基于大數(shù)據(jù)技術(shù)在飛機(jī)維修中的應(yīng)用分析

趙鵬

北京飛機(jī)維修工程有限公司 北京 100621

在某航空公司，針對(duì)飛機(jī)維修工作，引進(jìn)了AMICOS系統(tǒng)，并開(kāi)發(fā)了TDMS等生產(chǎn)信息終端，對(duì)維修數(shù)據(jù)進(jìn)行了存儲(chǔ)。在AMICOS系統(tǒng)應(yīng)用中，相關(guān)人員采用快速存儲(chǔ)記錄器，即QAR，對(duì)飛機(jī)運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行了采集。

1 飛機(jī)維修數(shù)據(jù)應(yīng)用

關(guān)于飛機(jī)維修數(shù)據(jù)應(yīng)用，應(yīng)從增大數(shù)據(jù)容量、調(diào)高信息準(zhǔn)確率等方面分析，具體可參考以下內(nèi)容：其一，增大數(shù)據(jù)容量。在飛機(jī)維修作業(yè)中，對(duì)于維修信息，應(yīng)增加錄入，進(jìn)而增大維修數(shù)據(jù)容量。在維修工作中，可利用網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)控制節(jié)點(diǎn)的信息化，進(jìn)而針對(duì)具體的維修操作，將各類存儲(chǔ)數(shù)據(jù)組成維修大數(shù)據(jù)。例如，在某項(xiàng)維修作業(yè)中，針對(duì)維修人員操作，可利用工卡電子簽署方式，確定詳細(xì)節(jié)點(diǎn)時(shí)間及維修時(shí)長(zhǎng)。同時(shí)，針對(duì)不同的維修人員，對(duì)于某項(xiàng)維修操作的時(shí)間差，也可進(jìn)行準(zhǔn)確計(jì)算及錄入。其二，調(diào)高信息準(zhǔn)確率。在飛機(jī)維修作業(yè)中，對(duì)于錄入信息，應(yīng)加以規(guī)范，以保證信息準(zhǔn)確率。

2 建立智能信息分析系統(tǒng)

2.1 系統(tǒng)設(shè)計(jì)

探析智能信息分析系統(tǒng)的功能，應(yīng)包括數(shù)據(jù)自動(dòng)處理、數(shù)據(jù)分析、數(shù)據(jù)診斷等功能。同時(shí)，針對(duì)各類結(jié)構(gòu)化及非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，該系統(tǒng)可利用多樣化的數(shù)學(xué)算法，自動(dòng)判斷飛機(jī)維修狀況，并為各類數(shù)學(xué)算法提供數(shù)據(jù)支撐。在飛機(jī)維修作業(yè)中，該系統(tǒng)針對(duì)維修生產(chǎn)及微修活動(dòng)，可計(jì)算兩者之間的相關(guān)性。由此，依據(jù)維修活動(dòng)相關(guān)性，可不斷研究改進(jìn)實(shí)際維修程序，并有效提升維修生產(chǎn)效率。在飛機(jī)維修作業(yè)中，該系統(tǒng)可依托相關(guān)數(shù)據(jù)，進(jìn)行維修人力分配的判定、維修風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)的判定、維修人員收入判定[1]。

2.2 系統(tǒng)判定

在飛機(jī)維修作業(yè)中，針對(duì)維修人力分配，該系統(tǒng)可判定其合理性。在具體維修作業(yè)中，依據(jù)長(zhǎng)期的維修數(shù)據(jù)，可判定當(dāng)天維修工作量，并設(shè)置合理的維修人力分配方案。同時(shí)，依據(jù)各類專業(yè)故障數(shù)據(jù)，該系統(tǒng)可判定專業(yè)維修人員配置的合理性。在飛機(jī)維修作業(yè)中，針對(duì)以往維修的差錯(cuò)數(shù)據(jù)、風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)、維修工作量、維修工作難度等，該系統(tǒng)可針對(duì)具體的維修作業(yè)，劃分維修風(fēng)險(xiǎn)難度等級(jí)，并設(shè)置維修風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)。在飛機(jī)維修作業(yè)中，依據(jù)維修數(shù)據(jù)，該系統(tǒng)可分析維修員工的實(shí)際工時(shí)及維修工作價(jià)值，進(jìn)行維修人員收入合理性的分析。

2.3 維修評(píng)估

在飛機(jī)維修作業(yè)中，探析飛機(jī)的設(shè)計(jì)品質(zhì)，維修性及可靠性同等重要。在飛機(jī)可靠性工程中，科學(xué)的飛機(jī)設(shè)計(jì)，對(duì)于飛機(jī)維修工作而言，將使該工作具備維修簡(jiǎn)便、維修經(jīng)濟(jì)、維修迅速的重要特征。在飛機(jī)維修作業(yè)中，針對(duì)飛機(jī)外場(chǎng)維修性數(shù)據(jù)的收集及分析，可謂是一種重要的維修手段及途徑，可有效提高飛機(jī)維修的固有屬性。目前，在外場(chǎng)條件下，該系統(tǒng)在收集數(shù)據(jù)時(shí)，尚且存在數(shù)據(jù)不完整、準(zhǔn)確性不高等問(wèn)題，若在實(shí)際維修中，以該類數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，進(jìn)行相應(yīng)的維修分析，仍然存在一定難點(diǎn)。在飛機(jī)維修作業(yè)中，探析平均修復(fù)時(shí)間的定義，即是在規(guī)定條件及時(shí)間內(nèi)，針對(duì)任一維修級(jí)別及可修復(fù)產(chǎn)品，相應(yīng)的維修總時(shí)長(zhǎng)與同級(jí)別維修產(chǎn)品的故障總數(shù)之比。關(guān)于平均修復(fù)時(shí)間，即是定位故障的隔離時(shí)間、故障部件拆裝時(shí)間、裝機(jī)測(cè)試時(shí)間等總和。在飛機(jī)維修作業(yè)中，針對(duì)平均修復(fù)時(shí)間，該系統(tǒng)的統(tǒng)計(jì)及計(jì)算，可反映外場(chǎng)條件下，飛機(jī)維修性的一種客觀狀況。

3 QAR飛機(jī)技術(shù)數(shù)據(jù)應(yīng)用

關(guān)于QAR飛機(jī)技術(shù)數(shù)據(jù)應(yīng)用，應(yīng)從微觀數(shù)據(jù)應(yīng)用、宏觀數(shù)據(jù)應(yīng)用等方面分析，具體可參考以下內(nèi)容：其一，微觀數(shù)據(jù)應(yīng)用。針對(duì)具體故障，該系統(tǒng)可建立排除故障的數(shù)學(xué)模型，進(jìn)而提升排故效率。針對(duì)機(jī)組故障，該系統(tǒng)具備自動(dòng)搜索功能，可搜集相關(guān)的排故數(shù)據(jù)，隨之依據(jù)QAR譯碼數(shù)據(jù)，自動(dòng)獲取有價(jià)值的排故數(shù)據(jù)。在此期間，依據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)模型，該系統(tǒng)就可獲得諸多排故數(shù)據(jù)，進(jìn)而提升故障的排除效率。其二，宏觀數(shù)據(jù)應(yīng)用。利用大數(shù)據(jù)分析法，針對(duì)飛機(jī)系統(tǒng)各項(xiàng)參數(shù)，該系統(tǒng)可利用監(jiān)控手段，獲取整體機(jī)群的安全趨勢(shì)[2]。

4 建立智能專家排故系統(tǒng)

4.1 系統(tǒng)功能

探析智能專家排故系統(tǒng)，該系統(tǒng)以專家維修知識(shí)為基礎(chǔ)，對(duì)維修人員進(jìn)行啟發(fā)式維修操作，使之通過(guò)故障問(wèn)題分析推理，科學(xué)采取維修方法。換而言之，依據(jù)案例庫(kù)中的專家知識(shí)，該系統(tǒng)可模擬專家的思維決策方法，進(jìn)而解決復(fù)雜的工程問(wèn)題。在智能專家排故系統(tǒng)應(yīng)用中，相關(guān)人員應(yīng)致力于開(kāi)發(fā)該系統(tǒng)的系統(tǒng)維護(hù)、故障診斷等功能。關(guān)于系統(tǒng)維護(hù)功能，即是針對(duì)系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)，應(yīng)設(shè)置專業(yè)的維護(hù)及管理部門。同時(shí)，在知識(shí)庫(kù)維護(hù)中，各領(lǐng)域的維修專家應(yīng)積極參與，并執(zhí)行相關(guān)知識(shí)的修改、刪減操作。此外，該系統(tǒng)應(yīng)具備自學(xué)功能，不斷豐富知識(shí)庫(kù)的知識(shí)，為維修人員提供參考。關(guān)于故障診斷功能，即是針對(duì)飛機(jī)的飛行數(shù)據(jù)，該系統(tǒng)應(yīng)具備故障診斷功能，可依據(jù)數(shù)據(jù)源，對(duì)故障征兆進(jìn)行提取操作，并利用該系統(tǒng)的專家推理方法，進(jìn)行故障診斷，隨之以故障報(bào)告形式，輸出故障診斷過(guò)程及結(jié)果。

4.2 制定排故程序

在飛機(jī)維修作業(yè)中，維修人員可利用排故手冊(cè)的各項(xiàng)程序，進(jìn)行故障排除操作。然而，在實(shí)際工作中，維修人員若經(jīng)驗(yàn)不足，就難以保證排故效率。在不同的航空公司，飛機(jī)的運(yùn)行環(huán)境有所區(qū)別，相應(yīng)的故障規(guī)律及維修大相徑庭。因此，在排故手冊(cè)的制定，并切合航空公司的實(shí)際維修情況，從而更好地輔助維修人員進(jìn)行故障排除作業(yè)，進(jìn)而提升排故效率，并規(guī)避排故風(fēng)險(xiǎn)。其一，依據(jù)智能專家排故系統(tǒng)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，并有機(jī)融合FIM排故手冊(cè)，科學(xué)制定排故程序。其二，在飛機(jī)故障排故作業(yè)中，對(duì)于該系統(tǒng)存儲(chǔ)的成功經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)不斷修訂及完善。同時(shí)，依據(jù)排故經(jīng)驗(yàn)的有效次數(shù)，可致力于提升排故經(jīng)驗(yàn)的識(shí)別度。其三，在實(shí)際工作中，依據(jù)系統(tǒng)排故經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)將排故風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)化，并在排故程序中增加NOTE提示，保證排故工作安全可控。

綜上所述，在大數(shù)據(jù)時(shí)代，飛機(jī)維修工作應(yīng)有效利用大數(shù)據(jù)技術(shù)，并以此為基礎(chǔ)制定故障判定、故障排除等方面的策略。在飛機(jī)維修作業(yè)中，對(duì)于具體維修任務(wù)及大數(shù)據(jù)技術(shù)應(yīng)用，相關(guān)人員應(yīng)明確兩者之間的關(guān)系。同時(shí)，針對(duì)維修子任務(wù)，應(yīng)明確相應(yīng)子任務(wù)與整體維修活動(dòng)的關(guān)系。由此，在實(shí)際工作中，維修人員方能采用多樣化手段，致力于提升飛機(jī)維修效率[3]。