拌的夾層，不能夠對承層進行破壞，必須要均勻地進行攪拌，當填料的色澤分布比較均勻，沒有任何的氣泡和顆粒存在的時候就可以進行施工使用了。

3.4 強化對道路橋梁過渡段路基的維護

路基工程的修建在一定程度上打破了以往地層的平衡，和以往相比，道路橋梁路基需要承擔較多的荷載，為此，在施工中需要強化對路基的維護，從而確保其能夠更好的承擔荷載。當前，對路基維護常用的方法是石砌污工防護方法，這種方法主要是針對不同路基坡面所采用的護坡方式，其中，路堤邊坡一般會使用混凝土預制塊進行護坡處理，路塹邊坡則是應用拱形骨架護坡等，并需要對容易受侵蝕的邊坡進行必要的保護措施。

4 結語

為避免路橋過渡段發生不均勻沉降，導致路面出現裂縫或塌陷、橋頭跳車等情況，保證行車安全，應深入了解產生路基不均勻沉降的原因，結合道路施工和運營的實際情況，加強路橋過渡段的結構設計，完善施工流程和施工技術，加強設計與施工過程中的質量監控，盡量將不均勻沉降可能性消除在設計和施工過程中，從而保證社會群眾出行的安全。