林小力
(山東榮康環境工程有限公司, 山東 煙臺 264006)
道路橋梁是我國道路建設中重要的組成部分。當前,市政道路路基施工技術應用于市政道路施工建設已屢見不鮮,由于施工環境與條件的差異,市政道路路基施工技術在任何一個市政道路施工環節都不可疏忽,因此,探究路基施工技術在市政道路的施工運用就顯得極為必要。
市政道路橋梁的路基即路面基礎,它是承擔人行、車輛荷載的重要部位。只有保障了路基的穩固性,才能夠確保道路橋梁的質量。根據具體地形條件的不同,常用的路基形式也不同,一種是路塹,即填方路基;一種是路堤,即挖方路基。路基是一種軌道結構,其主要是由路基本體、路基防護以及加固建筑物這三部分組成的,并直接鋪設于路面之上。很多外界因素都可能會影響到路基,如地質條件、自然條件等,所以路基的穩定性和耐久性必須要好,否則很容易出現質量問題,引發交通事故。
在路基施工建設之前,施工單位需要考慮周全一切影響路基施工技術的人員、物質和技術問題。首先,施工單位在用人選人上要依照單位的管理規定嚴格用人,專人專崗,按照分工細則分配人員施工。其次,要為施工工作制定嚴格的路基設計及實施文件,清楚說明路基施工的技術要點和操作注意事項。施工人員要充分理解和掌握施工圖紙,對操作關鍵點做到及時熟悉,施工前務必對施工人員進行技術指導教育與安全教育,確保施工安全。
1) 填方路基當原地面標高比設計路基標高低時,需要填筑土方。在正式進行路基填筑之前應選擇有代表性的路段作為試驗段,對這段區域土質的松鋪系數、達到不同壓實要求所需的壓實遍數、壓實機具的最佳組合、每臺班最大完成工作量及每臺班最合理完成工作量、沉降差等技術參數進行試驗測定,從而達到指導生產的目的。如果路基的平均填筑高度在800mm 以內,那么完成了原有地表的清理和挖除后要將表層翻松300mm,通過平整壓實后填筑;如果路基的平均填筑高度在800mm 以上,那么完成了原有地表的清理和挖除后將路堤基底整平處理并在填筑前進行碾壓后填筑。填方段內原地面應事先整平,當地面坡度大于1∶5 時,需要修成階梯式,每層臺階高度控制在300mm 以內,寬度控制在1.0m 以內。路基的填筑。路基在土方填筑過程中要分層實施,下層壓實合格后方可進行上一層的填筑,每層虛鋪厚度均應進行測量,從而有效控制每層填筑厚度。另外,在攤平過程中要確保每一土層填筑具有一定路拱,從而保證施工過程中路基具有較好的排水性。每層填土應超出對應標高下路基的寬度,每一側要寬出500mm 以上,保證路基邊緣的壓實度也能達到設計要求。對于過濕土應翻松晾干后填筑,過干土先均勻灑水,使其含水量接近最佳含水量。路基的壓實。應采用不低于12t 級的壓路機,在實施路基土壓實過程中,應從路基邊緣向中央碾壓,壓實過程中應按照先輕后重、先慢后快、先靜后振、由低到高的方式進行,壓路機速度不宜超過4km/h,且前后兩次輪跡必須重疊一定寬度以保證銜接處的壓實度。碾壓不到的部位應采用小型夯壓機夯實,防止漏夯,要求夯擊面積重疊1/4~1/3。管道、管涵頂部500mm 范圍內不得使用壓路機碾壓。雨水井、檢查井、管槽周圍應用石灰土或石灰砂礫填實。路基的壓實應分層進行,而且要保證每一層所填筑土料的一致性。如果是軟土路基,則需要把這些軟土換填之后再實施壓實。路基的壓實度在很大程度上決定路基的質量,只有路基達到了規定的壓實標準之后才能減少路面病害的發生。因此,在路基壓實操作時可以針對不同的土質情況實施擊實試驗,按照試驗所得參數進行施工,從而確保壓實的質量;
2) 挖方路基當路基設計標高比原地面標高低時,需要挖土成型即挖方路基。挖方路基施工前,原地面積水應先排除、疏干,將坑洞、井穴等部位進行技術處理,然后根據已測設的中線和邊樁開挖。挖土時自上向下分層開挖,不得掏洞開挖。管道、構筑物和直埋纜線邊沿必須采用人工開挖。挖方段嚴禁超挖,應留有碾壓到設計高度的壓實量。挖方路基壓實。壓路機不小于12t 級,碾壓時自路兩邊向路中間進行,直至表面無明顯輪跡為止。
在對于橋梁路基施工安全進行管理過程中,主要是針對于施工設備以及施工人員兩方面的安全進行管理,其中對于施工設備進行管理主要是為了避免施工設備出現丟失、損壞的現象,而對于施工人員進行管理主要是其在施工過程中所需要面對對于安全產生影響的因素非常多,因此在此過程中就需要對各種風險因素進行排除,而盡可能的為施工人員營造一個安全的施工環境。
本文主要通過對在路基施工建設過程中需要滿足的相關要求,還有就是在路基建設過程中的技術以及該如何對進行管理進行一定的控制,從而更好的在路基建設過程中進一步的對路基建設的質量進行保證,從而為市政道路橋梁施工建設提供一定的幫助性作用。